ชีวประวัติสั้นของนักบินอวกาศ Sergei Krikalev ชีวิตและการผจญภัยที่ไม่ธรรมดาของนักบินอวกาศ Sergei Krikalev รางวัลองค์กรมหาชน
ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเครื่องกลเลนินกราดด้วยปริญญาด้านวิศวกรรมเครื่องกล
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2550 - รองประธาน RSC Energia สำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับ (ในขณะที่ยังคงสถานะการบินในกองพลนักบินอวกาศ)
วิศวกรพัฒนา
หลังจากจบการศึกษาจากสถาบัน เขาทำงานที่ NPO Energia เขาทดสอบอุปกรณ์ที่ใช้ในเที่ยวบินอวกาศ พัฒนาวิธีการทำงานในอวกาศ และเข้าร่วมในการทำงานของบริการควบคุมภาคพื้นดิน ในปี 1985 เมื่อเกิดความผิดปกติขึ้นที่สถานี Salyut-7 เขาทำงานในกลุ่มกู้คืน พัฒนาวิธีการเทียบท่ากับสถานีที่ไม่มีการจัดการ และซ่อมแซมระบบออนบอร์ด
คริคาเลฟได้รับเลือกให้เข้ารับการฝึกบินในอวกาศในปี พ.ศ. 2528 ปีต่อมาเขาสำเร็จหลักสูตรการฝึกขั้นพื้นฐานและได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มชั่วคราวภายใต้โครงการยานอวกาศบูรานที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
ในช่วงต้นปี 1988 เขาเริ่มเตรียมการสำหรับเที่ยวบินระยะยาวครั้งแรกที่สถานี Mir การฝึกอบรมรวมถึงการเตรียมการสำหรับ spacewalks สำหรับการเทียบท่ากับโมดูลใหม่ สำหรับการทดสอบยานเกราะของนักบินอวกาศครั้งแรก และสำหรับการทำงานในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ของโซเวียต-ฝรั่งเศสครั้งที่สอง
เที่ยวบินอวกาศ
โซยุซ TM-7 เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ลูกเรือประกอบด้วยผู้บัญชาการ Alexander Volkov วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศชาวฝรั่งเศส Jean-Loup Chretien ลูกเรือคนก่อนยังคงอยู่ที่สถานี Mir ต่อไปอีก 26 วัน ดังนั้นจึงทำให้การอยู่ที่สถานีนานที่สุดสำหรับลูกเรือหกคน หลังจากที่ลูกเรือคนก่อนกลับมายังโลก Krikalev, Polyakov และ Volkov ยังคงทำการทดลองบนสถานีต่อไป เนื่องจากการมาถึงของลูกเรือคนต่อไปล่าช้า พวกเขาจึงเตรียมสถานีสำหรับเที่ยวบินไร้คนขับและกลับมายังโลกในวันที่ 27 เมษายน 1989 สำหรับเที่ยวบินนี้ Krikalev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
ดีที่สุดของวัน
ในปี 1990 Krikalev กำลังเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินที่สองของเขาในฐานะสมาชิกลูกเรือสำรองสำหรับการเดินทางระยะยาวครั้งที่แปดไปยังสถานี Mir
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ครีคาเลฟเริ่มเตรียมการเพื่อเข้าร่วมการเดินทางครั้งที่เก้าไปยังสถานีเมียร์ Soyuz TM-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1991 โดยมีผู้บัญชาการ Anatoly Artsebarsky วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศชาวอังกฤษ Helen Sharman หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Sharman กลับมายังโลกพร้อมกับลูกเรือคนก่อน ในขณะที่ Krikalev และ Artsebarsky ยังคงอยู่บน Mir ในช่วงฤดูร้อน พวกเขาทำ spacewalks หกครั้ง ในขณะที่ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมาย เช่นเดียวกับงานซ่อมบำรุงบนสถานี
ตามแผน การกลับมาของ Krikalev ควรจะเกิดขึ้นในห้าเดือน แต่ในเดือนกรกฎาคม 1991 Krikalev ตกลงที่จะอยู่ที่สถานี Mir ในฐานะวิศวกรการบินกับลูกเรือคนต่อไป (ซึ่งจะมาถึงในเดือนตุลาคม) ตั้งแต่สองวันถัดไป รวมเที่ยวบินเป็นหนึ่งเดียว เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ตำแหน่งวิศวกรการบินในยานอวกาศ Soyuz TM-13 ถูกจับโดย Toktar Aubakirov นักบินอวกาศจากคาซัคสถานซึ่งไม่ได้เตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินยาว เขาและ Franz Viebeck นักบินอวกาศคนแรกของออสเตรียพร้อมกับ Artsebarsky กลับมายังโลกเมื่อวันที่ 10 ตุลาคมขณะที่ผู้บัญชาการ Alexander Volkov ยังคงอยู่กับ Krikalev หลังจากเปลี่ยนลูกเรือในเดือนตุลาคม Volkov และ Krikalev ยังคงทำการทดลองกับ Mir ทำ spacewalk อีกครั้งและกลับสู่โลกในวันที่ 25 มีนาคม 1992 ระหว่างเที่ยวบินประเทศได้เปลี่ยนชื่อ - นักบินอวกาศบินออกจากสหภาพโซเวียตและกลับไปรัสเซียแล้ว . สำหรับเที่ยวบินนี้ Krikalev ได้รับรางวัล Star of Hero of Russia No. 1
ในช่วงสองเที่ยวบินแรก คริคาเลฟใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีกับสามเดือนในอวกาศและทำอวกาศเจ็ดครั้ง
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 เจ้าหน้าที่ขององค์การนาซ่าประกาศว่านักบินอวกาศชาวรัสเซียที่มีประสบการณ์การบินในอวกาศจะบินด้วยกระสวยอวกาศของอเมริกา Krikalev เป็นหนึ่งในสองผู้สมัครที่ส่งโดย Russian Space Agency เพื่อฝึกกับลูกเรือ STS-60 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 เขาได้รับการประกาศให้เป็นผู้สมัครหลัก
Krikalev เข้าร่วมในเที่ยวบิน STS-60 ซึ่งเป็นเที่ยวบินร่วมระหว่างสหรัฐฯ-รัสเซียครั้งแรกบนเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (รถรับส่ง) เที่ยวบิน STS-60 ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เป็นเที่ยวบินที่สองกับ Spacehab (Space Habitation Module) และเป็นเที่ยวบินแรกด้วยอุปกรณ์ WSF (Wake Shield Facility) ภายในแปดวัน ลูกเรือของยานอวกาศดิสคัฟเวอรี่ได้ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมายในด้านวัสดุศาสตร์ ทั้งในอุปกรณ์ WSF และในโมดูล Spacehab การทดลองทางชีววิทยาและการสังเกตการณ์พื้นผิวโลก Krikalev ดำเนินการส่วนสำคัญของงานด้วยหุ่นยนต์ควบคุมระยะไกล หลังจากเสร็จสิ้นวงโคจร 130 รอบและบินได้ 5,486,215 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 ยานอวกาศดิสคัฟเวอรี่ได้ลงจอดที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี (ฟลอริดา) ดังนั้นคริคาเลฟจึงกลายเป็นนักบินอวกาศชาวรัสเซียคนแรกที่บินด้วยกระสวยอวกาศของอเมริกา
หลังจากเที่ยวบิน STS-60 Krikalev กลับไปทำงานในรัสเซีย เขาถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจที่ Johnson Space Center ในฮูสตันเป็นระยะๆ เพื่อทำงานใน Mission Control กับ Search and Rescue Service ระหว่างเที่ยวบินร่วมระหว่างสหรัฐฯ กับรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาได้เข้าร่วมในการสนับสนุนภาคพื้นดินสำหรับเที่ยวบิน STS-63, STS-71, STS-74, STS-76
Krikalev ได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือคนแรกของสถานีอวกาศนานาชาติและเป็นคนแรกในเดือนธันวาคม 2541 ที่จะปฏิบัติภารกิจระยะสั้นไปยังสถานีอวกาศนานาชาติด้วยกระสวยอวกาศ Endeavour
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 Sergei Krikalev ร่วมกับ Yuri Gidzenko และ William Shepherd เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือคนแรกของการสำรวจระยะยาวได้เริ่มเที่ยวบินประจำไปยัง ISS
11 ตุลาคม 2548 Sergei Krikalev เสร็จสิ้นเที่ยวบินที่หกของเขาโดยกลับสู่โลกจาก ISS ในโมดูลโคตรของยานอวกาศ Soyuz TMA-6 หลังจากครึ่งปีในวงโคจร
งานอดิเรก
ไม้ลอย, ว่ายน้ำ, ดำน้ำ, เล่นสกี, วินด์เซิร์ฟ, เทนนิส, วิทยุสมัครเล่น (X75M1K) ผู้สมัครสำหรับปริญญาโทด้านกีฬาในทุกด้าน ปริญญาโทด้านกีฬาของสหภาพโซเวียตในไม้ลอย สมาชิกของการแข่งขันชิงแชมป์สหภาพโซเวียตยุโรปและโลกในไม้ลอย แชมป์ของสหภาพโซเวียตในกิจกรรมทีม (1986) แชมป์ยุโรปในรายการทีม (1996). แชมป์โลกในรายการทีม (1997).
สัญญาณเรียกขานของวิทยุสมัครเล่นคือ U5MIR
รางวัลและตำแหน่ง
ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมรางวัล Order of Lenin และตราสัญลักษณ์พิเศษ - Gold Star coin (1989)
ฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมรางวัลเหรียญตราพิเศษ - เหรียญทองสตาร์ (เหรียญที่ 1) (1992)
เครื่องอิสริยาภรณ์เพื่อปิตุภูมิ ระดับ IV (2002)
เครื่องอิสริยาภรณ์ (พ.ศ. 2541)
ลำดับมิตรภาพของประชาชน (1992)
ตำแหน่งกิตติมศักดิ์ "นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต" (1989)
เหรียญ "ในความทรงจำครบรอบ 300 ปีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" (2005)
เจ้าหน้าที่เครื่องอิสริยาภรณ์ Legion of Honor (1989, ฝรั่งเศส)
เหรียญนาซ่า "สำหรับเที่ยวบินอวกาศ" (1996, 1998, 2001)
เหรียญบริการสาธารณะดีเด่นของนาซ่า (2003)
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (2007)
เกียรตินิยมด้านกีฬาแห่งรัสเซีย
ขอบคุณพระเจ้าสำหรับคนเหล่านี้
นาตาลี 01.10.2008 04:48:27
Sergey Krikalev จบการศึกษาจาก LMI ในปี 1981 ฉันเข้าเรียนหลักสูตรที่ 1 ในปี 1980 เหล่านั้น. เส้นทางชีวิตของเราไม่ได้ข้ามไปครู่หนึ่ง แต่ก็ผ่านเข้ามาใกล้มาก ฉันอ่านชีวประวัติของ Sergei Konstantinovich รายการรางวัลและชื่อ ... ไม่มีคำพูด และฉันรู้สึกละอายต่อหน้าสถาบันและต่อหน้าตัวเองว่าฉันเป็นเพียงนักบัญชีธรรมดา นั่นเป็นวิธีที่ชีวิตเกิดขึ้น ขอให้โรงเรียนระดับอุดมศึกษาของ LMI และเจ้าหน้าที่การสอนทั้งหมดของ Voenmekh ที่รักและเป็นเจ้าของจงเจริญ คำนับ Krikalev S.K. และขอบคุณสำหรับชีวิตที่กล้าหาญ นาตาลียา.
WISH TO COSMONAUT-S.K. KRIKALEV
F I O D O R I A 08.02.2010 07:00:30
ฉันต้องการขอให้เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช ได้รับการดำเนินการที่ดีต่อสุขภาพมากที่สุด
เปรียบเทียบกับสนามใหม่สำหรับเขาในฐานะผู้จัดการทั่วไป "RGNI TsPK", T.K.
เขามีมากขึ้น - ความรู้เพิ่มเติมในศาสตราจารย์
จากด้านข้าง - และนี่ก็เป็นที่น่าพอใจ !!! สำหรับฉันในฐานะโลหะผสมและในความเป็นจริง SVER-
STNIK ธีมคอสโมนี้เป็นของพื้นเมือง เพราะสำหรับฉัน ก่อนและหลังสร้างเสร็จ
ตาม A ฉันต้องได้รับบทบัญญัติอย่างใกล้ชิด
งานทหารเพื่อบริการอุปกรณ์ภาคพื้นดิน, อุปกรณ์, รวมถึงไม่-
มาตรฐานของเราและการประกอบจากต่างประเทศ สำหรับหลายทศวรรษของการทำงานตาม-
มีความรับผิดชอบ "Z A T O" CONTRADIC (ณ ช่วงเวลาปัจจุบัน) S N G ได้ทำงาน
ด้วยผู้เชี่ยวชาญระดับต่าง ๆ มากมายและหลายร้อยคนภายใต้-
การทำอาหารจากมุมต่าง ๆ ของเราในอดีตบ้านเกิดอันยิ่งใหญ่ ...
POLIGON ของรัสเซียทั้งหมดเป็นป่าไม้ที่เก่งกว่าวิทยาศาสตร์ของเรา
เทคโนโลยีที่อนุญาตให้สหภาพโซเวียตกำจัด "เย็น" แบบเดียวกัน
สงคราม "ถูกครอบงำโดย Transoceania ตะวันตกทันทีหลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 !!
ฉันถือว่าตัวเองเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมโดยตรงและอย่าแยกตัวออกจาก COSMO-
NAVTIKI: ไม่มี "KOSMODROMOVTS" ในอดีต ... ฉันจะพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับสองครั้ง
GER O E USSR, R O S S I N 1 !!! ผู้เข้าร่วมเที่ยวบินจำนวนมากพร้อมทางออก
เปิด C O S M O S ด้วยเที่ยวบินทั้งหมดมากกว่า 803 ... DAYS O K ครอบครัว-
NINOM จริงจังมากและในขณะเดียวกันก็เป็นคนของเราเช่นกัน
ฉันจำได้ถึงขั้นตอนของการเตรียมการที่ COSMODROME ก่อนเครื่องขึ้น
ด้วยการดู (จำเป็น) คลาสสิก - สหาย SUKHOVA อับดุลลาห์และฮาเร็มของเขา
เช่นเดียวกับศุลกากรที่น่าเชื่อถือที่สุดของเราซึ่งไม่ได้ใช้ MZDU เพราะ
"มันเป็นความอัปยศสำหรับอำนาจ" - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันถูกทำลาย ... และแน่นอนลงจอด-
ต้นไม้ใดใน "ALLEY OF COSMONAUTS" - สัมภาษณ์สำหรับ S M และ, BUS และ
"ถนนสู่อวกาศ" สู่ "กาการิน" ของเราเริ่มต้น ... "ไปกันเถอะ" !!!
แน่นอน ฉันอยากจะขอพรให้ศาสตราจารย์ต่อไป ประสบความสำเร็จ โชคดี สงบ
ความสุขในครอบครัว CONGRATULATE YOUR FAMILY AND S.K.
วันเกิด - วันครบรอบลูกสาวของ Olga กับวันปัจจุบันของ DEFENDER
บ้านเกิด, ผู้หญิง - จาก 8_M A R T A. TOTAL IN A M GOOD, S E R G E Y !!
มีน้ำจำนวนมากในแม่น้ำ SYR-DARYA รั่วไหลแล้ว สภาพอากาศในแม่น้ำนั้นตื้นมาก
ในอาณาเขตของรูปหลายเหลี่ยมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
“ความรัก อินทผลัม และการพักผ่อน” แล้วมองเห็นแม่น้ำไกลๆ เหมือนคลองใหญ่ ..
SAM GARRISON จากมุมมองของฉัน เป็นท้องถิ่นเกี่ยวกับ m ล้อมรอบด้วยหลอก-
dokalyuchkoy ทุกสิ่งที่พวกเขาทำได้หลังจากยุค 90 บันทึกและกู้คืนบางส่วน
วัตถุที่ผู้คนบนทีวีสังเกตเห็นเมื่อเปิดตัว "ผลิตภัณฑ์" ครั้งต่อไป
เราฝันถึงสิ่งใดเท่านั้น ... ด้วยการตั้งถิ่นฐานใหม่ของครอบครัวของเราไปยังภูมิภาคอื่น-
เขาถูกตัดสินก่อนหน้านี้ แต่ปรากฏว่าไม่ชัดเจนว่าทำไมและที่ไหน
ฮาลี เรายังไม่เข้าใจ ยิ่งไปกว่านั้นไม่ได้อยู่ในรูปแบบ ... ที่ฉันมี
ความปรารถนาสำหรับผู้เชี่ยวชาญ ของเวลาของเรา: อย่าปล่อยให้มันหยุดใน "g l u x o -
ผู้ชายกับฉัน "- สภาพเช่นนี้ดูเหมือนว่าภูมิภาค \u003d ศูนย์หนึ่งเกี่ยวกับ
cat. ยังคงคลาสสิกที่มีชื่อเสียงของเราเขียนเรื่องตลก แต่ "สิ่งและตอนนี้ TAAAAM"!
เหลือแต่ความฝัน หรือไม่ก็ฝันอีกต่อไป เหมือนอยู่ในฝันร้าย!
ลูกจ้าง-บริษัทของคุณ-lit.pseudonym-FIODORIA เบื้องหลังซิม
- นักบินอวกาศ: Krikalev Sergey Konstantinovich (08/27/1958)
- นักบินอวกาศคนที่ 67 ของรัสเซีย (อันดับที่ 212 ของโลก)
- ระยะเวลาเที่ยวบิน:
- 151 วัน 11 ชม. 8 นาที (1988) เรียกป้าย "ดอนบาส-2"
- 311 วัน 20 ชั่วโมง (1991), "Ozon-2" / "Donbas-2"
- 8 วัน 7 ชั่วโมง 9 นาที (1994)
- 11 วัน 19 ชั่วโมง 18 นาที (1998)
- 140 วัน 23 ชม. 39 นาที (2000)
เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2501 นักบินอวกาศในอนาคต Sergei Konstantinovich Krikalev เกิดที่เลนินกราด เขาสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาในปี 1975 ในขณะเดียวกันเขาได้รับปริญญาพิเศษที่เรียกว่า "ผู้ช่วยนักเคมี-นักวิเคราะห์-ห้องปฏิบัติการ" ในปี 1977 Sergey ได้งานเป็นผู้ช่วยห้องปฏิบัติการ ต่อมา - เป็นผู้ช่วยห้องปฏิบัติการอาวุโสที่สถาบันวิจัยของสถาบันเครื่องกลแห่งเลนินกราด ในปีเดียวกันนั้น เขาเริ่มเข้าร่วมชมรมการบิน DOSAAF ในเลนินกราด
ในปี 1980 Sergei Konstantinovich ได้งานที่ NPO Energia ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกปฏิบัติระดับปริญญาตรี Voenmekh จบการศึกษาด้วยเกียรตินิยมในปี 1981 ด้วยปริญญาด้านการออกแบบและการผลิตอากาศยาน ในฤดูร้อนปี 2524 เขาทำงานเป็นช่างเทคนิคอากาศยานในการซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่สโมสรการบินเลนินกราด ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2524 เขาได้เป็นวิศวกรในแผนกหนึ่งของ NPO Energia รวบรวมคำแนะนำสำหรับนักบินอวกาศ
การฝึกอวกาศ
เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2526 หลังจากผ่านการตรวจสุขภาพเรียบร้อยแล้ว Sergey Krikalev เข้ารับการฝึกพิเศษและในปี 2528 เขาเริ่มฝึกอวกาศทั่วไป ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2529 เขาได้รับการยอมรับให้เป็นนักบินอวกาศและมีคุณสมบัติอย่างเป็นทางการว่าเป็น "นักบินอวกาศทดสอบ" ในอีกสองปีข้างหน้า Sergey Krikalev กำลังได้รับการฝึกฝนภายใต้โครงการ Buran ตั้งแต่ปี 1988 เขาได้รับการฝึกอบรมสำหรับบทบาทของวิศวกรออนบอร์ดของยานอวกาศโซยุซ TM-7
เที่ยวบินแรก
เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศโซยุซ TM-7 ได้ไปยังกลุ่มวงโคจรเมียร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจหลักครั้งที่สี่รวมถึงภายใต้โครงการ Aragats ของโซเวียต - ฝรั่งเศส นอกจาก Krikalev แล้ว ลูกเรือยังรวมถึงผู้บัญชาการ Alexander Volkov และ Jean-Loup Chretien นักวิจัยอวกาศชาวฝรั่งเศส
เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเปิดตัวยานอวกาศมีการจัดคอนเสิร์ตของวงดนตรียอดนิยม Pink Floyd นอกจากนี้ อัลบั้มของวง Delicate Sound of Thunder ก็ถูกนำไปวางไว้บนเรือและกลายเป็นอัลบั้มร็อคชุดแรกที่เล่นในอวกาศ
ในระหว่างการเข้าพักของนักบินอวกาศ Krikalev บนสถานี ลูกเรือของการสำรวจครั้งที่ 3 และ 4 ได้ทำการทดลองที่แตกต่างกันมากกว่า 5,000 ครั้งในสาขาวิทยาศาสตร์ต่างๆ: ชีววิทยา การแพทย์ เทคโนโลยีและวัสดุศาสตร์ อย่างไรก็ตาม การทดลองส่วนใหญ่เกี่ยวกับดาราศาสตร์และฟิสิกส์ดาราศาสตร์ การสำรวจสเปกตรัมของวัตถุในจักรวาลได้ดำเนินการอย่างครอบคลุม โดยเริ่มจากชั้นบรรยากาศของโลกและจบลงด้วยเมฆแมเจลแลนเล็ก
เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1989 ยานเกราะโซยุซ TM-7 ได้ส่งลูกเรือของยานอวกาศมายังโลก Cosmonaut Krikalev ได้รับรางวัล Hero of the USSR
ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1990 Sergei Konstantinovich ได้รับการฝึกอบรมภายใต้โครงการการบินของโซเวียต - ญี่ปุ่นไปยังสถานี Mir และตั้งแต่เดือนธันวาคม - โครงการโซเวียต - อังกฤษ
เที่ยวบินที่สอง
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 วิศวกรการบิน Sergei Krikalev นักวิจัยด้านอวกาศของอังกฤษ Helen Sharman และผู้บัญชาการยานอวกาศ Soyuz TM-12 Anatoly Artsebarsky ออกเดินทางสู่วงโคจรโลก
Helen Sharman ใช้เวลาเพียงสัปดาห์เดียวที่สถานี Mir ในช่วงเวลานั้นเธอทำการทดลองทางชีววิทยาและเคมีหลายครั้ง และยังทำบทเรียนหลายบทเรียนสำหรับเด็กนักเรียนชาวอังกฤษ นอกเหนือจากการทดลองหลายครั้งที่ดำเนินการโดยลูกเรือของสถานีแล้ว Sergei Krikalev ยังทำ spacewalk เจ็ดครั้งจากสองถึงเจ็ดชั่วโมง ในระหว่างที่เขาทำงานนอกสถานี Sergei Konstantinovich ร่วมกับนักบินอวกาศคนอื่นๆ ได้เสร็จสิ้นการเปลี่ยนเสาอากาศ การติดตั้งเครื่องสะท้อนแสงเลเซอร์ โครงพับ เสาเครื่องยนต์ใหม่ และได้ทำการทดสอบเสา SOFORA สองครั้ง ภารกิจอวกาศสองภารกิจที่ตามมาถูกยกเลิกเนื่องจากการระดมทุนที่จำกัด ทำให้ Sergey Krikalev อยู่ในวงโคจรนานกว่าที่วางแผนไว้หกเดือน
โดยรวมแล้วนักบินอวกาศ Krikalev ใช้เวลา 311 วันในวงโคจรโลก เขาได้รับตำแหน่งฮีโร่กิตติมศักดิ์ของสหพันธรัฐรัสเซีย
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2535 Sergei Krikalev ได้รับการยอมรับให้เป็นลูกเรือชาวอเมริกันของกระสวยอวกาศ Discovery STS-60 ในฐานะนักบินอวกาศชาวรัสเซียคนแรกบนกระสวยอวกาศ ทำงานเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านภารกิจ
เที่ยวบินที่สาม
รถรับส่ง Discovery STS-60 เปิดตัวเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1994 กระสวยอยู่ในวงโคจรเกือบ 8 วัน ในช่วงเวลานี้มีการทดลองหลายอย่าง รวมถึง: การเลียนแบบวัตถุอวกาศขนาดเล็กสำหรับการตรวจจับโดยใช้เรดาร์ (โปรแกรม ODERAX) การทดลองในสภาวะไร้น้ำหนักในโมดูล Spacehub การปลูกฟิล์มจากวัสดุเซมิคอนดักเตอร์ในสภาวะสุญญากาศโดยใช้ดาวเทียม WCF ในระหว่างการทดลองส่วนใหญ่ Sergei Krikalev ดำเนินการควบคุมระยะไกลซึ่งตัวอย่างเช่นแยกดาวเทียม WCF ออกจากกระสวย
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า นักบินอวกาศ Krikalev ได้รับการฝึกฝนสำหรับเที่ยวบินรถรับส่งครั้งต่อไปที่ American Johnson Center ระหว่างสี่ภารกิจกระสวยอวกาศ STS เป็นหัวหน้าทีมในฮูสตันในนามของศูนย์ควบคุมภารกิจของรัสเซีย ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2538 Sergei Konstantinovich ปฏิบัติงานของรองหัวหน้าเที่ยวบินของสถานี Mir ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 เขาได้รับการฝึกอบรมสำหรับบทบาทของวิศวกรออนบอร์ดสำหรับการเดินทางไปยัง ISS ครั้งแรก เนื่องจากความล่าช้าในเที่ยวบินไปยัง ISS นักบินอวกาศ Krikalev ในปี 1998 เริ่มฝึกการบินด้วยรถรับส่ง Endeavour STS-88
เที่ยวบินที่สี่
เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 1998 Sergei Krikalev ผู้เชี่ยวชาญ Flight-4 ได้เริ่มบนกระสวยอวกาศ Endeavour STS-88 สู่วงโคจรโลก ลูกเรือต้องเผชิญกับภารกิจในการส่งมอบและติดตั้งโมดูล American Unity โมดูลนี้เชื่อมต่อกับโมดูล ISS ของรัสเซีย Zarya "ความสามัคคี" กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการเชื่อมต่อโมดูลอวกาศต่อไปนี้กับพื้นฐานของ ISS โมดูลนี้ยังได้รับการติดตั้งโดยใช้แขนหุ่นยนต์ของ Canadarm ซึ่งอยู่บนรถรับส่ง Endeavour ผู้บัญชาการรถรับส่ง Robert Kabanoy และนักบินอวกาศชาวรัสเซีย Sergei Krikalev เป็นคนแรกที่เปิดประตู ISS
เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2541 นักบินอวกาศ Krikalev พร้อมด้วยลูกเรือของกระสวยยาน Endeavour ได้กลับสู่โลก หลังจากเสร็จสิ้นการบินอวกาศครั้งที่สี่ของเขา Sergei Konstantinovich ยังคงเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินไปยัง ISS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจหลักครั้งแรก
เที่ยวบินที่ห้า
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2543 ยานอวกาศโซยุซ TM-31 ได้เข้าเทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติ ลูกเรือรวมถึงผู้บัญชาการ Yuri Gidzenko วิศวกรบนเรือ Sergei Krikalev และวิศวกร William Shepherd คนที่สองของอเมริกา นักบินอวกาศขนถ่ายและติดตั้งอุปกรณ์วิทยาศาสตร์และเทคนิคจำนวนมาก งานของทีมคือการประกอบอุปกรณ์ที่จำเป็น รวมทั้งตั้งค่าเครือข่ายคอมพิวเตอร์ภายใน ลูกเรือรายนี้เป็นคนแรกที่อยู่บนสถานีอวกาศนานาชาติเป็นเวลานาน หลังจากอยู่ที่สถานีนานกว่าสี่เดือน ลูกเรือก็กลับบ้าน
ในอีกห้าปีข้างหน้า นักบินอวกาศ Krikalev กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการไปเยือน ISS ครั้งต่อไป ครั้งแรกบนกระสวยอวกาศ และหลังจากการระงับเที่ยวบินของกระสวยทั้งหมดบนยานอวกาศ Soyuz TMA-6
เที่ยวบินที่หก
เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2548 ผู้บัญชาการยานอวกาศโซยุซ TMA-6 นักบินอวกาศ Krikalev รวมถึงวิศวกรบนเครื่องบิน John Phillips (USA) และ Roberto Vittori (อิตาลี) ได้ปล่อยตัวจาก Baikonur ไปยัง ISS นักบินอวกาศชาวอิตาลีซึ่งเป็นตัวแทนของ ESA อยู่ที่สถานีเป็นเวลา 10 วัน หลังจากนั้นเขากลับมายังโลกพร้อมกับลูกเรือของ Expedition 10 ที่สถานีอวกาศนานาชาติ ฟิลลิปส์และครีคาเลฟสร้างการสำรวจครั้งที่ 11 และอยู่บนสถานีมาเกือบครึ่งปี ในช่วงเวลานี้ ลูกเรือได้รับเรือบรรทุกสินค้าประเภท Progress-type จำนวน 2 ลำและรถรับส่ง Discovery STS-114
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2548 Sergei Krikalev ทำ spacewalk ห้าชั่วโมง เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พร้อมกับการสำรวจครั้งต่อไป เกรกอรี โอลเซ่น นักท่องอวกาศชาวอเมริกัน ก็เดินทางมาถึงสถานีอวกาศนานาชาติด้วย เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2548 โอลเซ่นกลับมายังโลกพร้อมกับคริคาเลฟและฟิลลิปส์
Sergey Krikalev กลายเป็นนักบินอวกาศชาวรัสเซียคนแรกที่ทำ 6 เที่ยวบินรวมถึงเจ้าของสถิติสำหรับระยะเวลารวมของภารกิจอวกาศ - 803 วัน 9 ชั่วโมง 38 นาที นอกจากนี้ เขามีทางออกสู่พื้นที่เปิด 8 ทาง รวมระยะเวลา 41 ชั่วโมง 26 นาที
ชีวิตในอนาคต
หลังจากประสบความสำเร็จในอาชีพนักบินอวกาศ Sergey Krikalev ได้ทำกิจกรรมทางสังคม นอกเหนือจากการเป็นประธานสหพันธ์ร่อน (2542-2550) แล้ว Sergey Konstantinovich ยังเป็นเลขาธิการหอการค้าสาธารณะของ Central Federal District ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 ในเดือนเมษายน 2014 เขาได้เป็นตัวแทนของผู้ว่าการเซวาสโทพอลในเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย - มอสโกและในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
โชคชะตาแห่งจักรวาลของเขาคู่ควรกับนวนิยายหรือภาพยนตร์ผจญภัยสุดระทึก รวมแล้วกว่าหกครั้งเขาบิน 803 วัน
คนทั้งโลกรู้จักเขา - เขาเกือบจะโด่งดังพอๆ กับนักบินอวกาศคนแรกเลย ยูริ กาการิน.ไม่เพียงแค่นั้น Sergey Krikalev- ตับยาวในอวกาศจริง: ในการเดินทางไปโคจรครั้งหนึ่งเขาต้องใช้เวลาหนึ่งปีในอวกาศแทนที่จะเป็น 5 เดือนและโดยรวมในช่วงหกครั้งเขา "บิน" 803 วัน Krikalev ยังเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการค้าขายซึ่งสร้างความประทับใจให้กับนักบินอวกาศชาวอเมริกันด้วยทักษะของเขา
Sergei Krikalev รวมอยู่ในการสำรวจครั้งที่ 9 ซึ่งเปิดตัวจาก Earth ไปยังสถานีอวกาศ Mir การเปิดตัวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1991 บนเรือเป็นผู้บัญชาการของเรือ - Anatoly Artsebarsky, วิศวกรการบิน Sergey Krikalev และนักบินอวกาศจากสหราชอาณาจักร Helen Sharman. ไม่กี่วันต่อมา หญิงชาวอังกฤษกลับมายังโลก เธอถูกลูกเรือคนก่อนจับตัวไป
Krikalev และ Artsebarsky อยู่ที่สถานี Mir พวกเขาทำงานทางวิทยาศาสตร์อย่างจริงจังตั้งค่าการทดลองมีการดำเนินการ spacewalk หลายครั้ง นี่เป็นเที่ยวบินที่สองของ Krikalev
ในเดือนสิงหาคม เมื่อถึงเวลากลับบ้าน ข่าวที่น่าตกใจก็มาจากโลก สหภาพโซเวียตไม่มีอีกแล้ว งบประมาณของโครงการอวกาศซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม โครงการความร่วมมือด้านอวกาศระหว่างประเทศต้องดำเนินการ - ไม่อนุญาตให้ปฏิเสธภาระหน้าที่ของรัสเซียต่อประเทศอื่น ๆ
เพื่อประหยัดเงิน แทนที่จะเป็นเรือสองลำ - พร้อมลูกเรือจากคาซัคสถานและออสเตรีย - เรือลำหนึ่งถูกส่งไปยังวงโคจรรวมทีมเป็นหนึ่ง เมื่อกลับมาในเรือลำนี้ มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับครีคาเลฟ นักบินอวกาศต้องอยู่และรอเรือลำต่อไปที่จะมาถึง สิ่งนี้เกิดขึ้นเพียงหกเดือนต่อมา รวม Sergei Krikalev ใช้เวลาเกือบปีในอวกาศ ประเทศล้มเหลวเพื่อให้แน่ใจว่าเขากลับมาทันเวลา และในที่สุดเมื่อเขากลับมาในเดือนมีนาคม 1992 เขาก็ไปอยู่ที่ประเทศอื่น ไม่ใช่คนที่เขาจากไปเมื่อปีที่แล้ว ...
สำหรับเที่ยวบินที่ยาวนานนี้ Sergei Krikalev ซึ่งในเวลานั้นเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตอยู่แล้ว ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของวีรบุรุษแห่งรัสเซียและเหรียญทองสตาร์ เขาเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่ถือทั้งสองชื่อนี้ในเวลาเดียวกัน
รัสเซีย "คูลิบิน"
อาชีพของ Krikalev ดำเนินต่อไป ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1992 ได้มีการตัดสินใจรวมเขาไว้ในการสำรวจอวกาศระหว่างสหรัฐฯ-รัสเซีย เขาเป็นชาวรัสเซียคนแรกที่บินกับชาวอเมริกันด้วยกระสวย การเดินทางเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี่โคจรรอบโลก 130 รอบและลงจอดที่ฟลอริดาเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537
ในระหว่างเที่ยวบิน เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินขึ้น ระบบช่วยชีวิตอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวกะทันหัน และจากนั้นท่อลมก็ล้มเหลว ชาวอเมริกันปฏิบัติตามคำแนะนำที่ได้รับอย่างเคร่งครัด รายงานเหตุการณ์ดังกล่าวไปยังโลก และเริ่มรอคำแนะนำ
ทุกคนประหม่ามาก คอนเดนเสทเริ่มสะสมในท่ออากาศ มันค่อยๆ แข็งตัว จำเป็นต้องทำบางอย่างอย่างเร่งด่วน แต่โลกไม่สามารถตัดสินใจได้ ในตอนแรก Krikalev เฝ้าดูอย่างเงียบ ๆ - ท้ายที่สุดเขาเป็นส่วนหนึ่งของทีมอเมริกันที่อยู่ข้างสนาม เมื่อสถานการณ์ใกล้วิกฤติ ชาวอเมริกันถามเขาว่า “คุณจะทำอย่างไร” นักบินอวกาศของเรายักไหล่แล้วตอบว่า: "ฉันจะซ่อมมัน"
และได้แก้ไข โดยไม่ต้องรอคำแนะนำจากฮูสตัน นักบินอวกาศต่อต้าน - พวกเขาต้องการรอความช่วยเหลือจากโลก แต่ Sergei Krikalev ทำตามวิธีของเขาเอง: เขาพบสาเหตุของการทำงานผิดพลาด คืนค่าและรีสตาร์ทเครื่องมือที่ซับซ้อนของรถรับส่ง
การกระทำที่เด็ดขาดและเป็นมืออาชีพของเขาเป็นสาเหตุของความประหลาดใจและความชื่นชมอย่างมากของชาวอเมริกัน: ไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลยที่มันจะเป็นไปได้โดยไม่ต้องพึ่งพาความช่วยเหลือจากศูนย์ควบคุมภารกิจในการแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง
นักบินอวกาศชาวรัสเซียจาก Armageddon
สไตล์การทำงานของ Sergey Krikalev รวมถึงบุคลิกที่เด็ดขาดของเขาสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับชาวอเมริกัน - อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ เมื่อสิ่งนี้กลายเป็นที่รู้จัก สันนิษฐานว่าต้นแบบของนักบินอวกาศรัสเซีย เลฟ อันโดรปอฟจากหนัง ไมเคิล เบย์"Armageddon" กลายเป็น Krikalev ในระดับหนึ่ง
แน่นอนว่าภาพลักษณ์ของ Lev Andropov กลายเป็นเรื่องพิลึกและล้อเลียน - นักบินอวกาศชาวรัสเซียที่บินคนเดียวในยานอวกาศสวมแจ็กเก็ตบุนวมและที่ปิดหูเมาตลอดเวลาและไม่ได้โกนผมทำให้รู้สึกวิกลจริตเพราะเขาตีเครื่องดนตรี ด้วยเหล็กเปิดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยชะแลงแล้วจึงระเบิดสถานีอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด Andropov เป็นผู้ช่วยชีวิตนักบินอวกาศชาวอเมริกัน - โดยการแตะคอมพิวเตอร์ของกระสวยอวกาศด้วยประแจแล้วจึงเปิดเครื่อง
งานของ Sergei Krikalev ในวันนี้เกิดขึ้นบนโลก เขาเป็นรองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องกลกลางสำหรับโปรแกรมควบคุม วันที่ 27 สิงหาคม 2561 เขาจะมีอายุครบ 60 ปี
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 มีการบินครั้งแรกของนักบินอวกาศชาวรัสเซียบนยานอวกาศอเมริกัน เป็นเที่ยวบินของ Sergei Krikalev บนรถรับส่ง Discovery ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเที่ยวบินอวกาศ STS-60 ในวงโคจร ระบบระบายอากาศของกระสวยล้มเหลว ชาวอเมริกันมีคำแนะนำที่ชัดเจน: ให้รายงานต่อ Earth เกี่ยวกับการพังทลายและรอคำแนะนำ ขณะที่ฮูสตันกำลังตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร คอนเดนเสทที่สะสมอยู่ในท่ออากาศเริ่มแข็งตัว มีบางอย่างต้องทำ
Krikalev ไม่ต้องการเข้าไปยุ่ง เมื่อนักบินอวกาศถามว่า “คุณจะทำอย่างไร” - Sergey ตอบ: "ฉันจะแก้ไข" แล้วเขาก็รับไปซ่อม
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ครีคาเลฟเริ่มเตรียมการเพื่อเข้าร่วมการเดินทางครั้งที่เก้าไปยังสถานีเมียร์ Soyuz TM-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1991 โดยมีผู้บัญชาการ Anatoly Pavlovich Artsebarsky วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศชาวอังกฤษ Helen Sharman หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Sharman กลับมายังโลกพร้อมกับลูกเรือคนก่อน ในขณะที่ Krikalev และ Artsebarsky ยังคงอยู่บน Mir ในช่วงฤดูร้อน พวกเขาทำ spacewalks หกครั้ง ในขณะที่ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมาย เช่นเดียวกับงานซ่อมบำรุงบนสถานี
ก่อนเที่ยวบินที่สองของเขาในเดือนพฤษภาคม 2534 Sergei Krikalev นึกไม่ถึงว่าเหตุการณ์บนโลกนี้จะทำให้เขาเป็น "ตับยาวแห่งจักรวาล" เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 โดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ Soyuz TM-12 เขาเปิดตัวไปยังสถานี Mir orbital ลูกเรือของการสำรวจอวกาศเสร็จสิ้นภารกิจการบินทั้งหมดและกำลังจะกลับบ้าน แต่เหตุการณ์ในเดือนสิงหาคมได้ปรับเปลี่ยนแผนการบินของตนเอง การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดความเปลี่ยนแปลงต่อเนื่องซึ่งสร้างความเสียหายให้กับประเทศของเรา งบประมาณของโครงการอวกาศลดลงอย่างมากในขณะที่ภาระผูกพันกับประเทศอื่น ๆ ยังไม่หายไป ตามโครงการความร่วมมือระหว่างประเทศ นักบินอวกาศจากออสเตรียและคาซัคสถานควรขึ้นสู่อวกาศ มีการวางแผนว่าพวกเขาจะบินโดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือที่แตกต่างกัน แต่ในขณะนั้นไม่มีเงินที่จะปล่อยยานอวกาศสองลำ มีการตัดสินใจที่จะรวมเที่ยวบินและยานอวกาศหนึ่งลำเข้าสู่วงโคจรซึ่งทุกคนไม่ได้รับสถานที่ที่จะกลับสู่โลก
คริคาเลฟเป็นที่รู้จักและชื่นชมไปทั่วโลก (ในบางประเทศจะมีพิพิธภัณฑ์ทั้งหมดที่ตั้งขึ้นเพื่ออุทิศให้กับนักบินอวกาศของเรา) ในปี 1998 ผู้กำกับชาวอเมริกัน Michael Bay ได้สร้างภาพยนตร์เรื่อง "Armageddon" ซึ่งพันเอก Lev Andropov นักบินอวกาศชาวรัสเซียแสดงในรูปแบบล้อเลียนอาศัยอยู่ตามลำพังบนสถานีอวกาศ (บ้า, ไม่โกน, เมา, ในหมวกที่มีที่ปิดหูและผ้า แจ็คเก็ต, อุปกรณ์ตี, เปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยชะแลง, ระเบิดสถานีอวกาศเมียร์) - อย่างไรก็ตามในท้ายที่สุดเขาเป็นคนที่ช่วยนักบินอวกาศชาวอเมริกันทุกคนด้วยการกระทำของเขาโดยกดปุ่มคอมพิวเตอร์ของ "ไม่ใช่ เริ่มต้น" รถรับส่งด้วยประแจ ไม่จำเป็นเลยที่ Krikalev ถูกใช้เป็นพื้นฐานของตัวละคร แต่มีความบังเอิญมากเกินไป
ในชุดซ้อม 30 มิถุนายน 2547
วันนี้ Sergey Krikalev ทำงานเป็นรองผู้อำนวยการคนแรกของ Federal State Unitary Enterprise "สถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องกลกลาง" สำหรับโปรแกรมควบคุมและเป็นนักบินอวกาศที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกรองจาก Yuri Alekseevich Gagarin
ที่ยกมา1 > > > Krikalev Sergei Konstantinovich
Krikalev Sergey Konstantinovich (1958- gg.)
ชีวประวัติสั้น:
นักบินอวกาศของสหภาพโซเวียต:№67;
นักบินอวกาศของโลก:№209;
จำนวนเที่ยวบิน: 6;
ระยะเวลา: 8 03 วัน 09 ชั่วโมง 41 นาที 12 วินาที;
จำนวน spacewalks: 8
Sergey Krikalev- นักบินอวกาศคนที่ 67 ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต: ชีวประวัติพร้อมรูปถ่าย, อวกาศ, เจ้าของสถิติอวกาศ, ชีวิตส่วนตัว, วันสำคัญ, เที่ยวบินแรก
- นักบินอวกาศชื่อดังที่ทำ 6 เที่ยวบิน รวมระยะเวลา 803 วัน 09 ชั่วโมง 41 นาที 12 วินาที และ 8 spacewalks ระยะเวลาอยู่ 41 ชั่วโมง 26 นาที Krikalev ถือเป็นนักบินอวกาศหมายเลข 67 ในสหภาพโซเวียตและหมายเลข 209 ทั่วโลก
Sergei Konstantinovich เกิดที่ Leningrad เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2501 เรียนที่โรงเรียนในเมืองหมายเลข 77 ได้รับ "ผู้ช่วยนักเคมี - นักวิเคราะห์ - ห้องปฏิบัติการ" พิเศษมีความสนใจในกีฬาอากาศยานจบการศึกษาจากแผนกวิศวกรรมเครื่องกลของสถาบันเครื่องกลเลนินกราด . ประกาศนียบัตรวิศวกรเครื่องกลรวมถึง "การออกแบบและการผลิตเครื่องบิน" พิเศษ
ช่องว่าง
เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2528 GMVC ได้ตัดสินใจลงทะเบียน Krikalev ในกองทหารอวกาศของ NPO Energia และประมาณหนึ่งปีเขาเข้ารับการฝึกอบรมด้านอวกาศทั่วไปและเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2529 MVCC ได้มอบรางวัล "test cosmonaut" ให้เขา . นักบินอวกาศได้รับการฝึกฝนภายใต้โครงการ Buran โดยอยู่ในลูกเรือที่นำโดย Alexander Shchukin
หลังจากที่ A. Kaleri หยุดเข้าร่วมการฝึก Soyuz TM-7 เนื่องจากเหตุผลด้านสุขภาพ เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1988 Krikalev ได้เข้าเป็นสมาชิกของลูกเรือ ร่วมกับ Alexander Volkov และ Jean-Loup Chretien ชาวฝรั่งเศสเขาได้รับการฝึกฝนให้เป็นวิศวกรการบิน ตามมาด้วยการเตรียม Krikalev เป็นรถทดสอบคันแรก การทำงานกับโมดูล Kvant-2 กำลังจะเริ่มขึ้น ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในโปรแกรมการบิน
เที่ยวบินแรก
เที่ยวบินแรกของ Krikaliva ใช้เวลาตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายน 2531 ถึง 27 เมษายน 2532 ภายใต้โครงการสำรวจหลักครั้งที่ 4 (EO-4) และโปรแกรม "Aragats" ของโซเวียต - ฝรั่งเศส นักบินอวกาศเป็นวิศวกรการบินของยานอวกาศโซยุซ TM-7 และยานอวกาศเมียร์ เริ่มต้นด้วย Volkov Jean-Loup Chretien, Krikalev ซึ่งมีสัญลักษณ์เรียก "Donbas-2" ลงจอดพร้อมกับ Volkov และ Valery Polyakov เที่ยวบินแรกมีระยะเวลารวม 151 วัน 11 ชั่วโมง 08 นาที 24 วินาที
เที่ยวบินที่สอง
เที่ยวบินที่สองซึ่งกินเวลา 311 วัน 20 ชั่วโมง 54 วินาทีตั้งแต่วันที่ 18 พฤษภาคม 1991 ถึง 25 มีนาคม 1992 Krikalev ใช้เวลาร่วมกับ Anatoly Artsebarsky และ Volkov เป็นวิศวกรการบิน Soyuz TM-12 เมื่อเปิดตัวและ Soyuz TM-13 เมื่อลงจอด . เที่ยวบินดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางหลักครั้งที่ 10 สู่อวกาศและในขณะเดียวกันก็ตัดสินใจที่จะทำงานของผู้เชี่ยวชาญต่อไปภายใต้สัญญาณเรียก "Donbas-2" และ "Ozon-2"
เที่ยวบินที่สาม
เที่ยวบินที่สามใช้เวลา 8 วัน 7 ชั่วโมง 10 นาที 13 วินาที และ Sergei Konstantinovich เป็นผู้เชี่ยวชาญเที่ยวบิน 4 บนรถรับส่งชื่อ Discovery STS-60
เที่ยวบินที่สี่
เที่ยวบินที่สี่ในระยะเวลา 11 วัน 19 ชั่วโมง 18 นาที 47 วินาทีได้ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคมถึง 16 ธันวาคม 2541 และ Krikalev ยังเป็นผู้เชี่ยวชาญเที่ยวบินที่ 4 ของ Endeavour STS-88 ของกระสวยต่างประเทศ ระหว่างเที่ยวบิน เขาเข้าร่วมทำงานบนเครื่องบินบนสถานีอวกาศนานาชาติ และร่วมกับผู้บัญชาการรถรับส่ง Robert Kabana ได้เปิดประตูของ ISS แห่งนี้เป็นครั้งแรก
เที่ยวบินที่ห้า
เที่ยวบินที่ห้าของนักบินอวกาศที่มีประสบการณ์แล้วใช้เวลา 140 วัน 23 ชั่วโมง 40 นาที 19 วินาทีและ Krikalev เป็นวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz TM-31 และ ISS ซึ่งเข้าร่วมในการสำรวจ ISS หลักครั้งแรก การเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2543 บนยานอวกาศโซยุซ TM-31 และลงจอดเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2544 บนกระสวยอวกาศ Discovery STS-102
ในปี 2549 CPC, RSC Energia และ Roscosmos ได้แต่งตั้ง Sergey Krikalev เป็นผู้บัญชาการ TC ในหน่วยสำรองของ ISS-17d และลูกเรือหลัก ISS-19 ซึ่งเขาทำงานร่วมกับ Maxim Suraev เดือนสิงหาคมของปีเดียวกันนั้นเขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการสำรองของ ISS-17d และวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz-TMA-12 และการนัดหมายถูกกำหนดล่วงหน้าโดยตัวแทนของทั้ง Roscosmos และ NASA เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2552 Sergei Krikalev โดยการตัดสินใจของผู้นำของ Roscosmos ได้รับการปลดจากหน้าที่ของเขาในฐานะนักบินอวกาศทดสอบผู้สอน
ชีวิตส่วนตัว
Krikalev แต่งงานแล้ว ภรรยาของเขาคือ Elena Yurievna Terekhina เกิดในปี 1956 ทำงานเป็นวิศวกรที่ RSC Energia มีลูกสาวคนหนึ่ง Olga เกิดในปี 1990
ความกระตือรือร้น
ในเวลาว่าง นักบินอวกาศสนุกกับการว่ายน้ำ รวมถึงใต้น้ำและในสภาวะที่รุนแรง ไม้ลอย วินด์เซิร์ฟ เทนนิส สกี แม้กระทั่งการสื่อสารทางวิทยุสมัครเล่นภายใต้สัญญาณเรียก X75M1K ซึ่งแสดงให้เห็นถึงตำแหน่งชีวิตที่กระฉับกระเฉงและการพัฒนาที่หลากหลาย
