Πλοία καταστροφέων Όταν εμφανίστηκε η αυτοπροωθούμενη νάρκη τορπίλης, έπρεπε να δημιουργηθεί ένα ειδικό πλοίο για τον σκύλο - ένα πλοίο που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει καλύτερα το νέο όπλο. Να φέρει γρήγορα μια νάρκη κοντά στον εχθρό, και μετά επίσης

Κεφάλαιο VI Πλοία στη μάχη Ο άθλος της «Δόξας» Το καλοκαίρι του 1915, οι Γερμανοί προχώρησαν κατά μήκος της βαλτικής ακτής μέσω του εδάφους της σημερινής Λετονίας, πλησίασαν τις αρχικές, νότιες στροφές του Κόλπου της Ρίγας και... σταμάτησαν. Μέχρι τώρα, ο στόλος της Βαλτικής, δεχόταν ελεύθερα μεγάλες δυνάμεις από το Βορρά

Πλοία πυροβολητές

Πλοία αλεξιπτωτιστών Ενώ τα κανόνια και οι πύραυλοι «δουλεύουν» στην ακτή, τα αντιαεροπορικά πολυβόλα των πλοίων υποστήριξης φυλάνε τον ουρανό σε περίπτωση εμφάνισης εχθρικών αεροσκαφών.Μέχρι τώρα τα πλοία της πρώτης ρίψης καθυστερούσαν στη θάλασσα. Τώρα είναι ολοταχώς πηγαίνοντας στην ακτή - ακριβώς επάνω

Πλοία ανθρακωρύχων

Πλοία συνοδείας Περιπολικά πλοία μεγάλης ταχύτητας, αντιτορπιλικά, κυνηγοί υποβρυχίων, βάρκες, αεροπλάνα και αερόπλοια τρέχουν συνεχώς κατά μήκος της θάλασσας και πάνω από αυτήν σε παράκτια ύδατα και περιοχές πολυσύχναστων θαλάσσιων λωρίδων, χωρίς να αφήνουν ούτε μια κηλίδα ανεξερεύνητη,

Ναρκαλιευτές Μέχρι στιγμής, μάθαμε μόνο τη γενική ονομασία εκείνων των πλοίων που διεξάγουν «ήσυχο» πόλεμο κατά των ναρκών - «ναρκαλιευτής». Αλλά αυτό το όνομα ενώνει διαφορετικά πλοία, που διαφέρουν ως προς την εμφάνιση, το μέγεθος και τον σκοπό μάχης. Τα ναρκαλιευτικά βρίσκονται σχεδόν πάντα σε μια τρύπα,

Πλοία με ρόδες Λένε ότι μια μέρα ήρθε μια ιαπωνική αντιπροσωπεία στο εργοστάσιό μας αυτοκινήτων. Τα μέλη του εξέτασαν προσεκτικά το νέο όχημα παντός εδάφους τόσο ψηλό όσο ένα διώροφο σπίτι, με τεράστιους τροχούς και ισχυρό κινητήρα. "Γιατί χρειαζόμαστε ένα τέτοιο μηχάνημα;" ρώτησαν οι καλεσμένοι. «Θα νικήσει

1.5. ΜΟΝΩΤΕΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Οι μονωτές γραμμής είναι σχεδιασμένοι για ανάρτηση συρμάτων και καλωδίων γείωσης σε πύργους γραμμών μεταφοράς ισχύος. Ανάλογα με την τάση των ηλεκτρικών γραμμών, χρησιμοποιούνται μονωτήρες πείρου ή ανάρτησης, κατασκευασμένοι από γυαλί, πορσελάνη ή

24/05/2016 στις 20:10 · pavlofox · 22 250

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο

Για πρώτη φορά τα πλοία της γραμμής εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα. Για λίγο, έχασαν την παλάμη από αργά κινούμενους αρμαδίλους. Αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, τα θωρηκτά έγιναν η κύρια δύναμη του στόλου. Η ταχύτητα και το βεληνεκές του πυροβολικού έγιναν τα κύρια πλεονεκτήματα στις ναυμαχίες. Οι χώρες που ανησυχούσαν για την αύξηση της δύναμης του ναυτικού, από τη δεκαετία του 1930 του 20ου αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζουν ενεργά θωρηκτά βαρέως τύπου που είχαν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την ανωτερότητα στη θάλασσα. Δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά την κατασκευή απίστευτα ακριβών πλοίων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο - σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για υπερ-ισχυρά γιγάντια πλοία.

10. Ρισελιέ | Μήκος 247,9μ

Ο γαλλικός γίγαντας "" ανοίγει τη βαθμολογία των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο με μήκος 247,9 μέτρα και εκτόπισμα 47 χιλιάδες τόνους. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον διάσημο πολιτικό της Γαλλίας, τον καρδινάλιο Ρισελιέ. Κατασκευάστηκε ένα θωρηκτό για να αντιμετωπίσει το ιταλικό ναυτικό. Το θωρηκτό Richelieu δεν διεξήγαγε ενεργές εχθροπραξίες, εκτός από τη συμμετοχή στην επιχείρηση της Σενεγάλης το 1940. Το 1968, το υπερπλοίο διαλύθηκε. Ένα από τα όπλα του στήθηκε ως μνημείο στο λιμάνι της Βρέστης.

9. Βίσμαρκ | Μήκος 251 μ

Το θρυλικό γερμανικό πλοίο "" καταλαμβάνει την 9η θέση μεταξύ των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το μήκος του σκάφους είναι 251 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 51 χιλιάδες τόνοι. Το Bismarck έφυγε από το ναυπηγείο το 1939. Ο Φύρερ της Γερμανίας, Αδόλφος Χίτλερ, ήταν παρών στην εκτόξευση του. Ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε τον Μάιο του 1941 μετά από παρατεταμένες μάχες από βρετανικά πλοία και βομβαρδιστικά τορπιλών ως αντίποινα για την καταστροφή του βρετανικού ναυαρχίδας, του καταδρομικού Hood, από ένα γερμανικό θωρηκτό.

8. Τίρπιτζ | Πλοίο 253,6 μ

Στην 8η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά βρίσκεται το γερμανικό "". Το μήκος του σκάφους ήταν 253,6 μέτρα, εκτόπισμα - 53 χιλιάδες τόνοι. Μετά τον θάνατο του «μεγάλου αδερφού», του «Βίσμαρκ», το δεύτερο από τα ισχυρότερα γερμανικά θωρηκτά ουσιαστικά απέτυχε να λάβει μέρος σε ναυμαχίες. Το Tirpitz ξεκίνησε το 1939 και καταστράφηκε το 1944 από βομβαρδιστικά τορπιλών.

7. Yamato | Μήκος 263 μ

«- ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στην ιστορία που βυθίστηκε ποτέ σε θαλάσσια μάχη.

Το "Yamato" (σε μετάφραση, το όνομα του πλοίου σημαίνει το αρχαίο όνομα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου) ήταν το καμάρι του ιαπωνικού ναυτικού, αν και λόγω του γεγονότος ότι το τεράστιο πλοίο ήταν προστατευμένο, η στάση των απλών ναυτικών απέναντι ήταν διφορούμενο.

Το Yamato τέθηκε σε υπηρεσία το 1941. Το μήκος του θωρηκτού ήταν 263 μέτρα, εκτόπισμα - 72 χιλιάδες τόνοι. Πλήρωμα - 2500 άτομα. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944, το μεγαλύτερο πλοίο της Ιαπωνίας ουσιαστικά δεν συμμετείχε στις μάχες. Στον Κόλπο Λέιτε, το Yamato άνοιξε πυρ εναντίον αμερικανικών πλοίων για πρώτη φορά. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, κανένα από τα κύρια διαμετρήματα δεν χτύπησε τον στόχο.

Η τελευταία πεζοπορία υπερηφάνειας της Ιαπωνίας

Στις 6 Απριλίου 1945, το Yamato ξεκίνησε την τελευταία του εκστρατεία.Τα αμερικανικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στην Οκινάουα και τα υπολείμματα του ιαπωνικού στόλου επιφορτίστηκαν με την καταστροφή των εχθρικών δυνάμεων και των πλοίων εφοδιασμού. Το Yamato και τα υπόλοιπα πλοία του σχηματισμού δέχθηκαν επίθεση από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος για διάστημα δύο ωρών. Το μεγαλύτερο θωρηκτό της Ιαπωνίας βγήκε εκτός μάχης, έχοντας δεχθεί περίπου 23 χτυπήματα από εναέριες βόμβες και τορπίλες. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης του θαλάμου της πλώρης, το πλοίο βυθίστηκε. Από το πλήρωμα, 269 άτομα επέζησαν, 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

6. Μουσάσι | Μήκος 263 μ

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο περιλαμβάνουν το "" με μήκος κύτους 263 μέτρα και εκτόπισμα 72 χιλιάδων τόνων. Αυτό είναι το δεύτερο γιγάντιο θωρηκτό που κατασκεύασε η Ιαπωνία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1942. Η μοίρα του «Musashi» ήταν τραγική. Η πρώτη εκστρατεία τελείωσε με μια τρύπα στην πλώρη, που προέκυψε από επίθεση με τορπίλη από αμερικανικό υποβρύχιο. Τον Οκτώβριο του 1944, τα δύο μεγαλύτερα θωρηκτά της Ιαπωνίας ήρθαν τελικά σε σοβαρή μάχη. Στη θάλασσα Σιμπουγιάν δέχθηκαν επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη. Κατά σύμπτωση, η κύρια επίθεση του εχθρού ήταν στους Μουσάσι. Το πλοίο βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε από περίπου 30 τορπίλες και βόμβες. Μαζί με το πλοίο, ο καπετάνιος του και περισσότερα από χίλια μέλη του πληρώματος πέθαναν.

Στις 4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά τη βύθιση, το Musashi ανακαλύφθηκε από τον Αμερικανό εκατομμυριούχο Paul Allen. Βρίσκεται στη θάλασσα Sibuyan σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου. Το «Musashi» καταλαμβάνει την 6η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

Παραδόξως, ούτε ένα σούπερ θωρηκτό δεν κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση. Το 1938 καταρρίφθηκε το θωρηκτό "". Το μήκος του πλοίου έπρεπε να είναι 269 μέτρα και το εκτόπισμα - 65 χιλιάδες τόνοι. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το θωρηκτό κατασκευάστηκε στο 19%. Δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί το πλοίο, το οποίο θα μπορούσε να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

4. Ουισκόνσιν | Μήκος 270 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό "" κατατάσσεται στην 4η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Είχε μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 55.000 τόνων. Ανέλαβε την υπηρεσία το 1944. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συνόδευε ομάδες αεροπλανοφόρων και υποστήριξε αμφίβιες επιχειρήσεις. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου. Το Ουισκόνσιν είναι ένα από τα τελευταία θωρηκτά της εφεδρείας του Ναυτικού των ΗΠΑ. Παροπλίστηκε το 2006. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο πάρκινγκ στην πόλη του Νόρφολκ.

3. Αϊόβα | Μήκος 270 μ

Με μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 58.000 τόνους, κατέχει την τρίτη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1943. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η "Αϊόβα" συμμετείχε ενεργά σε πολεμικές επιχειρήσεις. Το 2012, το θωρηκτό αποσύρθηκε από τον στόλο. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Λος Άντζελες ως μουσείο.

2. Νιου Τζέρσεϊ | Μήκος 270,53μ

Τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο καταλαμβάνει το αμερικανικό πλοίο "", ή "Black Dragon". Το μήκος του είναι 270,53 μέτρα. Αναφέρεται στα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa. Έφυγε από το ναυπηγείο το 1942. Το New Jersey είναι πραγματικός βετεράνος των ναυμαχιών και το μοναδικό πλοίο που συμμετείχε στον πόλεμο του Βιετνάμ. Εδώ έπαιξε τον ρόλο της υποστήριξης του στρατού. Μετά από 21 χρόνια υπηρεσίας, αποσύρθηκε από τον στόλο το 1991 και έλαβε την ιδιότητα του μουσείου. Τώρα το πλοίο είναι σταθμευμένο στην πόλη Κάμντεν.

1. Μισούρι | Μήκος 271 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό "" βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Έχει ενδιαφέρον όχι μόνο για το εντυπωσιακό του μέγεθος (το μήκος του πλοίου είναι 271 μέτρα), αλλά και για το γεγονός ότι είναι το τελευταίο αμερικανικό θωρηκτό. Επιπλέον, το Μιζούρι έμεινε στην ιστορία λόγω του γεγονότος ότι η παράδοση της Ιαπωνίας υπογράφηκε στο πλοίο τον Σεπτέμβριο του 1945.

Το υπερπλοίο εκτοξεύτηκε το 1944. Το κύριο καθήκον του ήταν να συνοδεύει σχηματισμούς αεροπλανοφόρων του Ειρηνικού. Συμμετείχε στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο, όπου άνοιξε πυρ για τελευταία φορά. Το 1992 αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Από το 1998, το Μιζούρι έχει την ιδιότητα του πλοίου μουσείου. Το πάρκινγκ του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Περλ Χάρμπορ. Όντας ένα από τα πιο διάσημα πολεμικά πλοία στον κόσμο, έχει παρουσιαστεί σε ντοκιμαντέρ και ταινίες μεγάλου μήκους περισσότερες από μία φορές.

Μεγάλες ελπίδες είχαν εναποθέσει τα βαρέα πλοία. Χαρακτηριστικά, δεν δικαιώθηκαν ποτέ. Εδώ είναι ένα καλό παράδειγμα των μεγαλύτερων θωρηκτών που κατασκεύασε ποτέ ο άνθρωπος - τα ιαπωνικά θωρηκτά "Musashi" και "Yamato". Και οι δύο ηττήθηκαν από την επίθεση αμερικανικών βομβαρδιστικών, χωρίς να προλάβουν να πυροβολήσουν τα εχθρικά πλοία από τα κύρια διαμετρήματά τους. Ωστόσο, αν συναντιόντουσαν στη μάχη, το πλεονέκτημα θα εξακολουθούσε να είναι στο πλευρό του αμερικανικού στόλου, εξοπλισμένου μέχρι τότε με δέκα θωρηκτά εναντίον δύο ιαπωνικών γίγαντων.

Τι άλλο να δείτε:

Οι ιστορικοί του ναυτικού συμφωνούν ότι το πρώτο πλοίο της γραμμής (σχέδια και σχέδιο του D. Baker) κατασκευάστηκε στην Αγγλία το 1514. Ήταν ένα τετράστιχο σηκό (ξύλινο πλοίο ψηλής όψης), εξοπλισμένο με δύο καταστρώματα - καλυμμένα καταστρώματα όπλων.

Από karakk και galleons

Η γραμμική τακτική των ναυμαχιών άρχισε να χρησιμοποιείται από τους στόλους των ευρωπαϊκών χωρών ακολουθώντας τους εμπνευστές της καινοτομίας - Αγγλία και Ισπανία - στις αρχές του 17ου αιώνα. Οι μονομαχίες πυροβολικού αντικατέστησαν τις μονομαχίες επιβίβασης. Σύμφωνα με αυτή τη στρατηγική, η μέγιστη ζημιά στον εχθρικό στόλο προκλήθηκε από πλοία που ήταν παρατεταγμένα και εκτελούσαν στοχευμένα βόλια με πλευρικά πυροβόλα. Υπήρχε ανάγκη για πλοία που να ήταν κατάλληλα προσαρμοσμένα σε τέτοιες μάχες. Αρχικά, μεγάλα ιστιοφόρα - καράκκι - ανακατασκευάστηκαν για αυτούς τους σκοπούς. Εξοπλισμένο με καταστρώματα για τοποθέτηση όπλων και κοπή οπών στα πλαϊνά - θυρίδες όπλων.

Τα πρώτα θωρηκτά

Η δημιουργία πλοίων ικανών να φέρουν ισχυρά, λειτουργικά όπλα πυροβολικού απαιτούσε την αναθεώρηση και αλλαγή πολλών καθιερωμένων τεχνολογιών ναυπηγικής, τη δημιουργία νέων μεθόδων υπολογισμού. Έτσι, για παράδειγμα, το ναυαρχίδα ιστιοφόρο της γραμμής "Mary Rose", που μετατράπηκε από καράκκα, βυθίστηκε το 1545 στη ναυμαχία του Solent, όχι κάτω από τα πυρά των εχθρικών όπλων, αλλά λόγω της πλημμύρας ενός λανθασμένα υπολογισμένου όπλου. λιμάνια από τα κύματα.

Μια νέα μέθοδος για τον προσδιορισμό της στάθμης της ίσαλης γραμμής και τον υπολογισμό της μετατόπισης, που πρότεινε ο Άγγλος E. Dean, επέτρεψε τον υπολογισμό του ύψους των κάτω λιμανιών (αντίστοιχα, του καταστρώματος πυροβόλων όπλων) από την επιφάνεια της θάλασσας χωρίς να εκτοξευτεί το σκάφος. Τα πρώτα αληθινά πυροβόλα πλοία της γραμμής ήταν τριώροφα. Ο αριθμός των εγκατεστημένων όπλων μεγάλου διαμετρήματος αυξήθηκε. Δημιουργήθηκε το 1637 στα ναυπηγεία της Αγγλίας, το "Lord of the Seas" ήταν οπλισμένο με εκατό όπλα και για μεγάλο χρονικό διάστημα θεωρούνταν το μεγαλύτερο και πιο ακριβό πολεμικό πλοίο. Στα μέσα του αιώνα, τα θωρηκτά είχαν από 2 έως 4 καταστρώματα με 50 έως 150 πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος τοποθετημένα πάνω τους. Η περαιτέρω βελτίωση περιορίστηκε στην αύξηση της ισχύος του πυροβολικού και στη βελτίωση της αξιοπλοΐας των πλοίων.

Σχεδιασμένο από τον Peter I

Στη Ρωσία, το πρώτο πλοίο (της γραμμής) καθελκύστηκε υπό τον Πέτρο Α, την άνοιξη του 1700. Το διώροφο σκάφος "God's Omen" που έγινε η ναυαρχίδα του Στόλου του Αζόφ ήταν οπλισμένο με 58 πυροβόλα όπλα πεταμένα στα εργοστάσια του βιομήχανου Demidov, διαμετρήματος 16 και 8 ποδιών. Το μοντέλο του θωρηκτού, το οποίο, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, ανήκει στα πλοία της 4ης τάξης, αναπτύχθηκε προσωπικά από τον Ρώσο αυτοκράτορα. Επιπλέον, ο Peter συμμετείχε άμεσα ενεργά στην κατασκευή του Omen στα ναυπηγεία του Voronezh Admiralty.

Σε σχέση με την απειλή μιας σουηδικής ναυτικής εισβολής, σύμφωνα με το πρόγραμμα ανάπτυξης ναυπηγικής που εγκρίθηκε από τον αυτοκράτορα, η σύνθεση του στόλου της Βαλτικής την επόμενη δεκαετία θα πρέπει να ενισχυθεί από θωρηκτά τύπου ναυαρχίδας Azov. Η κατασκευή πλήρους κλίμακας πλοίων ξεκίνησε στη Novaya Ladoga και μέχρι τα μέσα του 1712 ξεκίνησαν πολλά θωρηκτά με πενήντα πυροβόλα - "Riga", "Vyborg", "Pernov" και το καμάρι του αυτοκρατορικού στόλου - "Poltava".

Αντί για πανιά

Οι αρχές του 19ου αιώνα σηματοδοτήθηκαν από μια σειρά από εφευρέσεις που έβαλαν τέλος στην ένδοξη ιστορία του στρατιωτικού ιστιοπλοϊκού στόλου. Ανάμεσά τους είναι ένα ισχυρό εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού (που εφευρέθηκε από τον Γάλλο αξιωματικό πυροβολικού Henri-Joseph Peksant, 1819) και μια ατμομηχανή πλοίου, που προσαρμόστηκε για πρώτη φορά για την περιστροφή του μολύβδινου κοχλία πλοίου από τον Αμερικανό μηχανικό R. Fulton το 1807. Ήταν δύσκολο για τις ξύλινες πλευρές να αντισταθούν στα νέου τύπου κοχύλια. Για να αυξηθεί η αντίσταση διείσδυσης, το δέντρο καλύφθηκε με μεταλλικά φύλλα. Από το 1855, αφού κατέκτησαν τη μαζική παραγωγή μιας ισχυρής θαλάσσιας ατμομηχανής, τα ιστιοφόρα άρχισαν να χάνουν γρήγορα έδαφος. Ορισμένα από αυτά μετατράπηκαν - εξοπλισμένα με εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και επένδυση με θωρακισμένη επένδυση. Οι περιστρεφόμενες μηχανές άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως πλατφόρμες για την εγκατάσταση όπλων μεγάλου διαμετρήματος, γεγονός που επέτρεψε να γίνει κυκλικός ο τομέας βολής. Οι εγκαταστάσεις άρχισαν να προστατεύονται από barbettes - θωρακισμένα καπάκια, τα οποία αργότερα μετατράπηκαν σε πύργους πυροβολικού.

Σύμβολο της απόλυτης εξουσίας

Μέχρι το τέλος του αιώνα, η ισχύς των ατμομηχανών είχε αυξηθεί σημαντικά, γεγονός που κατέστησε δυνατή την κατασκευή πολύ μεγαλύτερων πλοίων. Ένα συνηθισμένο πλοίο της γραμμής εκείνης της εποχής είχε εκτόπισμα από 9 έως 16 χιλιάδες τόνους. Η ταχύτητα πλεύσης έφτασε τους 18 κόμβους. Το κύτος του πλοίου, χωρισμένο με διαφράγματα σε ερμητικά διαμερίσματα, προστατευόταν από θωράκιση πάχους τουλάχιστον 200 mm (στην περιοχή της ίσαλου γραμμής). Ο οπλισμός του πυροβολικού αποτελούνταν από δύο πυργίσκους με τέσσερα πυροβόλα των 305 χλστ.

Η ανάπτυξη του ρυθμού πυρός και της εμβέλειας του ναυτικού πυροβολικού, η βελτίωση της τεχνικής κατάδειξης όπλων και ο κεντρικός έλεγχος πυρός λόγω ηλεκτρικών κινήσεων και ραδιοεπικοινωνιών έκανε τους στρατιωτικούς ειδικούς των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων να σκεφτούν τη δημιουργία θωρηκτών νέου τύπου. Η Αγγλία κατασκεύασε το πρώτο τέτοιο πλοίο σε χρόνο ρεκόρ το 1906. Το όνομά του - HMC Dreadnought - έχει γίνει γνωστό όνομα για όλα τα πλοία αυτής της κατηγορίας.

Ρωσικά dreadnoughts

Οι αξιωματούχοι του ναυτικού κατέληξαν σε λανθασμένα συμπεράσματα με βάση τα αποτελέσματα του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου και το θωρηκτό Apostol Andrew the First Called, που κατασκευάστηκε στα τέλη του 1905, χωρίς να ληφθούν υπόψη οι τάσεις στην ανάπτυξη της παγκόσμιας ναυπηγικής, κατέστη παρωχημένο ακόμη πριν από την εκτόξευση.

Δυστυχώς, ο σχεδιασμός των επόμενων ρωσικών dreadnoughts δεν μπορεί να ονομαστεί τέλειος. Εάν όσον αφορά την ισχύ και την ποιότητα του πυροβολικού, την περιοχή της θωρακισμένης επιφάνειας, τα εγχώρια πλοία δεν ήταν κατώτερα από τα αγγλικά και γερμανικά πλοία, τότε το πάχος της θωράκισης ήταν σαφώς ανεπαρκές. Το πλοίο Sevastopol (γραμμικό) που δημιουργήθηκε για τον στόλο της Βαλτικής αποδείχθηκε γρήγορο, καλά οπλισμένο (12 πυροβόλα διαμετρήματος 305), αλλά πολύ ευάλωτο στα εχθρικά κελύφη. Τέσσερα πλοία αυτής της κλάσης καθελκύστηκαν το 1911, αλλά έγιναν μέρος του Ναυτικού μόνο κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου (1914).

Τα θωρηκτά της Μαύρης Θάλασσας "Empress Maria" και "Catherine the Great" διέθεταν ακόμη πιο ισχυρά όπλα και ένα βελτιωμένο σύστημα στερέωσης πλακών θωράκισης. Ο Αυτοκράτορας Νικόλαος Ι, ο οποίος έλαβε μονολιθική πανοπλία 262 mm, θα μπορούσε να γίνει το πιο προηγμένο θωρηκτό, αλλά η Οκτωβριανή Επανάσταση δεν επέτρεψε την ολοκλήρωση της κατασκευής και το 1928 το πλοίο, που μετονομάστηκε Democracy, διαλύθηκε για μέταλλο.

Το τέλος της εποχής του θωρηκτού

Σύμφωνα με τη Συμφωνία της Ουάσιγκτον του 1922, το μέγιστο εκτόπισμα των θωρηκτών δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 35.560 τόνους και το διαμέτρημα των όπλων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 406 mm. Αυτές οι προϋποθέσεις πληρούνταν από τις ναυτικές δυνάμεις μέχρι το 1936, μετά από το οποίο άρχισε και πάλι ο αγώνας για στρατιωτική ναυτική υπεροχή.

Η έκρηξη πυρκαγιάς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου λειτούργησε ως η αρχή της παρακμής των θωρηκτών. Τα καλύτερα θωρηκτά - το γερμανικό Bismarck και το Tirpitz, ο Αμερικανός Πρίγκιπας της Ουαλίας, ο Ιάπωνας Musashi και ο Yamato - παρά τα ισχυρά αντιαεροπορικά όπλα, βυθίστηκαν από εχθρικά αεροσκάφη, η ισχύς των οποίων αυξανόταν κάθε χρόνο. Μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, η κατασκευή θωρηκτών είχε σταματήσει σχεδόν σε όλες τις χώρες και τα υπόλοιπα είχαν τεθεί σε εφεδρεία. Η μόνη δύναμη που κράτησε τα θωρηκτά σε υπηρεσία μέχρι το τέλος του αιώνα ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Μερικά γεγονότα

Το θρυλικό θωρηκτό Bismarck χρειάστηκε μόλις πέντε σάλβους για να καταστρέψει το καμάρι του βρετανικού ναυτικού, το πολεμικό καταδρομικό HMS Hood. Για να βυθίσουν ένα γερμανικό πλοίο, οι Βρετανοί συμμετείχαν σε μια μοίρα 47 πλοίων και 6 υποβρυχίων. Για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα, εκτοξεύτηκαν 8 τορπίλες και 2876 βλήματα πυροβολικού.

Το μεγαλύτερο πλοίο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - το πλοίο της γραμμής "Yamato" (Ιαπωνία) - είχε εκτόπισμα 70 χιλιάδων τόνων, ζώνη θωράκισης 400 mm (μπροστινή θωράκιση πυργίσκων όπλων - 650 mm, πύργος συνεννόησης - μισός ένα μέτρο) και κύριο διαμέτρημα 460 mm.

Ως μέρος του "Project 23" στη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, κατασκευάστηκαν τρία σούπερ θωρηκτά κατηγορίας "Σοβιετική Ένωση" στην ΕΣΣΔ, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά ήταν ελαφρώς κατώτερα από τον ιαπωνικό "γίγαντα".

Τα πιο διάσημα θωρηκτά κλάσης Iowa της Αμερικής αναβαθμίστηκαν τελευταία φορά το 1980 με 32 βαλλιστικούς πυραύλους Tomahawk και σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Το τελευταίο πλοίο τέθηκε σε εφεδρεία το 2012. Σήμερα, τα Ναυτικά Μουσεία των ΗΠΑ λειτουργούν και στα τέσσερα πλοία.

πληκτρολογήστε "Σοβιετική Ένωση"

Ο χάρτης μάχης των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού - 1930 (BU-30) αναγνώρισε τα θωρηκτά ως την κύρια δύναμη κρούσης του στόλου και η πορεία προς την εκβιομηχάνιση άνοιξε πραγματικές προοπτικές για τη δημιουργία τους. Ωστόσο, το θέμα συγκρατήθηκε όχι μόνο από περιορισμένες ευκαιρίες, αλλά και από δογματισμούς, ακρότητες στην ανάπτυξη της ναυτικής θεωρίας. Οι κορυφαίοι θεωρητικοί B.B. Zhreve και M.A. Petrov, ο οποίος υποστήριξε μια αναλογική αναλογία διαφορετικών κατηγοριών πλοίων στη σύνθεση μάχης του στόλου, στο γύρισμα της δεκαετίας του 20-30. χαρακτηρίστηκαν απολογητές για το «αστικό παλιό σχολείο». ενώ ο Μ.Α. Πετρόφ, ο οποίος υπερασπίστηκε λαμπρά τον στόλο από τη ριζική μείωση του σε μια αιχμηρή πολεμική με τον Μ.Ν. Ο Tukhachevsky σε μια συνεδρίαση του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, κατέληξε στη φυλακή, όπου αργότερα πέθανε.

Υπό την επίδραση μιας δελεαστικής ιδέας για την επίλυση των προβλημάτων της ναυτικής άμυνας της ΕΣΣΔ μέσω της μαζικής κατασκευής σχετικά φθηνών υποβρυχίων, τορπιλοβόλων και υδροπλάνων, όχι πάντα ικανοί ειδικοί του λεγόμενου νέου σχολείου κέρδισαν τη θεωρητική διαμάχη. μερικοί από τους εκπροσώπους της, από οπορτουνιστικές σκέψεις υπονόμευσης της εξουσίας των «παλιών ειδικών», παραμόρφωσαν την εικόνα του αγώνα στη θάλασσα κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, εξιδανικεύοντας τις μαχητικές δυνατότητες των «νέων μέσων», για παράδειγμα, των υποβρυχίων. Μερικές φορές τέτοιες μονόπλευρες έννοιες μοιράζονταν οι ηγέτες των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού. Έτσι, τον Οκτώβριο του 1933, ο αρχηγός του Ναυτικού της ΕΣΣΔ (Namorsi) V.M. Ο Ορλόφ, με υπόδειξη του πιο επιθετικού «θεωρητικού» Α.Π. Η Aleksandrova απαίτησε «έκθεση στον Τύπο» και «απόσυρση από την κυκλοφορία» του βιβλίου «Αγγλοαμερικανική Ναυτιλιακή Αντιπαλότητα», που εκδόθηκε από το Ινστιτούτο Παγκόσμιας Οικονομίας και Πολιτικής. ένας από τους συγγραφείς του - P.I. Ο Smirnov, ο οποίος κατείχε τη θέση του Αναπληρωτή Επιθεωρητή του Ναυτικού του Κόκκινου Στρατού, τόλμησε να δείξει αντικειμενικά τη θέση των θωρηκτών στον στόλο που ο A.P. Ο Aleksandrov το θεώρησε ως "μια ξεδιάντροπη επίθεση στη γραμμή του κόμματος στη ναυτική κατασκευή, που υπονομεύει την εμπιστοσύνη του προσωπικού στα όπλα του".

Είναι αξιοσημείωτο ότι ακόμη και κατά την περίοδο του ενθουσιασμού για τις δυνάμεις των κουνουπιών (Οκτώβριος 1931), μια ομάδα μηχανικών από το γραφείο σχεδιασμού του Baltic Shipyard στο Λένινγκραντ φαινόταν να προβλέπει την επικείμενη ανάγκη για αυτά τα πλοία. υπέβαλαν υπόμνημα στην ηγεσία του κλάδου, το οποίο περιείχε προτάσεις για έναρξη προπαρασκευαστικών εργασιών, επιλογή τύπων, κατάρτιση έργων, ενίσχυση της υλικής βάσης, σχεδιασμού και εργατικού δυναμικού. Πολλοί από τους υπογράφοντες αυτού του εγγράφου συμμετείχαν στο σχεδιασμό των σοβιετικών θωρηκτών. Η σημασία της κατασκευής μεγάλων πλοίων στα μέσα της δεκαετίας του '30. έγινε φανερό στον Namorsi V.M. Ορλόφ, ο αναπληρωτής του Ι.Μ. Ludri και ο επικεφαλής του Glavmorprom του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριάς Βιομηχανίας R.A. Μούκλεβιτς.

Η μεγαλύτερη επιτυχία το 1935 επιτεύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Ειδικής Ναυπηγικής του Glavmorprom (TsKBS-1), με επικεφαλής τον V.L. Μπρεζίνσκι. Ανάμεσα σε πολλά πολλά υποσχόμενα έργα, επεξεργάστηκαν έξι παραλλαγές θωρηκτών με τυπικό εκτόπισμα από 43.000 έως 75.000 τόνους Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εργασίας, ο αρχιμηχανικός του TsKBS-1 V.P. Ο Rimsky-Kor-sakov (στο πρόσφατο παρελθόν - αναπληρωτής επικεφαλής του Τμήματος Ναυτικής Εκπαίδευσης και Κατασκευής) συνέταξε έναν γενικευμένο κώδικα TTE, τον οποίο ο V.L. Στις 24 Δεκεμβρίου 1935, ο Brzezinski αναφέρθηκε στην ηγεσία των Ναυτικών Δυνάμεων και της Glavmorprom. Η πρώτη παραγγελία για τον προκαταρκτικό σχεδιασμό του «έργου Νο. 23 του θωρηκτού για τον Στόλο του Ειρηνικού» εκδόθηκε από την Glavmorprom στο Baltic Shipyard στις 21 Φεβρουαρίου 1936, αλλά η ανάθεση για αυτό το έργο δεν εγκρίθηκε και υποβλήθηκε σε προσαρμογές σύμφωνα με τις επιλογές TsKBS-1. V.M. Ο Orlov αναγνώρισε έργα θωρηκτών με τυπικό εκτόπισμα 55.000-57.000 και 35.000 τόνους (αντί για την επιλογή 43.000 τόνων) ως «ενδιαφέροντα και σχετικά» για το Ναυτικό. Στις 13 Μαΐου 1936 έδωσε οδηγίες στην Ι.Μ. Δυνατός για την έκδοση «σαφών καθηκόντων» προς το Ναυτικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Στρατιωτικής Ναυπηγικής (NIVK) και τη βιομηχανία για την «τελική σχεδίαση μεγάλων πλοίων» στην ανάπτυξη επιλεγμένων επιλογών. Προκαταρκτικές τακτικές και τεχνικές προδιαγραφές για σκίτσα που αναπτύχθηκαν υπό την καθοδήγηση του επικεφαλής του Τμήματος Ναυπηγικής του UVMS εμβληματικού μηχανικού 2ου βαθμού B.E. Alyakritsky, που εγκρίθηκε στις 15 Μαΐου 1936 από τον Ι.Μ. Ludry.

Η ιδέα της κατασκευής δύο τύπων θωρηκτών (μεγαλύτερο και μικρότερο εκτόπισμα) βασίστηκε στις διαφορές στα θέατρα των στρατιωτικών επιχειρήσεων - τον ανοιχτό Ειρηνικό, την περιορισμένη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα. Οι μεταγλωττιστές του TTZ προχώρησαν από τα βέλτιστα χαρακτηριστικά των πλοίων, που καθορίζονται από το επίπεδο τεχνολογίας και την εμπειρία του προηγούμενου πολέμου, την εκπαίδευση μάχης. Ωστόσο, στο αρχικό στάδιο, ο σχεδιασμός επηρεάστηκε έντονα από την ξένη εμπειρία και τα συμβατικά όρια μετατόπισης που προβλέπονταν από τις συμφωνίες της Ουάσιγκτον (1922) και του Λονδίνου (1930 και 1936), στις οποίες η ΕΣΣΔ δεν συμμετείχε επίσημα. V.M. Ο Orlov έτεινε να μειώσει τον εκτοπισμό και το διαμέτρημα των όπλων του πρώτου θωρηκτού του Στόλου του Ειρηνικού και για το δεύτερο επέλεξε την επιλογή ενός σχετικά μικρού αλλά γρήγορου πλοίου, που ενσωματώθηκε στα έργα της γαλλικής Dunkirk και του γερμανικού Scharnhorst. Κατά τη συζήτηση των σκίτσων, η προτεινόμενη τοποθέτηση και των τριών πυργίσκων του κύριου διαμετρήματος του «μεγάλου» θωρηκτού στην πλώρη του κύτους (ακολουθώντας το παράδειγμα του αγγλικού θωρηκτού Nelson) δεν πέρασε από το προτεινόμενο γραφείο σχεδιασμού του Baltic Shipyard. Ως βάση λήφθηκε το σκίτσο TsKBS-1, στο οποίο τοποθετήθηκαν δύο πυργίσκοι τριών όπλων στην πλώρη και ένας στην πρύμνη. 3 Αυγούστου 1936 V.M. Ο Orlov ενέκρινε το TTZ για τον προσχεδιασμό των θωρηκτών των τύπων "A" (project 23) και "B" (project 25), που προτάθηκε σε ανταγωνιστική βάση από το TsKBS-1 και το γραφείο σχεδιασμού του Baltic Shipyard.

Σύμφωνα με τον ειδικό κανονισμό που εγκρίθηκε από την V.M. Orlov και R.A. Muklevich στις 21 Αυγούστου 1936, οι εργασίες σε έργα πραγματοποιήθηκαν σε στενή συνεργασία με τους επικεφαλής του Γραφείου Σχεδιασμού και του TsKBS-1 S.F. Stepanova και V.L. Brzezinski με εκπροσώπους του Πολεμικού Ναυτικού, οι οποίοι παρατήρησαν το σχέδιο. Η εξέταση ανατέθηκε στους προϊσταμένους ναυτικών ινστιτούτων υπό τη γενική εποπτεία του επικεφαλής του NIVK, σημαιοφόρου 2ου βαθμού Ε.Π. Λίμπελ.

Τον Νοέμβριο του 1936, τα υλικά των σχεδίων σχεδίων των θωρηκτών "Α" και "Β", μαζί με τις αναθεωρήσεις των παρατηρητών και του NIVK, εξετάστηκαν στο Τμήμα Ναυπηγικής του UVMS (αρχηγός - μηχανικός-σημαία 2ος βαθμός B.E. Alyakrinsky). Για να εκπονηθεί ο γενικός τεχνικός σχεδιασμός του πρώτου από τα θωρηκτά, επιλέχθηκε η πιο προσεγμένη έκδοση του γραφείου σχεδιασμού του Baltic Shipyard (τυπικός εκτοπισμός 45.900 τόνοι) με αλλαγές που εγκρίθηκαν από τον V.M. Namorsi. Orlov 26 Νοεμβρίου 1936; Η μετατόπιση, για παράδειγμα, επιτρεπόταν στην περιοχή των 46-47 χιλιάδων τόνων με αύξηση του βυθίσματος σε πλήρες φορτίο έως και 10 m, προβλεπόταν η ενίσχυση της κράτησης καταστρωμάτων και της πλώρης. Η ανάπτυξη του γενικού τεχνικού σχεδιασμού του θωρηκτού τύπου «Β» ανατέθηκε στον TsKBS στην ανάπτυξη του σκίτσου που παρουσίασε ο ίδιος με τυπικό εκτόπισμα 30.900 τόνων (σύνολο 37.800).

Εκπληρώνοντας το κυβερνητικό διάταγμα της 16ης Ιουλίου 1936, το Τμήμα Ναυπηγικής του UVMS εξέδωσε στις 3 Δεκεμβρίου εντολή στην Glavmorprom για την κατασκευή οκτώ θωρηκτών με παράδοση στον στόλο το 1941. Στο Λένινγκραντ, σχεδιάστηκε να ναυπηγηθούν δύο θωρηκτά του έργου 23 (Βαλτικό εργοστάσιο) και τον ίδιο αριθμό έργου 25, στο Nikolaev - τέσσερα έργα 25 . Η απόφαση αυτή ουσιαστικά σήμαινε άλλη μια διόρθωση του ναυπηγικού προγράμματος του δεύτερου πενταετούς σχεδίου (1933-1937), συμπληρώνοντάς το με απρόβλεπτα μέχρι πρότινος θωρηκτά. Ωστόσο, η εφαρμογή νέων σχεδίων για την ενίσχυση του στόλου αντιμετώπισε σοβαρές δυσκολίες, μερικές από τις οποίες καθορίστηκαν από τον τεράστιο όγκο πειραματικών εργασιών που θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν την επιτυχία του σχεδιασμού και της κατασκευής. Αυτό σήμαινε την κατασκευή ατμολεβήτων, διαμερισμάτων προστασίας ναρκών, πλακών θωράκισης, μοντέλων φυσικού μεγέθους στροβίλων και λεβητοστασίων, δοκιμή των επιπτώσεων βομβών και οβίδων σε θωράκιση καταστρώματος, συστήματα άρδευσης, τηλεχειριστήριο, κλιματισμό κ.λπ. Ιδιαίτερα δύσκολα αποδείχθηκαν τα προβλήματα δημιουργίας πυροβολικών εγκαταστάσεων και μηχανισμών τουρμπίνας υψηλής ισχύος.

Όλες αυτές οι δυσκολίες ξεπεράστηκαν σε μια ατμόσφαιρα αποδιοργάνωσης στη διαχείριση του στόλου και της βιομηχανίας που προκλήθηκε από τις καταστολές του 1937-1938, όταν σχεδόν όλοι όσοι ηγήθηκαν της επιλογής τύπων και της δημιουργίας μελλοντικών θωρηκτών έγιναν θύματα. Η ήδη δεινή κατάσταση επιδεινώθηκε με τη διαθεσιμότητα καταρτισμένου διοικητικού και μηχανικού προσωπικού, με αποτέλεσμα να μην πραγματοποιηθεί η τοποθέτηση πλοίων το 1937 και τα ίδια τα καθήκοντα σχεδιασμού υπέστησαν σοβαρές αλλαγές. Το Project 25 εγκαταλείφθηκε, αργότερα μετατράπηκε σε βαρύ καταδρομικό (Project 69, Kronstadt). Τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, η νέα ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού του Κόκκινου Στρατού (Namorsi - η ναυαρχίδα του στόλου του 2ου βαθμού L.M. Galler) επεξεργάστηκε το προηγουμένως καταρτισμένο δεκαετές σχέδιο για την κατασκευή πλοίων. Η επιλογή αυτή προέβλεπε την προοπτική ναυπήγησης 6 θωρηκτών τύπου «Α» και 14 τύπου «Β» αντί 8 και 16. Ωστόσο, ένα τέτοιο περικομμένο σχέδιο, που υπέβαλε στην Επιτροπή Άμυνας ο Στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης Κ.Ε. Ο Voroshilov τον Σεπτέμβριο του 1937, δεν εγκρίθηκε ποτέ επίσημα.

Παρά την προβληματική εφαρμογή του δεκαετούς προγράμματος, η κυβέρνηση, με απόφαση της 13/15 Αυγούστου 1937, καθόρισε την αναθεώρηση του τεχνικού έργου 23 με αύξηση του τυπικού εκτοπίσματος στους 55-57 χιλιάδες τόνους ενώ βελτιστοποίησε την θωράκιση. και εποικοδομητική υποβρύχια προστασία και εγκατάλειψη δύο πρύμνης πύργων 100 χλστ. Η αύξηση του εκτοπίσματος, που αντικατοπτρίζει την αντικειμενική ανάγκη συνδυασμού ισχυρών όπλων, αξιόπιστης προστασίας και υψηλής ταχύτητας, απέδειξε την εγκυρότητα των αρχικών εργασιών του 1936. Ταυτόχρονα, το TsKB-17 έλαβε τη ναυαρχίδα της 2ης τάξης S.P. που αναπτύχθηκε από την επιτροπή . Stavitsky τακτική και τεχνική

αίτημα για τη σχεδίαση θωρηκτού τύπου «Β» (έργο 64) με πυροβολικό 356 χιλιοστών κύριου διαμετρήματος. Για τα έργα 23 και 64, υποτέθηκε η ενοποίηση των κύριων στροβιλοκινητήρων χωρητικότητας 67.000 ίππων. το καθένα (τεχνική βοήθεια από την ελβετική εταιρεία Brown-Boveri), πυργίσκους 152, 100 mm και τετραπλά πολυβόλα 37 mm εγχώριας σχεδίασης.

Τα υλικά του τεχνικού έργου 23 (επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του Baltic Shipyard Grauerman, αρχιμηχανικός B.G. Chilikin) εξετάστηκαν στο Ναυπηγικό Τμήμα (Ηνωμένο Βασίλειο) του Ναυτικού του Κόκκινου Στρατού τον Νοέμβριο του 1937. Τον Δεκέμβριο, ο επικεφαλής του TsKB-17 Ν.Π. Dubinin και ο αρχιμηχανικός V.A. Ο Nikitin υπέβαλε στον Ποινικό Κώδικα σχέδιο σχεδίου 64, αλλά και τα δύο αναγνωρίστηκαν ως μη ικανοποιητικά. Στο έργο 23 (κανονική μετατόπιση 57.825, συνολικό εκτόπισμα 63.900 τόνοι), υπήρχαν πολλά ανεπίλυτα ζητήματα σχετικά με την ανάπτυξη του κύριου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, πύργους πυροβολικού αντιναρκών και αντιαεροπορικών πυροβολικών, προστασία πυθμένα και σύστημα κράτησης που δεν αντιστοιχούσε τα αποτελέσματα των πειραματικών βομβαρδισμών. Οι ελλείψεις του Έργου 64 εξηγήθηκαν σε μεγάλο βαθμό από το ίδιο το έργο, το οποίο περιελάμβανε τη δημιουργία ενός σκόπιμα αδύναμου πλοίου, σχεδιασμένου να λύνει προβλήματα «σε συνεργασία με άλλα μέσα σύνδεσης». Ο οπλισμός (εννέα 356-, δώδεκα 152-, οκτώ πυροβόλα 100-, τριάντα δύο πυροβόλα 37-mm) και τα χαρακτηριστικά του (για 356-mm είχαν προγραμματιστεί οβίδες 750 kg με αρχική ταχύτητα 860-910 m / s) στο ταχύτητα 29 κόμβων δεν μπορούσε να προσφέρει ένα θωρηκτό τύπου «Β» με τακτικά πλεονεκτήματα σε μονή μάχη με τους ίδιους ξένους. Η επιθυμία των σχεδιαστών να ανταποκριθούν στις αυστηρές απαιτήσεις του TTZ για την προστασία του πλοίου οδήγησε σε αύξηση του τυπικού εκτοπίσματος σε σχεδόν 50.000 τόνους. Οι επιθυμίες της Ναυπηγικής Διοίκησης για μείωση του εκτοπίσματος στους 45.000 τόνους δεν πραγματοποιήθηκαν στις αρχές του 1938, το θωρηκτό «Β» εγκαταλείφθηκε.