Iznīcinātāju kuģi Kad parādījās pašgājēju torpēdu mīna, sunim bija jāizveido īpašs kuģis - kuģis, kas vislabāk varētu izmantot jauno ieroci. Ātri pietuvināt mīnu ienaidniekam, un tad arī

VI nodaļa Kuģi kaujā "Glory" varoņdarbs 1915. gada vasarā vācieši virzījās uz priekšu gar Baltijas piekrasti cauri tagadējās Latvijas teritorijai, tuvojās Rīgas jūras līča sākotnējiem, dienvidu līkumiem un ... apstājās. Līdz šim viņu Baltijas flote, brīvi uzņemot lielus spēkus no ziemeļiem

Kuģu ložmetēji

Izpletņlēcēju kuģi Kamēr lielgabali un raķetes "strādā" krastā, atbalsta kuģu pretgaisa ložmetēji sargā debesis gadījumā, ja parādīsies ienaidnieka lidmašīnas.Līdz šim pirmā metiena kuģi jūrā aizkavējās. Tagad viņi pilnā ātrumā dodas uz krastu – precīzi tālāk

Kalnraču kuģi

Konvojkuģi Ātrgaitas patruļkuģi, iznīcinātāji, zemūdeņu mednieki, laivas, lidmašīnas un dirižabļi nepārtraukti skraida gar jūru un virs tās piekrastes ūdeņos un noslogotu jūras ceļu zonās, neatstājot nevienu plankumu neizpētītu,

Mīnu meklētāji Līdz šim esam uzzinājuši tikai to kuģu vispārīgo nosaukumu, kas veic "klusu" karu pret mīnām - "mīnu meklētājs". Bet šis nosaukums apvieno dažādus kuģus, kas atšķiras pēc izskata, izmēra un kaujas mērķa. Mīnu meklētāji gandrīz vienmēr atrodas bedrē,

Kuģi uz riteņiem Stāsta, ka kādu dienu mūsu autorūpnīcā ieradās Japānas delegācija. Tās dalībnieki rūpīgi pārbaudīja jauno visurgājēju, kas bija tikpat augsts kā divstāvu māja, ar milzīgiem riteņiem un jaudīgu dzinēju. "Kāpēc mums tāda mašīna vajadzīga?" viesi jautāja. "Viņa pārvarēs

1.5. LĪNIJAS IZOLATORI Līniju izolatori ir paredzēti vadu un zemējuma vadu piekarei uz elektropārvades līniju torņiem. Atkarībā no elektropārvades līniju sprieguma tiek izmantoti tapu vai piekares izolatori, kas izgatavoti no stikla, porcelāna vai

24.05.2016 plkst. 20:10 · pavlofokss · 22 250

Lielākie kaujas kuģi pasaulē

Pirmo reizi līnijas kuģi parādījās 17. gadsimtā. Kādu laiku viņi zaudēja plaukstu lēnām bruņnešiem. Bet 20. gadsimta sākumā kaujas kuģi kļuva par galveno flotes spēku. Artilērijas gabalu ātrums un darbības rādiuss kļuva par galvenajām priekšrocībām jūras kaujās. Valstis, kuras bija nobažījušās par flotes jaudas palielināšanu, kopš 20. gadsimta 30. gadiem sāka aktīvi būvēt lieljaudas kaujas kuģus, kas paredzēti, lai palielinātu pārākumu jūrā. Ne visi varēja atļauties būvēt neticami dārgus kuģus. Lielākie kaujas kuģi pasaulē - šajā rakstā mēs runāsim par īpaši jaudīgiem milzu kuģiem.

10. Rišeljē | Garums 247,9 m

Franču gigants "" atver pasaules lielāko kaujas kuģu reitingu ar 247,9 metru garumu un 47 tūkstošu tonnu tilpumu. Kuģis nosaukts slavenā Francijas valstsvīra kardināla Rišeljē vārdā. Lai cīnītos pret Itālijas floti, tika uzbūvēts kaujas kuģis. Kaujas kuģis Richelieu neveica aktīvu karadarbību, izņemot dalību Senegālas operācijā 1940. 1968. gadā superkuģis tika nodots metāllūžņos. Viens no viņa ieročiem tika uzcelts kā piemineklis Brestas ostā.

9. Bismarks | Garums 251 m

Leģendārais vācu kuģis "" ieņem 9. vietu starp lielākajiem kaujas kuģiem pasaulē. Kuģa garums ir 251 metrs, ūdensizspaids - 51 tūkstotis tonnu. Bismarks pameta kuģu būvētavu 1939. gadā. Tās palaišanā piedalījās Vācijas fīrers Ādolfs Hitlers. Viens no slavenākajiem Otrā pasaules kara kuģiem tika nogremdēts 1941. gada maijā pēc ilgstošām britu kuģu un torpēdu bumbvedēju kaujām, atriebjoties par britu vadošā kuģa kreisera Hood iznīcināšanu, ko veica vācu līnijkuģis.

8. Tirpitz | Kuģis 253,6 m

8. vietā lielāko kaujas kuģu sarakstā ir vācu "". Kuģa garums bija 253,6 metri, ūdensizspaids - 53 tūkstoši tonnu. Pēc "lielā brāļa" "Bismarka" nāves otrs no spēcīgākajiem vācu kaujas kuģiem jūras kaujās praktiski nepiedalījās. Tirpitz tika palaists 1939. gadā, bet 1944. gadā to iznīcināja torpēdu bumbvedēji.

7. Yamato | Garums 263 m

"- viens no lielākajiem kaujas kuģiem pasaulē un lielākais karakuģis vēsturē, kas jebkad nogrimis jūras kaujā.

"Yamato" (tulkojumā kuģa nosaukums nozīmē seno Uzlecošās saules zemes nosaukumu) bija Japānas flotes lepnums, lai gan sakarā ar to, ka milzīgais kuģis tika aizsargāts, parasto jūrnieku attieksme pret tas bija neviennozīmīgi.

Yamato sāka izmantot 1941. gadā. Kaujas kuģa garums bija 263 metri, ūdensizspaids - 72 tūkstoši tonnu. Apkalpe - 2500 cilvēku. Līdz 1944. gada oktobrim Japānas lielākais kuģis praktiski nepiedalījās kaujās. Leitas līcī Yamato pirmo reizi atklāja uguni uz amerikāņu kuģiem. Kā vēlāk izrādījās, neviens no galvenajiem kalibriem mērķī netrāpīja.

Japānas pēdējais praida pārgājiens

1945. gada 6. aprīlī Yamato devās savā pēdējā kampaņā.Amerikāņu karaspēks izkāpa Okinavā, un Japānas flotes paliekām tika uzdots iznīcināt ienaidnieka spēkus un apgādes kuģus. Yamato un pārējiem formējuma kuģiem divu stundu laikā uzbruka 227 amerikāņu klāja kuģi. Japānas lielākais kaujas kuģis izgāja no darbības, saņemot aptuveni 23 trāpījumus no aviācijas bumbām un torpēdām. Priekšgala nodalījuma sprādziena rezultātā kuģis nogrima. No apkalpes izdzīvoja 269 cilvēki, gāja bojā 3 tūkstoši jūrnieku.

6. Musashi | Garums 263 m

Pie lielākajiem kaujas kuģiem pasaulē pieder "" ar korpusa garumu 263 metri un tilpumu 72 tūkstoši tonnu. Šis ir otrais milzu līnijkuģis, ko Japāna uzbūvēja Otrā pasaules kara laikā. Kuģis tika nodots ekspluatācijā 1942. "Musashi" liktenis bija traģisks. Pirmā kampaņa beidzās ar caurumu priekšgalā, ko izraisīja amerikāņu zemūdenes torpēdas uzbrukums. 1944. gada oktobrī divi Japānas lielākie kaujas kuģi beidzot nonāca nopietnā cīņā. Sibujanas jūrā viņiem uzbruka amerikāņu lidmašīnas. Nejauši ienaidnieka galvenais uzbrukums bija musaši. Kuģis nogrima pēc aptuveni 30 torpēdu un bumbu trieciena. Kopā ar kuģi gāja bojā tā kapteinis un vairāk nekā tūkstotis apkalpes locekļu.

2015. gada 4. martā, 70 gadus pēc nogrimšanas, Musashi atklāja amerikāņu miljonārs Pols Alens. Tas atrodas Sibuyan jūrā pusotra kilometra dziļumā. "Musashi" ieņem 6. vietu pasaules lielāko kaujas kuģu sarakstā.

Neticami, ka Padomju Savienība neuzbūvēja nevienu super kaujas kuģi. 1938. gadā tika nolikts līnijkuģis "". Kuģa garumam bija jābūt 269 metriem, bet tilpumam - 65 tūkstoši tonnu. Līdz Otrā pasaules kara sākumam līnijkuģis tika uzbūvēts ar 19%. Nebija iespējams pabeigt kuģi, kas varētu kļūt par vienu no lielākajiem kaujas kuģiem pasaulē.

4. Viskonsina | Garums 270 m

Amerikāņu līnijkuģis "" ieņem 4. vietu pasaules lielāko kaujas kuģu reitingā. Tas bija 270 metrus garš, un tā tilpums bija 55 000 tonnu. Viņš stājās dienestā 1944. Otrā pasaules kara laikā viņš pavadīja lidmašīnu pārvadātāju grupas un atbalstīja amfībijas operācijas. Dienējis Persijas līča kara laikā. Viskonsina ir viens no pēdējiem kaujas kuģiem ASV Jūras spēku rezervātā. Tika likvidēts 2006. gadā. Tagad kuģis atrodas Norfolkas pilsētas autostāvvietā.

3. Aiova | Garums 270 m

Ar 270 metru garumu un 58 000 tonnu ūdensizspaidu tas ieņem trešo vietu pasaules lielāko kaujas kuģu reitingā. Kuģis tika nodots ekspluatācijā 1943. Otrā pasaules kara laikā "Aiova" aktīvi piedalījās kaujas operācijās. 2012. gadā līnijkuģis tika izņemts no flotes. Tagad kuģis atrodas Losandželosas ostā kā muzejs.

2. Ņūdžersija | Garums 270,53 m

Otro vietu pasaules lielāko kaujas kuģu reitingā ieņem amerikāņu kuģis "" jeb "Melnais pūķis". Tā garums ir 270,53 metri. Attiecas uz Aiovas klases kaujas kuģiem. Pameta kuģu būvētavu 1942. gadā. Ņūdžersija ir īsts jūras kauju veterāns un vienīgais kuģis, kas piedalījās Vjetnamas karā. Šeit viņš spēlēja armijas atbalsta lomu. Pēc 21 nostrādātā gada 1991. gadā tas tika izņemts no flotes un ieguva muzeja statusu. Tagad kuģis atrodas Kamdenas pilsētā.

1. Misūri | Garums 271 m

Amerikāņu līnijkuģis "" ieņem pirmo vietu pasaulē lielāko kaujas kuģu sarakstā. Tas ir interesants ne tikai ar savu iespaidīgo izmēru (kuģa garums ir 271 metrs), bet arī ar to, ka tas ir pēdējais amerikāņu līnijkuģis. Turklāt Misūri iegāja vēsturē, jo 1945. gada septembrī uz kuģa tika parakstīta Japānas padošanās.

Superkuģis tika palaists ūdenī 1944. Tās galvenais uzdevums bija pavadīt Klusā okeāna lidmašīnu pārvadātāju formējumus. Piedalījies karā Persijas līcī, kur pēdējo reizi atklājis uguni. 1992. gadā viņš tika atsaukts no ASV flotes. Kopš 1998. gada Misūri ir bijis muzejkuģa statuss. Leģendārā kuģa autostāvvieta atrodas Pērlhārborā. Būdams viens no slavenākajiem karakuģiem pasaulē, tas vairāk nekā vienu reizi ir parādīts dokumentālajās un spēlfilmās.

Lielas cerības tika liktas uz lieljaudas kuģiem. Raksturīgi, ka viņi nekad sevi neattaisnoja. Šeit ir labs piemērs lielākajiem kaujas kuģiem, ko jebkad būvējis cilvēks – japāņu līnijkuģi "Musashi" un "Yamato". Abus sakāva amerikāņu bumbvedēju uzbrukums, nepaspējot šaut uz ienaidnieka kuģiem no to galvenā kalibra. Tomēr, ja viņi satiktos kaujā, pārsvars joprojām būtu amerikāņu flotes pusē, kas līdz tam laikam bija aprīkota ar desmit kaujas kuģiem pret diviem japāņu milžiem.

Ko vēl redzēt:

Jūras spēku vēsturnieki ir vienisprātis, ka pirmais līnijas kuģis (D. Beikera zīmējumi un dizains) tika uzbūvēts Anglijā 1514. gadā. Tā bija četrmastu nave (koka kuģis ar augstu malu), kas aprīkots ar diviem klājiem – segtiem lielgabalu klājiem.

No karakk un galeoniem

Lineāro jūras kauju taktiku Eiropas valstu flotes sāka izmantot, sekojot inovācijas iniciatoriem - Anglijai un Spānijai - 17. gadsimta sākumā. Artilērijas dueļi aizstāja iekāpšanas dueļus. Saskaņā ar šo stratēģiju, maksimālo kaitējumu ienaidnieka flotei nodarīja kuģi, kas bija sarindoti un veica mērķētu zalves uguni ar sānu ieročiem. Bija nepieciešami kuģi, kas būtu maksimāli pielāgoti šādām kaujām. Sākumā šiem nolūkiem tika pārbūvēti lieli buru kuģi - karakki. Aprīkots ar klājiem ieroču uzstādīšanai un izgrieztām atverēm sānos - pistoles porti.

Pirmie kaujas kuģi

Lai radītu jaudīgus, funkcionālus artilērijas ieročus spējīgus kuģus, bija jāpārskata un jāmaina daudzas iedibinātās kuģu būves tehnoloģijas, jāizveido jaunas aprēķinu metodes. Tā, piemēram, līnijas vadošais buru kuģis "Mary Rose", kas pārveidots no karakas, nogrima 1545. gadā jūras kaujā pie Solentas nevis ienaidnieka ieroču uguns, bet gan nepareizi aprēķināta lielgabala applūšanas dēļ. ostas pa viļņiem.

Jauna metode ūdenslīnijas līmeņa noteikšanai un pārvietojuma aprēķināšanai, ko ierosināja anglis E. Dīns, ļāva aprēķināt apakšējo portu (attiecīgi lielgabala klāja) augstumu no jūras virsmas, nenolaižot kuģi. Pirmie īstie līnijas lielgabalu kuģi bija trīsklāji. Pieauga uzstādīto lielkalibra ieroču skaits. 1637. gadā Anglijas kuģu būvētavās radītais "Jūras kungs" bija bruņots ar simts lielgabaliem un ilgu laiku tika uzskatīts par lielāko un dārgāko karakuģi. Līdz gadsimta vidum kaujas kuģiem bija no 2 līdz 4 klājiem ar 50 līdz 150 lielkalibra lielgabaliem. Turpmākie uzlabojumi tika samazināti līdz artilērijas jaudas palielināšanai un kuģu jūrasspējas uzlabošanai.

Projektējis Pēteris I

Krievijā pirmais kuģis (līnijas) tika nolaists Pētera I vadībā 1700. gada pavasarī. Divu klāju kuģis "Dieva zīme", kas kļuva par Azovas flotiles flagmani, bija bruņots ar 58 lielgabaliem, kas izmesti rūpnieka Demidova rūpnīcās, 16 un 8 pēdu kalibrā. Kaujas kuģa modeli, kas saskaņā ar Eiropas klasifikāciju pieder 4. pakāpes kuģiem, personīgi izstrādāja Krievijas imperators. Turklāt Pēteris tieši aktīvi piedalījās Omen celtniecībā Voroņežas Admiralitātes kuģu būvētavās.

Saistībā ar Zviedrijas jūras spēku iebrukuma draudiem saskaņā ar imperatora apstiprināto kuģu būves attīstības programmu Baltijas flotes sastāvs tuvākajā desmitgadē būtu jāpastiprina ar Azovas flagmaņa tipa kaujas kuģiem. Novaja Ladogā tika uzsākta pilna mēroga kuģu būvniecība, un līdz 1712. gada vidum tika palaisti vairāki piecdesmit lielgabalu kaujas kuģi - "Rīga", "Viborga", "Pernovs" un imperatora flotes lepnums - "Poltava".

Buru vietā

19. gadsimta sākums iezīmējās ar vairākiem izgudrojumiem, kas pielika punktu militārās buru flotes krāšņajai vēsturei. To vidū ir sprādzienbīstams sadrumstalotības lādiņš (izgudroja franču artilērijas virsnieks Anrī Džozefs Peksants, 1819) un kuģa tvaika dzinējs, ko pirmo reizi kuģa vadošās skrūves rotācijai pielāgoja amerikāņu inženieris R. Fultons 1807. gadā. Koka bortiem bija grūti pretoties jaunā tipa čaulām. Lai palielinātu iespiešanās pretestību, koks tika pārklāts ar metāla loksnēm. Kopš 1855. gada, apgūstot jaudīga jūras tvaika dzinēja masveida ražošanu, buru laivas sāka ātri zaudēt pozīcijas. Dažas no tām tika pārveidotas – aprīkotas ar spēkstaciju un apšūtas ar bruņu apšuvumu. Rotējošās mašīnas sāka izmantot kā platformas liela kalibra ieroču uzstādīšanai, kas ļāva šaušanas sektoru padarīt apļveida. Instalācijas sāka aizsargāt ar barbetēm - bruņu vāciņiem, kas vēlāk pārtapa artilērijas torņos.

Absolūtās varas simbols

Līdz gadsimta beigām tvaika dzinēju jauda bija ievērojami palielinājusies, kas ļāva uzbūvēt daudz lielākus kuģus. Parastā tā laika līnijas kuģa tilpums bija no 9 līdz 16 tūkstošiem tonnu. Kreisēšanas ātrums sasniedza 18 mezglus. Kuģa korpuss, kas sadalīts ar starpsienām hermētiskajos nodalījumos, tika aizsargāts ar bruņām, kuru biezums bija ne mazāks par 200 mm (ūdenslīnijas zonā). Artilērijas bruņojums sastāvēja no diviem torņiem ar četriem 305 mm lielgabaliem.

Jūras artilērijas uguns ātruma un darbības rādiusa attīstība, lielgabalu ieroču tehnikas uzlabošana un centralizēta ugunsvadība, pateicoties elektriskajām piedziņām un radiosakariem, vadošo jūras spēku militārajiem speciālistiem lika domāt par jauna tipa kaujas kuģu izveidi. Pirmo šādu kuģi Anglija uzbūvēja rekordīsā laikā 1906. gadā. Tās nosaukums - HMC Dreadnought - ir kļuvis par populāru nosaukumu visiem šīs klases kuģiem.

Krievu drednauts

Jūras spēku amatpersonas izdarīja nepareizus secinājumus, pamatojoties uz Krievijas un Japānas kara rezultātiem, un kaujas kuģis Apostol Andrew the First Called, kas tika nolikts 1905. gada beigās, neņemot vērā pasaules kuģu būves attīstības tendences, novecoja pat pirms palaišanas.

Diemžēl turpmāko krievu drednautu dizainu nevar saukt par perfektu. Ja artilērijas jaudas un kvalitātes, bruņu virsmas laukuma ziņā vietējie kuģi nebija zemāki par angļu un vācu kuģiem, tad bruņu biezums bija acīmredzami nepietiekams. Sevastopoles (lineārais) kuģis, kas tika radīts Baltijas flotei, izrādījās ātrs, labi bruņots (12 305 kalibra lielgabali), taču pārāk neaizsargāts pret ienaidnieka šāviņiem. Četri šīs klases kuģi tika palaisti ūdenī 1911. gadā, bet flotes sastāvā nonāca tikai Pirmā pasaules kara laikā (1914. gadā).

Melnās jūras kaujas kuģiem "Empress Maria" un "Katrīna Lielā" bija vēl jaudīgāki ieroči un uzlabota bruņu plākšņu piestiprināšanas sistēma. Imperators Nikolajs I, kas saņēma 262 mm monolītās bruņas, varēja kļūt par vismodernāko kaujas kuģi, taču Oktobra revolūcija neļāva pabeigt būvniecību, un 1928. gadā kuģis, pārdēvēts par Demokrātiju, tika demontēts, lai iegūtu metālu.

Kaujas kuģu ēras beigas

Saskaņā ar 1922. gada Vašingtonas vienošanos kaujas kuģu maksimālais tilpums nedrīkst pārsniegt 35 560 tonnas, un lielgabalu kalibrs nedrīkst pārsniegt 406 mm. Šos nosacījumus jūras lielvaras izpildīja līdz 1936. gadam, pēc tam atsākās cīņa par militāro jūras spēku pārākumu.

Otrā pasaules kara plosošais ugunsgrēks kalpoja par kaujas kuģu pagrimuma sākumu. Labākos kaujas kuģus - vācu Bismarku un Tirpitz, amerikāņu Velsas princi, japāņu Musashi un Yamato -, neskatoties uz jaudīgajiem pretgaisa ieročiem, nogremdēja ienaidnieka lidmašīnas, kuru spēks ar katru gadu pieauga. Līdz 20. gadsimta vidum gandrīz visās valstīs tika pārtraukta kaujas kuģu celtniecība, bet pārējie tika nodoti rezervē. Vienīgā vara, kas varēja uzturēt kaujas kuģus ekspluatācijā līdz gadsimta beigām, bija Amerikas Savienotās Valstis.

Daži fakti

Leģendārais līnijkuģis Bismarks paņēma tikai piecas salvetes, lai iznīcinātu Lielbritānijas flotes lepnumu, kaujas kreiseri HMS Hood. Lai nogremdētu vācu kuģi, briti iesaistīja eskadru, kurā bija 47 kuģi un 6 zemūdenes. Lai sasniegtu rezultātu, tika izšautas 8 torpēdas un 2876 artilērijas šāviņi.

Otrā pasaules kara lielākā kuģa - līnijas "Yamato" (Japāna) kuģa tilpums bija 70 tūkstoši tonnu, bruņu josta 400 mm (lielgabalu torņu priekšējās bruņas - 650 mm, vadības tornis - puse metrs) un galvenais kalibrs 460 mm.

"Projekta 23" ietvaros pagājušā gadsimta 40. gados PSRS tika uzbūvēti trīs "Padomju Savienības" klases super kaujas kuģi, kas pēc tehniskajiem parametriem nedaudz atpalika no japāņu "giganta".

Amerikas slavenākie Aiovas klases kaujas kuģi pēdējo reizi tika modernizēti 1980. gadā ar 32 Tomahawk ballistiskajām raķetēm un modernām elektroniskām iekārtām. Pēdējais kuģis tika nodots rezervē 2012. gadā. Mūsdienās ASV Jūras spēku muzeji darbojas uz visiem četriem kuģiem.

tips "Padomju Savienība"

Sarkanās armijas Jūras spēku kaujas harta - 1930 (BU-30) kaujas kuģus atzina par galveno flotes triecienspēku, un virzība uz industrializāciju pavēra reālas izredzes to radīšanai. Taču lietu bremzēja ne tikai ierobežotās iespējas, bet arī dogmatisms, galējības jūras teorijas attīstībā. Vadošie teorētiķi B.B. Žrēve un M.A. Petrovs, kurš iestājās par dažādu kuģu klašu proporcionālu attiecību flotes kaujas sastāvā, 20.-30.gadu mijā. apzīmēti "buržuāziskās vecās skolas" apoloģēti; kamēr M.A. Petrovs, kurš izcili aizstāvēja floti no tās radikālas samazināšanas asā polemikā ar M.N. Tuhačevskis PSRS Revolucionārās militārās padomes sēdē nokļuva cietumā, kur vēlāk nomira.

Kārdinošas idejas iespaidā PSRS jūras aizsardzības problēmas risināt, masveidā būvējot salīdzinoši lētas zemūdenes, torpēdu laivas un hidroplānus, teorētiskajā strīdā uzvarēja ne vienmēr kompetenti tā sauktās jaunās skolas speciālisti; daži tās pārstāvji oportūnistisku apsvērumu dēļ par "veco speciālistu" autoritātes graušanu sagrozīja priekšstatu par cīņu jūrā Pirmā pasaules kara laikā, idealizējot "jauno līdzekļu", piemēram, zemūdeņu kaujas spējas. Dažkārt šādus vienpusīgus uzskatus piekrita Sarkanās armijas Jūras spēku vadītāji; tātad 1933. gada oktobrī PSRS Jūras spēku (Namorsi) priekšnieks V.M. Orlovs pēc visagresīvākā "teorētiķa" A.P. Aleksandrova pieprasīja Pasaules ekonomikas un politikas institūta izdotās grāmatas "Anglo-American Maritime Rivalry" "izpaušanu presē" un "izņemšanu no apgrozības"; viens no tā autoriem - P.I. Smirnovs, kurš ieņēma Sarkanās armijas flotes inspektora vietnieka amatu, uzdrošinājās objektīvi parādīt kaujas kuģu vietu flotē, ko A.P. Aleksandrovs to uzskatīja par "nekaunīgu uzbrukumu partijas līnijai jūras spēku būvniecībā, kas grauj personāla uzticību saviem ieročiem".

Zīmīgi, ka pat odu spēku entuziasma laikā (1931. gada oktobrī) Ļeņingradas Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas biroja inženieru grupa, šķiet, paredzēja šo kuģu nenovēršamo nepieciešamību; viņi iesniedza nozares vadībai memorandu, kurā bija priekšlikumi sākt sagatavošanās darbus, atlasīt veidus, sastādīt projektus, stiprināt materiālo bāzi, dizainu un darbaspēku. Daudzi šī dokumenta parakstītāji piedalījās padomju kaujas kuģu projektēšanā. Lielu kuģu būvniecības nozīme 30. gadu vidū. kļuva skaidrs Namorsi V.M. Orlovs, viņa vietnieks I.M. Ludri un Smagās rūpniecības tautas komisariāta Glavmorprom vadītājs R.A. Muklevičs.

Vislielākos panākumus 1935. gadā guva Glavmorprom speciālo kuģu būves Centrālais projektēšanas birojs (TsKBS-1), kuru vadīja V.L. Bžezinskis. Starp vairākiem perspektīviem projektiem tika izstrādāti seši kaujas kuģu varianti ar standarta tilpumu no 43 000 līdz 75 000 tonnām.Pēc darba rezultātiem TsKBS-1 galvenais inženieris V.P. Rimskis-Kor-sakovs (nesenā pagātnē - Jūras spēku apmācības un būvniecības departamenta vadītāja vietnieks) sastādīja vispārinātu TTE kodu, kuru V.L. 1935. gada 24. decembrī Bžezinskis ziņoja Jūras spēku un Glavmorprom vadībai. Pirmo pasūtījumu “Klusā okeāna flotes līnijkuģa projekta Nr. 23” provizoriskajam projektam Glavmorprom izdeva Baltijas kuģu būvētavai 1936. gada 21. februārī, taču šī projekta uzdevums netika apstiprināts un tika precizēts. saskaņā ar TsKBS-1 iespējām. V.M. Orlovs atzina kaujas kuģu projektus ar standarta tilpumu 55 000–57 000 un 35 000 tonnu (nevis iespēju 43 000 tonnu) par Jūras spēkiem “interesantiem un aktuāliem”; 1936. gada 13. maijā viņš deva norādījumus I.M. Skaļš par "skaidru uzdevumu" izsniegšanu Militārās kuģu būves Jūras pētniecības institūtam (NIVK) un nozarei par "lielo kuģu galīgo skiču projektēšanu" izvēlēto variantu izstrādē. Sākotnējās taktiskās un tehniskās specifikācijas skicēm, kas izstrādātas UVMS vadošā inženiera 2. pakāpes B.E. Kuģu būves nodaļas vadītāja vadībā. Aļakritskis, 1936. gada 15. maijā apstiprināts ar I.M. Ludry.

Divu veidu kaujas kuģu (lielāka un mazāka tilpuma) būvniecības koncepcija balstījās uz atšķirībām militāro operāciju teātros - atklātajā Klusajā okeānā, ierobežotajā Baltijas un Melnajā jūrā. TTZ sastādītāji balstījās uz optimālajiem kuģu parametriem, ko noteica tehnoloģiju līmenis un pagātnes kara pieredze, kaujas apmācība. Tomēr sākotnējā posmā dizainu spēcīgi ietekmēja ārvalstu pieredze un līgumiskie pārvietošanās ierobežojumi, ko paredzēja Vašingtonas (1922) un Londonas (1930 un 1936) līgumi, kuros PSRS oficiāli nepiedalījās. V.M. Orlovs sliecās samazināt Klusā okeāna flotes pirmā kaujas kuģa ieroču pārvietošanu un kalibru, bet otrajam viņš izvēlējās salīdzinoši maza, bet ātra kuģa variantu, kas tika iemiesots franču Denkerkas un vācu Scharnhorst projektos. Apspriežot skices, piedāvātā visu trīs “lielā” līnijkuģa galvenā kalibra torņu izvietošana korpusa priekšgalā (pēc angļu līnijkuģa Nelson parauga) neizturēja piedāvāto Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas biroju. Par pamatu tika ņemta skice TsKBS-1, kurā divi trīs lielgabalu torņi tika novietoti priekšgalā un viens pakaļgalā. 1936. gada 3. augusts V.M. Orlovs apstiprināja TTZ "A" (23. projekts) un "B" (25. projekts) tipa kaujas kuģu priekšprojektam, ko konkursa kārtībā ierosināja TsKBS-1 un Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas birojs.

Saskaņā ar īpašo nolikumu, kas apstiprināts ar V.M. Orlovs un R.A. Mukleviča 1936. gada 21. augustā darbs pie projektiem tika veikts ciešā sadarbībā ar Projektēšanas biroja un TsKBS-1 S.F. Stepanova un V.L. Bžezinskis ar Jūras spēku pārstāvjiem, kuri novēroja dizainu. Eksāmens tika uzticēts jūrniecības institūtu vadītājiem NIVK priekšnieka, 2.pakāpes karoga virsnieka E.P. vispārējā uzraudzībā. Lībels.

1936. gada novembrī UVMS Kuģu būves nodaļā tika izskatīti kaujas kuģu "A" un "B" projektu projektu materiāli kopā ar novērotāju un NIVK atsauksmēm (vadītājs - 2. pakāpes inženieris karoga virsnieks). B.E. Aļakrinskis). Pirmā kaujas kuģa vispārējā tehniskā projekta sastādīšanai tika izvēlēta pārdomātākā Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas biroja versija (standarta tilpums 45 900 tonnas) ar V.M.Namorsi apstiprinātajām izmaiņām. Orlovs 1936. gada 26. novembrī; pārvietošanās, piemēram, tika pieļauta 46-47 tūkstošu tonnu robežās ar iegrimes pieaugumu pilnā slodzē līdz 10 m, bija paredzēts pastiprināt klāju rezervāciju un priekšgala galu. Kaujas kuģa tipa "B" vispārējā tehniskā projekta izstrāde tika uzticēta TsKBS viņa prezentētās skices izstrādē ar standarta tilpumu 30 900 tonnas (kopā 37 800).

Izpildot valdības 1936. gada 16. jūlija dekrētu, UVMS Kuģu būves departaments 3. decembrī izdeva pavēli Glavmorprom uzbūvēt astoņus kaujas kuģus ar piegādi flotei 1941. gadā. Ļeņingradā bija plānots uzbūvēt divus projekta kaujas kuģus. 23 (Baltic Plant) un tikpat daudz projektu 25, Nikolajevā - četri projekti 25 . Šis lēmums faktiski nozīmēja kārtējo otrā piecgades plāna (1933-1937) kuģu būves programmas korekciju, papildinot to ar iepriekš neparedzētiem kaujas kuģiem. Tomēr jaunu flotes stiprināšanas plānu īstenošana saskārās ar nopietnām grūtībām, no kurām dažas noteica milzīgais eksperimentālo darbu apjoms, kas varēja nodrošināt projektēšanas un būvniecības panākumus; tas nozīmēja tvaika katlu, mīnu aizsardzības nodalījumu, bruņu plākšņu, turbīnu un katlu telpu dabiskā izmēra modeļu izgatavošanu, bumbu un šāviņu ietekmes uz klāja bruņām testēšanu, apūdeņošanas sistēmas, tālvadības pulti, gaisa kondicionēšanu utt. Īpaši sarežģītas izrādījās lielas jaudas artilērijas iekārtu un turbīnu mehānismu izveides problēmas.

Visas šīs grūtības tika pārvarētas 1937.-1938.gada represiju izraisītā flotes un rūpniecības vadības nesakārtotības gaisotnē, kad par upuriem kļuva gandrīz visi, kas vadīja tipu izvēli un nākotnes kaujas kuģu izveidi. Jau tā bēdīgā situācija pasliktinājās līdz ar kvalificēta vadības un inženiertehniskā personāla pieejamību, kā rezultātā kuģu nolikšana 1937. gadā nenotika, un paši projektēšanas uzdevumi piedzīvoja nopietnas izmaiņas. 25. projekts tika pamests, vēlāk tas tika pārveidots par smago kreiseri (69. projekts, Kronštate). Tā paša gada augustā-septembrī Sarkanās armijas Jūras spēku (Namorsi - 2. pakāpes flotes flagmanis L. M. Gallers) jaunā vadība pārstrādāja iepriekš izstrādāto desmit gadu plānu kuģu būvniecībai. Šis variants paredzēja perspektīvā 6 “A” tipa un 14 “B” tipa kaujas kuģu būvniecību 8 un 16 vietā. Taču šādu saīsinātu plānu, kuru Aizsardzības komitejā iesniedza Padomju Savienības maršals K.E. Vorošilovs 1937. gada septembrī nekad netika oficiāli apstiprināts.

Neskatoties uz problemātisko desmitgades programmas izpildi, valdība ar 1937.gada 13./15.augusta lēmumu noteica tehniskā projekta 23 pārskatīšanu ar standarta tilpuma palielināšanu līdz 55-57 tūkstošiem tonnu, optimizējot bruņas. un konstruktīva zemūdens aizsardzība un atteikšanās no diviem pakaļgala 100 mm torņiem. Izspiešanas palielināšanās, kas atspoguļo objektīvo nepieciešamību apvienot spēcīgus ieročus, drošu aizsardzību un lielu ātrumu, pierādīja 1936. gada sākotnējo uzdevumu pamatotību. Tajā pašā laikā TsKB-17 saņēma komisijas izstrādāto 2. pakāpes flagmani S.P. . Stavitskis taktiski un tehniski

pieprasījums par kaujas kuģa "B" tipa (projekts 64) projektēšanu ar galvenā kalibra 356 mm artilēriju. Projektiem 23 un 64 tika pieņemts, ka tiks apvienoti galvenie turboreduktori ar jaudu 67 000 ZS. katrs (tehniskā palīdzība no Šveices uzņēmuma Brown-Boveri), 152, 100 mm torņi un četri 37 mm vietējās konstrukcijas ložmetēji.

23. tehniskā projekta materiāli (Baltijas kuģu būvētavas Grauerman projektēšanas biroja vadītājs, galvenais inženieris B. G. Čilikins) tika izskatīti Sarkanās armijas flotes Kuģu būves departamentā (UK) 1937. gada novembrī. Decembrī TsKB-17 vadītājs N.P. Dubinins un galvenais inženieris V.A. Ņikitins Krimināllikumam iesniedza 64.projekta projektu, taču abi tika atzīti par neapmierinošiem. 23.projektā (standarta ūdensizspaids 57 825, kopējā ūdensizspaids 63 900 tonnas) bija daudz neatrisinātu jautājumu saistībā ar galvenās spēkstacijas, pretmīnu un zenītartilērijas torņu, grunts aizsardzības un rezervēšanas sistēmas attīstību, kas neatbilst eksperimentālās bombardēšanas rezultāti. Projekta 64 nepilnības lielā mērā izskaidroja pats uzdevums, kas ietvēra apzināti vāja kuģa izveidi, kas paredzēts problēmu risināšanai "sadarbībā ar citiem savienojuma līdzekļiem". Bruņojums (deviņi 356, divpadsmit 152, astoņi 100, trīsdesmit divi 37 mm lielgabali) un tā raksturlielumi (356 mm tika plānoti 750 kg lādiņi ar sākotnējo ātrumu 860-910 m/s) plkst. 29 mezglu ātrums nespēja nodrošināt "B" tipa līnijkuģi ar taktiskām priekšrocībām viencīņā ar tiem pašiem ārzemniekiem. Dizaineru vēlme izpildīt stingrās TTZ prasības kuģa aizsardzībai izraisīja standarta tilpuma palielināšanos līdz gandrīz 50 000 tonnām. Jūras kuģu būves administrācijas vēlme samazināt ūdensizspaidu līdz 45 000 tonnu 1938. gada sākumā nepiepildījās, līnijkuģis "B" tika pamests.