Γενικά στοιχεία για το μήκος των δρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία. Κατάλογος χωρών κατά μήκος οδικού δικτύου Αυτοκινητόδρομος NH010, Κίνα

Σύμφωνα με το Rosavtodor, το μήκος των ομοσπονδιακών δρόμων στις αρχές του 2008 ήταν 48,8 χιλιάδες χιλιόμετρα, που είναι λιγότερο από το 5 τοις εκατό του συνολικού μήκους του οδικού δικτύου της χώρας, ενώ οι ομοσπονδιακοί δρόμοι αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40 τοις εκατό της συνολικής επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης . Συμπεριλαμβανομένου, το μήκος των κύριων δρόμων ανήλθε σε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις αρχές του 2009, το μήκος των αυτοκινητοδρόμων ήταν 939.700 km, εκ των οποίων τα 754.483 km ήταν δημόσιας χρήσης. Από αυτά, ασφαλτοστρώθηκαν 629.373 χλμ., συμπεριλαμβανομένων ομοσπονδιακών - 49.694 χλμ., περιφερειακών και δημοτικών - 455.610 χλμ., τοπικών - 124.068 χλμ.

Στις αρχές του 2010, το μήκος των δημόσιων ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων ήταν 50.127 km, συμπεριλαμβανομένων 49.931 km ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Με βελτιωμένη κάλυψη - 44.927 km. Το μήκος των περιφερειακών αυτοκινητοδρόμων ήταν 493.342 km, συμπεριλαμβανομένων 449.859 km με σκληρή επιφάνεια, 309.433 km με βελτιωμένη επιφάνεια. Το συνολικό μήκος των δρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία από τον Ιανουάριο του 2010 είναι 983,1 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις αρχές του 2011, το συνολικό μήκος των αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσία αυξήθηκε κατά 2,1% και έφτασε τα 1.004 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τραπέζι 1
Μήκος δρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία, συνολικό και ανά τύπο, χιλιάδες χιλιόμετρα

Πηγή. Στοιχεία Rosstat.

2) Από το 2006 - συμπεριλαμβανομένων των τοπικών οδών.
3) Χωρίς μικρές επιχειρήσεις.
4) Μέχρι το 2006 - δρόμοι των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Μέχρι το 2003, συμπεριλαμβανομένου, το μήκος των αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία ουσιαστικά δεν άλλαξε. Επιπλέον, υπήρξε πτωτική τάση: για το 2003-2005. Ο δείκτης αυτός μειώθηκε κατά 4,5%. Ωστόσο, ήδη το 2006 σημειώθηκε αύξηση 8%. Το 2007 συνεχίστηκε η αύξηση του μήκους των δρόμων, αλλά το 2008, για γνωστούς λόγους, σημειώθηκε πτώση. Το 2009, η ποσοτική αύξηση αποδείχθηκε θετική, αν και κατασκευάστηκαν λιγότεροι δρόμοι κατά την περίοδο αυτή από το 2008. Θετική αύξηση θα μπορούσε να σημειωθεί λόγω της θέσης σε λειτουργία των ολοκληρωμένων δρόμων που είχαν ξεκινήσει τα προηγούμενα χρόνια. Το 2010 το συνολικό μήκος των δρόμων αυξήθηκε κατά 21.000 χλμ.

Ρύζι. 1. Το συνολικό μήκος των αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία, χωρισμένο σε δημόσιους και μη δημόσιους δρόμους σύμφωνα με τη νέα ταξινόμηση, 2003-2011 (στην αρχή του έτους, χιλιάδες χιλιόμετρα)

Η αναλογία δημόσιων και μη δημόσιων δρόμων στη Ρωσία δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σταθερή, καθώς υπάρχει μια σταθερή ανοδική τάση στο μερίδιο των δημόσιων δρόμων. Έτσι, αν το 2002 η αναλογία αυτή ήταν 1,9 φορές, τότε το 2010 ήταν 4,6.

Ρύζι. 2. Μήκος δημόσιων και μη οδών στη νέα ταξινόμηση, 2003-2011 (για την αρχή του έτους, %)

Η αναλογία ασφαλτοστρωμένων δημόσιων προς μη δημόσιων δρόμων αυξάνεται επίσης τα τελευταία χρόνια. Το 2002, ο δείκτης αυτός ήταν ίσος με 2,5, το 2010 - 5,5.

Ρύζι. 3. Μήκος δημόσιων και μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων στη νέα ταξινόμηση, 2003-2011 (στην αρχή του έτους, χιλιάδες χιλιόμετρα)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat

Ωστόσο, τα παραπάνω στοιχεία δείχνουν ότι αν και οι δημόσιοι δρόμοι αυξάνονται σε αριθμό, αυξάνονται περισσότερο εις βάρος των μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Αν το 2002 το μερίδιο των ασφαλτοστρωμένων δρόμων ήταν 91,2%, τότε το 2010 ήταν σχεδόν 11% μικρότερο (στον συνολικό όγκο των δημόσιων δρόμων).

Ρύζι. 4. Μερίδιο δρόμων με σκληρή και μη σκληρή επιφάνεια στο συνολικό όγκο των δημόσιων δρόμων, 2003-2011 (για την αρχή του έτους, %)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat.

Το μήκος των ομοσπονδιακών δρόμων ουσιαστικά δεν άλλαξε κατά την περίοδο 2002-2007. Σημαντική αύξηση μήκους το 2008-2010. συνδέεται με την ένταξη στο ομοσπονδιακό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων "Vilyui", από την Αγία Πετρούπολη μέσω Priozersk, Sortavala έως Petrozavodsk, ορισμένων άλλων τμημάτων δρόμων περιφερειακής σημασίας.

Ρύζι. 5. Μήκος δρόμων τοπικής, περιφερειακής, ομοσπονδιακής σημασίας με σκληρή επιφάνεια στη νέα ταξινόμηση, 2003-2011 (στην αρχή του έτους, χιλιάδες χιλιόμετρα)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat.

Η ετήσια μείωση του μήκους των δρόμων περιφερειακής σημασίας συμβαίνει σε σχέση με τη διαδικασία ανακατανομής των δρόμων των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των δήμων, που πραγματοποιείται σύμφωνα με τις αρχές ταξινόμησης των δρόμων, καθώς και λόγω της μεταφορά ορισμένων περιφερειακών οδών στο ομοσπονδιακό δίκτυο.

Ρύζι. 6. Το μερίδιο των σκληρών και μαλακών οδοστρωμάτων για ομοσπονδιακούς και περιφερειακούς δημόσιους δρόμους στις αρχές του 2011, %
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με το Rosavtodor.

Οι βελτιωμένοι δρόμοι πεζοδρομίου περιλαμβάνουν δρόμους με τους ακόλουθους τύπους οδοστρώματος: τσιμεντομπετόν, ασφαλτομπετόν, θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι επεξεργασμένο με συνδετικά. Οι περιφερειακοί δρόμοι παρέχονται με τέτοιους δρόμους σε μικρότερο βαθμό σε σύγκριση με τους ομοσπονδιακούς.

Οι δημόσιοι δρόμοι είναι χαμηλής ποιότητας: το 8,1% των δρόμων είναι μη ασφαλτοστρωμένοι, σχεδόν το ένα τρίτο των δρόμων έχουν χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα και κάλυψη γεφυρών. Επί του παρόντος, το 28,6% των αγροτικών οικισμών στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν έχουν δρόμους με σκληρή επιφάνεια για σύνδεση με το δημόσιο δίκτυο επικοινωνιών.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης, λόγω της μείωσης της βιομηχανικής παραγωγής και της ύφεσης στον κατασκευαστικό τομέα, ο όγκος των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων μειώθηκε το 2009 κατά 24%, και το 2010 κατά 0,1%. Πτώση σημειώθηκε επίσης στους τομείς των σιδηροδρομικών μεταφορών (17%) και των χερσαίων μεταφορών (35,7%). Αντίθετα, η θαλάσσια ναυτιλία αυξήθηκε κατά 6,1%. Από το 2002 έως το 2008, περίπου 7 δισεκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μεταφέρονταν ετησίως με τις οδικές μεταφορές. Μέχρι το 2010, οι μεταφορές εμπορευμάτων μειώθηκαν σε 5 δισεκατομμύρια τόνους φορτίου.

Ρύζι. 7. Οδική μεταφορά εμπορευμάτων, 1992-2011 (εκατομμύρια τόνοι)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat.

Ο οδικός κύκλος εργασιών εμπορευμάτων επαναλαμβάνει τη δυναμική του όγκου κυκλοφορίας: υψηλός αριθμός το 1992, μείωση έως το 2000, προοδευτική, αλλά πιο εντατική ανάπτυξη έως το 2008. Το 2009, παρατηρείται μείωση στο επίπεδο του 2004. .8 δισεκατομμύρια τόνοι- χιλιόμετρα (106,9% έναντι του επιπέδου του 2009), συμπεριλαμβανομένων 199,4 (110,7%) αυτοκινήτων1. Το 2011, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 229 δισεκατομμύρια τον-χιλιόμετρα2.

Ρύζι. 8. Εμπορευματικός κύκλος εργασιών οδικώς, 1992-2011 (δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat.

Τον Ιανουάριο-Απρίλιο του 2012, ο κύκλος εργασιών των μεταφορών, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, ανήλθε σε 1668,5 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων - 736,6 δισεκατομμύρια, των οδικών - 70,8 δισεκατομμυρίων, της θάλασσας - 18,7 δισεκατομμυρίων. , του εσωτερικού νερού - 2,7 δισεκατομμυρίων, του αέρα - 1,6 δισεκατομμύρια, αγωγός - 838,1 δισεκατομμύρια τον-χιλιόμετρα.

Στον τζίρο εμπορικών φορτίων (τόνοι ανά χιλιόμετρο), εκτός από τους αγωγούς, οι σιδηροδρομικές μεταφορές προηγούνται. Αλλά στον συνολικό όγκο των μεταφορών φορτίου, οι οδικές μεταφορές προηγούνται. Παράλληλα, ο εμπορευματικός τζίρος των οχημάτων, αν και αργά, αυξάνεται επίσης.

Η οδική μεταφορά επιβατών έχει αρνητική τάση: αν το 1995 ο όγκος της μεταφοράς επιβατών με λεωφορεία ήταν 22,8 δισεκατομμύρια άνθρωποι, τότε το 2009 ήταν μόνο 11,3 δισεκατομμύρια άνθρωποι. (διπλάσιο μικρότερο). Ο όγκος των μεταφορών με ταξί έχει μειωθεί σχεδόν κατά 10 φορές. Αυτό οφείλεται στον ενεργό επαναπροσανατολισμό του πληθυσμού από επιβάτες επαγγελματικών οχημάτων σε μεμονωμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας αυξήθηκε στις αρχές του 2012 σε 35 εκατομμύρια αυτοκίνητα, η πρόβλεψη για το 2015 είναι 48-49 εκατομμύρια. Ο αριθμός των αυτοκινήτων ανά χίλιους κατοίκους αυξάνεται ενεργά τα τελευταία χρόνια. Πολλές οικογένειες έχουν πολλά αυτοκίνητα, όλα αυτά δημιουργούν φορτίο στους δρόμους.

Η παροχή δρόμων ανά χίλιους κατοίκους στη Ρωσική Ομοσπονδία αυξάνεται επίσης, αλλά πολύ πιο αργά από την παροχή αυτοκινήτων. Εδώ δίνονται επίσημα στοιχεία για το μήκος των δημόσιων δρόμων, ο χαμηλός όγκος πριν από το 2005 οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της στατιστικής λογιστικής των δρόμων και όχι στην απότομη αύξησή τους μετά το 2006.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μερίδιο του ομοσπονδιακού δικτύου που λειτουργεί σε λειτουργία υπερφόρτωσης αυξήθηκε από 12.349 σε 13.379 km (8%) αντί για τα προγραμματισμένα 14.898 km.

Η κατάσταση της οδικής οικονομίας στη Ρωσία

Η κατάσταση στον ρωσικό οδικό τομέα έχει επιδεινωθεί μόνο τα τελευταία χρόνια, παρά τις θετικές ποσοτικές αυξήσεις στο μήκος των δρόμων, οι οποίες αναφέρονται ετησίως από επίσημα στατιστικά στοιχεία, καθώς και τη συνεχή αύξηση της χρηματοδότησης.

Πράγματι, τα τελευταία δέκα χρόνια (από το 2001 έως το 2011), το συνολικό μήκος των δρόμων στη Ρωσία αυξήθηκε κατά λιγότερο από 125.000 km (δηλαδή κατά 13-14%). Αλλά αν το 2009 περίπου το 40% των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων πληρούσαν τις κανονιστικές απαιτήσεις για δείκτες μεταφορών και λειτουργίας, τότε μέχρι το τέλος του 2011, το μερίδιο τέτοιων δρόμων, σύμφωνα με τις προσδοκίες της Avtodor, θα έπρεπε να ήταν μόνο 33%. Κρίνοντας από το γεγονός ότι, από τον Ιούνιο του 2012, οι υπάλληλοι δεν βιάζονται να αναφέρουν τα επιτεύγματα, ο στόχος δεν επιτεύχθηκε. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μήκος των ίδιων των ομοσπονδιακών δρόμων έχει αλλάξει ελάχιστα κατά τη διάρκεια της καθορισμένης περιόδου, έχοντας αυξηθεί από μόλις 47 σε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και παρέμεινε αμετάβλητο τα τελευταία τέσσερα χρόνια.

Αλλά το μερίδιο των δημόσιων δρόμων αυξάνεται ενεργά - η ανάπτυξη ήταν 42% για την περίοδο από το 2006 έως το 2011 - από 581 χιλιάδες km σε 825 χιλιάδες km. Αλλά θα ήταν πιο σωστό να ονομαστεί αυτή η ανάπτυξη πλασματική, καθώς τα χιλιόμετρα αυξάνεται κυρίως όχι λόγω νέων κατασκευών (όχι περισσότερα από 2,5-3 χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμων κατασκευάζονται στη χώρα ετησίως), αλλά λόγω της μεταφοράς υπαρχόντων δρόμων από τη μια επίσημη κατηγορία στην άλλη. Σε αυτήν την περίπτωση, οι νέοι δημόσιοι δρόμοι «κόβονται» τακτικά από τους μη δημόσιους δρόμους, η «μη κοινοτικότητα» των οποίων στις περισσότερες περιπτώσεις είναι δύσκολο να ενταχθεί σε σαφή κριτήρια.

Ταυτόχρονα, το περιεχόμενο του FTP "Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας για το 2010-2015." υπόσχεται ότι έως το 2015 το μερίδιο του μήκους των δημόσιων δρόμων ομοσπονδιακής σημασίας που πληρούν τις κανονιστικές απαιτήσεις για τις μεταφορές και τους λειτουργικούς δείκτες θα είναι 27,18 χιλιάδες km, δηλαδή θα προσεγγίσει το 50% σε σύγκριση με το σημερινό 33%. Δεν είναι σαφές πώς θα το πετύχουν αυτό οι συντάκτες του προγράμματος, επειδή τα τελευταία 5 χρόνια η ποσοτική αύξηση του οδοστρώματος στη Ρωσία έχει αναπληρωθεί από κακής ποιότητας δρόμους (στη γλώσσα των κατασκευαστών δρόμων - χωρίς σκληρή επιφάνεια) . Αν το 2002 το μερίδιο των μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων ήταν 8,8%, τότε στις αρχές του 2011 ήταν ήδη 19,4% (στον συνολικό όγκο των δημόσιων δρόμων), δηλαδή έχει υπερδιπλασιαστεί και έχει πλέον σχεδόν το 1/5 του μήκους του όλους τους ρωσικούς δρόμους.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι ο στόλος των φορτηγών αυξήθηκε κατά περισσότερο από 10% μέσα σε πέντε χρόνια και ο στόλος επιβατηγών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί περισσότερο από 30%. Και οι δυνατότητες της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων θα της επιτρέψουν να αναπτυχθεί με όχι λιγότερο ενεργό ρυθμό τα επόμενα χρόνια. Και αυτό σημαίνει ότι το φορτίο στους δρόμους θα συνεχίσει να αυξάνεται.

Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των δρόμων που αξιοποιούνται πιο ενεργά σε ένα αποδεκτό επίπεδο, η Ρωσία πρέπει να κατασκευάζει και να ανακατασκευάζει τουλάχιστον 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα ομοσπονδιακών δρόμων ετησίως και όχι 0,8-1,2 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, όπως είναι τώρα. Αλλά δεν είναι εύκολο να βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια για την εφαρμογή αυτού του σχεδίου, ειδικά σε συνθήκες όπου η σημασία αυτής ή της κατασκευής στη Ρωσία καθορίζεται όχι τόσο από οικονομικούς όσο από πολιτικούς λόγους.

Το 2011 αναπροσαρμόστηκαν οι προγραμματισμένες δαπάνες για την οδοποιία, που προέβλεπε το Πρόγραμμα 2010-2015, με αποτέλεσμα η χρηματοδότηση έργων οδοποιίας στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας, όπως το M-5 «Ural», Τα M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" και μερικά άλλα, μειώθηκαν αρκετά έντονα (2-3 φορές). Χρηματοδότηση στρατηγικών κατασκευαστικών έργων στο νότο - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", στα βόρεια και δυτικά - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", καθώς και απομακρυσμένα δρομολόγια Βαϊκάλης και Μ-56 «Λένα-Κόλυμα».

Το 2011, τα περισσότερα από τα αντικείμενα του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου ήταν μακροπρόθεσμες κατασκευές - κατά τη διάρκεια του έτους, τμήματα που δεν ολοκληρώθηκαν το 2010 συνέχισαν να χρηματοδοτούνται. Σε ορισμένες περιπτώσεις, διατέθηκαν λιγότερα κονδύλια σε σχέση με το προηγούμενο έτος, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις τα ποσά αυξήθηκαν.

Η δραστηριότητα των μεγαλύτερων εταιρειών οδοποιίας στη Ρωσία δείχνει επίσης ότι χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσουν τα υπό κατασκευή και κατασκευή αντικείμενα. Σχεδόν το 70% όλων των εγκαταστάσεων που έπρεπε να τεθούν σε λειτουργία το 2011, σύμφωνα με το σχέδιο, συνεχίζουν να λειτουργούν το 2012. Αυτό ισχύει επίσης για τους ηγέτες της αγοράς όπως η OJSC Mostotrest, η OJSC Transstroy και άλλες εταιρείες.

Το γενικό συμπέρασμα είναι ότι οι εγκαταστάσεις υποδομής στη Ρωσία κατασκευάζονται αργά, με μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων και αλλαγών που γίνονται στην πορεία των εργασιών, γεγονός που, κατά κανόνα, αλλάζει την εκτίμηση προς τα πάνω ως αποτέλεσμα. Η ετήσια δαπάνη για τρέχουσες και μεγάλες επισκευές ρωσικών δρόμων σε ένα χιλιόμετρο κυμαίνεται από 27 χιλιάδες έως 55 χιλιάδες δολάρια.

Αλλά με την αύξηση των οικονομικών ενέσεων, η διασφάλιση ποιότητας δεν αυξάνεται. Τα προβλήματα δεν παρακάμπτουν ακόμη και εκείνα τα αντικείμενα στα οποία είναι στραμμένη η προσοχή της πολιτείας. Έτσι, το 2011, ένας νέος αυτοκινητόδρομος 5,4 χιλιομέτρων που οδηγεί στο Κέντρο Καινοτομίας Skolkovo, που κατασκευάστηκε για 6 δισεκατομμύρια ρούβλια χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες, καλύφθηκε με ρωγμές μόλις ένα χρόνο αργότερα και χρειαζόταν επισκευή. Τον Ιούνιο του 2012, λίγους μήνες πριν από την έναρξη της Συνόδου Κορυφής της APEC στο Primorye, ο αυτοκινητόδρομος Sedanka-Patrokl (ο δρόμος που θα συνδέει το αεροδρόμιο Βλαδιβοστόκ με τη γέφυρα στο νησί Russky) ξεβράστηκε λόγω ενός συστήματος αποχέτευσης που δεν κατασκευάστηκε από τον ανάδοχο .

1 Στατιστική ανασκόπηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας για το 2010
2 Στατιστική ανασκόπηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας για το 2011

- - αυτοκινητόδρομοι γενικής και μη δημόσιας χρήσης, που βρίσκονται στο έδαφος της Ρωσίας. Περιεχόμενα 1 Ταξινόμηση 2 Λογιστική και αρίθμηση δρόμων ... Wikipedia

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Δρόμος (έννοιες) ... Wikipedia

Ο "αυτοκινητόδρομος" ανακατευθύνει εδώ. για το φεστιβάλ, βλέπε αυτοκινητόδρομο (φεστιβάλ). Ο αυτοκινητόδρομος Ε4 στη Σουηδία Ο αυτοκινητόδρομος είναι ένας αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας που δεν έχει διασταύρωση μονού επιπέδου με άλλους δρόμους. Predna ... Βικιπαίδεια

Αυτή η λέξη έχει Μπουένος Άιρες (σημαίνει) Πόλη, πρωτεύουσα της Αργεντινής Μπουένος Άιρες Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Γαλλία- (Γαλλία) Η Γαλλική Δημοκρατία, τα φυσικά γεωγραφικά χαρακτηριστικά της Γαλλίας, η ιστορία της Γαλλικής Δημοκρατίας Σύμβολα της Γαλλίας, η πολιτική δομή της Γαλλίας, οι ένοπλες δυνάμεις και η αστυνομία της Γαλλίας, οι δραστηριότητες της Γαλλίας στο ΝΑΤΟ, ... . .. Εγκυκλοπαίδεια του επενδυτή

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Zeeland. Νέα Ζηλανδία Νέα Ζηλανδία Aotearoa ... Wikipedia

Κράτος του Ισραήλ, στη Δύση. Ασία, ανατολικά ακτή της Μεσογείου. Συγκροτήθηκε το 1948 βάσει απόφασης της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ της 29ης Νοεμβρίου 1947. Το όνομα του εβραϊκού κράτους, που υπήρχε περίπου σε αυτές τις ... ... Γεωγραφική Εγκυκλοπαίδεια

Η κατάκτηση χιλιομέτρων δρόμων είναι μια συναρπαστική εμπειρία. Ειδικά αν η πίστα έχει μοντέρνα επιφάνεια και σας επιτρέπει να οδηγείτε κατά μήκος της μεγαλύτερης διαδρομής χωρίς παρεμβολές.

Σήμερα προσφέρουμε το Top 10, το οποίο περιλαμβάνει οι μεγαλύτεροι αυτοκινητόδρομοι στον κόσμο. Καθένα από αυτά έχει ιδιαίτερη σημασία για τις χώρες από την επικράτεια των οποίων διέρχεται.

10. Αυτοκινητόδρομος NH010, Κίνα

Όσον αφορά το συνολικό μήκος του οδικού δικτύου, η Κίνα κατέχει τη δεύτερη θέση στον κόσμο μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το μήκος της κύριας Εθνικής Οδού 010 είναι 5.700 χλμ. Η διαδρομή ξεκινά από τα βορειοανατολικά του ηπειρωτικού τμήματος της χώρας και καταλήγει στο νησί Χαϊνάν, όπου τα αυτοκίνητα μεταφέρονται με πλοίο.

9. Πίστα στην έρημο Ταρίμ, Κίνα

Αυτός ο αυτοκινητόδρομος είναι ο μεγαλύτερος δρόμος στην έρημο. Ο δρόμος είναι σημαντικός για τους παραγωγούς πετρελαίου, οι οποίοι πριν από λίγα χρόνια άρχισαν να αναπτύσσουν ένα μεγάλο κοίτασμα πετρελαίου και φυσικού αερίου στην έρημο.

8. Interstate 90, Η.Π.Α

Το αμερικανικό οδικό δίκτυο είναι το μεγαλύτερο και πιο εκτεταμένο στον πλανήτη. Το Interstate 90 ξεκινά από τα σύνορα με τον Καναδά και τελειώνει στη Βοστώνη. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από τη μεγαλύτερη πλωτή γέφυρα του κόσμου. Το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινητόδρομου είναι με διόδια.

7. US Route 20, Η.Π.Α

Η μεγαλύτερη πίστα στις ΗΠΑ έχει μήκος 5.500 km. Ο δρόμος συνδέει την ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών με τη Δύση. Το US Route 20 διέρχεται από την επικράτεια του κύριου εθνικού πάρκου Yellowstone.

6. Αυτοκινητόδρομος Karakoram, Πακιστάν-Κίνα

Η διαδρομή επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως τη διαδρομή του αρχαίου Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού. Ο αυτοκινητόδρομος είναι ο υψηλότερος στον κόσμο. Λόγω των κινδύνων που ελλοχεύουν στους απότομους βράχους, σχεδόν 1.000 εργάτες έχασαν τη ζωή τους κατά την κατασκευή του δρόμου.

5. Υπερσιβηρική εθνική οδός, Ρωσία

Στους επίσημους χάρτες, τέτοιος αυτοκινητόδρομος απλά δεν υπάρχει. Ωστόσο, αν συνδυάσουμε πολλές διαδρομές από τη Βαλτική στη Θάλασσα της Ιαπωνίας σε ένα ενιαίο σύνολο, θα έχουμε έναν ενιαίο ομοσπονδιακό δρόμο μήκους 11.000 km.

4. Trans-Canada Highway, Καναδάς

Αυτός ο αυτοκινητόδρομος συνδέει 10 επαρχίες του Καναδά. Το μήκος της διαδρομής είναι 8030 χλμ. Έχοντας διανύσει ολόκληρη τη διαδρομή, μπορείτε να φτάσετε από την ακτή του Ειρηνικού απευθείας στην ακτή του Ατλαντικού. Ο δρόμος βρίσκεται υπό κατασκευή για πάνω από 20 χρόνια.

3. Αυτοκινητόδρομος 1, Αυστραλία

Ο κύριος κρατικός αυτοκινητόδρομος της Αυστραλίας εκτείνεται σε 14.500 χιλιόμετρα ρεκόρ. Η διαδρομή δεν πηγαίνει βαθιά στην ήπειρο, αλλά όλη την ώρα εκτείνεται κατά μήκος της ακτής. Περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα διέρχονται καθημερινά από τον αυτοκινητόδρομο 1.

2. Αυτοκινητόδρομος AH1, Ιαπωνία - Τουρκία

Ο Ασιατικός Αυτοκινητόδρομος Νο. 1 είναι ένα ειδικό έργο του ΟΗΕ που έχει λάβει δισεκατομμύρια δολάρια. Το μήκος της διαδρομής που συνδέει την Ιαπωνία, τις δύο Κορέα, το Βιετνάμ, την Καμπότζη, τη Βιρμανία, την Ινδία, το Μπαγκλαντές, την Ταϊλάνδη, το Ιράν, το Πακιστάν και την Τουρκία είναι 20.557 χιλιόμετρα. Σήμερα, τα αυτοκίνητα μεταφέρονται από το ιαπωνικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου στην ηπειρωτική χώρα με πλοίο, αλλά αναπτύσσεται ένα έργο για μια υποθαλάσσια σήραγγα.

1. Pan American Highway, Βόρεια και Νότια Αμερική

Ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος στον κόσμο καταγράφεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Το μήκος του δρόμου είναι 48.000 χλμ., διέρχεται από το έδαφος 15 πολιτειών. Η κατασκευή της Παναμερικανικής Οδού ξεκίνησε το 1889. Αξιοσημείωτο είναι ότι στους επίσημους χάρτες των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά δεν υπάρχει κανένα δρομολόγιο που ονομάζεται «Pan American Highway», αν και στην πραγματικότητα ο δρόμος διέρχεται από το έδαφος αυτών των χωρών.