بيانات عامة عن طول الطرق في الاتحاد الروسي. قائمة الدول حسب طول شبكة الطرق الطريق السريع NH010 ، الصين

وفقًا لـ Rosavtodor ، بلغ طول الطرق الفيدرالية في بداية عام 2008 48.8 ألف كيلومتر ، وهو أقل من 5 في المائة من إجمالي طول شبكة الطرق بالبلاد ، بينما تمثل الطرق الفيدرالية أكثر من 40 في المائة من إجمالي حركة الركاب والشحن. . ومنها ، بلغ طول الطرق الرئيسية 30 ألف كم. في بداية عام 2009 ، بلغ طول الطرق السريعة 939.700 كم ، منها 754483 كم للاستخدام العام. من بينها ، تم رصف 629373 كم ، بما في ذلك الفيدرالية - 49.694 كم ، الإقليمية والبلدية - 455.610 كم ، محلية - 124.068 كم.

في بداية عام 2010 ، بلغ طول الطرق السريعة الفيدرالية العامة 50127 كم ، بما في ذلك 49931 كم من الطرق المعبدة. مع تغطية محسنة - 44927 كم. بلغ طول الطرق السريعة الإقليمية 493،342 كم ، بما في ذلك 449،859 كم مع سطح صلب ، و 309،433 كم مع تحسين السطح. يبلغ إجمالي طول الطرق في الاتحاد الروسي اعتبارًا من يناير 2010 983.1 ألف كم. في بداية عام 2011 ، زاد الطول الإجمالي للطرق السريعة في روسيا بنسبة 2.1٪ ووصل إلى 1،004 ألف كيلومتر.

الجدول 1
أطوال الطرق في الاتحاد الروسي ، إجماليًا ونوعًا ، ألف كم

مصدر. بيانات Rosstat.

2) منذ عام 2006 - بما في ذلك الطرق المحلية.
3) بدون أعمال صغيرة.
4) حتى عام 2006 - طرق الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

حتى عام 2003 ، شاملًا ، لم يتغير طول الطرق السريعة في الاتحاد الروسي عمليًا. علاوة على ذلك ، كان هناك اتجاه تنازلي: للفترة 2003-2005. انخفض هذا المؤشر بنسبة 4.5٪. ومع ذلك ، بالفعل في عام 2006 كانت هناك زيادة بنسبة 8 ٪. في عام 2007 ، استمر النمو في طول الطرق ، ولكن في عام 2008 ، لأسباب معروفة ، كان هناك انخفاض. في عام 2009 ، تبين أن الزيادة الكمية كانت إيجابية ، على الرغم من وجود عدد أقل من الطرق التي تم بناؤها خلال هذه الفترة مقارنة بعام 2008. وكان من الممكن أن تحدث زيادة إيجابية بسبب بدء تشغيل الطرق المكتملة في السنوات السابقة. في عام 2010 ، زاد الطول الإجمالي للطرق بمقدار 21000 كم.

أرز. 1 - الطول الإجمالي لطرق السيارات في الاتحاد الروسي ، مقسمة إلى طرق عامة وغير عامة حسب التصنيف الجديد ، 2003-2011 (في بداية العام ، ألف كم)

لا يمكن تسمية نسبة الطرق العامة وغير العامة في روسيا بأنها مستقرة ، حيث يوجد اتجاه تصاعدي ثابت في حصة الطرق العامة. وبالتالي ، إذا كانت هذه النسبة في عام 2002 كانت 1.9 مرة ، فقد كانت 4.6 في عام 2010.

أرز. 2. أطوال الطرق العامة وغير العامة في التصنيف الجديد 2003-2011 (لبداية العام ،٪)

كما زادت نسبة الطرق العامة الممهدة إلى الطرق غير العامة في السنوات الأخيرة. في عام 2002 ، كان هذا المؤشر يساوي 2.5 ، في عام 2010 - 5.5.

أرز. 3. أطوال الطرق العامة وغير العامة المعبدة في التصنيف الجديد 2003-2011 (في بداية العام ، ألف كم)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat

ومع ذلك ، تظهر الأرقام أعلاه أنه على الرغم من زيادة عدد الطرق العامة ، إلا أنها تنمو بشكل أكبر على حساب الطرق غير المعبدة. إذا كانت حصة الطرق المعبدة في عام 2002 هي 91.2٪ ، ثم في عام 2010 كانت أقل بنسبة 11٪ تقريبًا (من الحجم الإجمالي للطرق العامة).

أرز. 4. حصة الطرق ذات الأسطح الصلبة وغير الصلبة من الحجم الإجمالي للطرق العامة ، 2003-2011 (لبداية العام ،٪)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat.

لم يتغير طول الطرق الفيدرالية عمليا خلال 2002-2007. زيادة كبيرة في الطول في 2008-2010. مرتبطة بإدراج عدد من الطرق ذات الأهمية الإقليمية في الشبكة الفيدرالية للطرق السريعة "Vilyui" ، من سانت بطرسبرغ عبر بريوزيرسك ، وسورتافالا إلى بتروزافودسك.

أرز. 5. أطوال الطرق ذات الأهمية المحلية والإقليمية والاتحادية ذات السطح الصلب في التصنيف الجديد 2003-2011 (في بداية العام ، ألف كم)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat.

يحدث التخفيض السنوي في طول الطرق ذات الأهمية الإقليمية فيما يتعلق بعملية إعادة توزيع الطرق للكيانات المكونة للاتحاد الروسي والبلديات ، والتي يتم تنفيذها وفقًا لمبادئ تصنيف الطرق ، وكذلك بسبب نقل عدد من الطرق الإقليمية إلى الشبكة الفيدرالية.

أرز. 6. حصة الأرصفة الصلبة والناعمة للطرق العامة الاتحادية والإقليمية في بداية عام 2011 ، نسبة مئوية
مصدر. ABARUS Market Research حسب Rosavtodor.

تشمل طرق الرصف المحسّنة الطرق التي بها أنواع الرصف التالية: الخرسانة الأسمنتية والخرسانة الإسفلتية والحجر المسحوق والحصى المعالج بالرابطات. يتم توفير الطرق الإقليمية بمثل هذه الطرق بدرجة أقل مقارنة بالطرق الفيدرالية.

الطرق العامة منخفضة الجودة: 8.1٪ من الطرق غير معبدة ، وثلث الطرق تقريبًا مغطاة بالحصى والحجارة المكسرة والجسور. حاليًا ، 28.6٪ من المستوطنات الريفية في الاتحاد الروسي ليس لديها طرق ذات أسطح صلبة للاتصال بشبكة الاتصالات العامة.

وبحسب وزارة التنمية الاقتصادية ، فقد انخفض حجم نقل البضائع براً في عام 2009 بنسبة 24٪ وفي عام 2010 بنسبة 0.1٪ بسبب تراجع الإنتاج الصناعي وكساد قطاع البناء. كما حدث الانخفاض في قطاعات النقل بالسكك الحديدية (17٪) والنقل الداخلي (35.7٪). في المقابل ، زاد الشحن البحري بنسبة 6.1٪. من عام 2002 إلى عام 2008 ، تم نقل حوالي 7 مليارات طن من البضائع سنويًا عن طريق النقل البري. بحلول عام 2010 ، انخفض نقل البضائع إلى 5 مليارات طن من البضائع.

أرز. 7. نقل البضائع براً ، 1992-2011 (مليون طن)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat.

يكرر دوران الشحن البري ديناميكيات حجم حركة المرور: رقم مرتفع في عام 1992 ، وانخفاض بحلول عام 2000 ، ونمو تدريجي ، ولكنه أكثر كثافة بحلول عام 2008. وفي عام 2009 ، لوحظ انخفاض إلى مستوى عام 2004 .8 مليار طن- كيلومترات (106.9٪ مقارنة بمستوى عام 2009) ، بما في ذلك 199.4 (110.7٪) سيارات 1. في عام 2011 ، ارتفع هذا الرقم إلى 229 مليار طن - كيلومتر 2.

أرز. 8. دوران الشحن البري 1992-2011 (مليار طن كيلومتر)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لـ Rosstat.

في الفترة من يناير إلى أبريل 2012 ، بلغ حجم دوران البضائع للنقل ، وفقًا للبيانات الأولية ، 1668.5 مليار طن كيلومتر ، بما في ذلك السكك الحديدية - 736.6 مليار ، الطريق - 70.8 مليار ، البحر - 18.7 مليار ، المياه الداخلية - 2.7 مليار ، الهواء - 1.6 مليار خط انابيب - 838.1 مليار طن كيلومتر.

في دوران البضائع التجارية (طن لكل كيلومتر) ، باستثناء خطوط الأنابيب ، يحتل النقل بالسكك الحديدية الصدارة. ولكن في الحجم الإجمالي لنقل البضائع ، فإن النقل البري أمامه. في الوقت نفسه ، يتزايد أيضًا معدل دوران شحن المركبات ، وإن كان بطيئًا.

هناك اتجاه سلبي لنقل الركاب عن طريق البر: إذا كان حجم نقل الركاب بالحافلات في عام 1995 يبلغ 22.8 مليار شخص ، ثم في عام 2009 كان 11.3 مليار شخص فقط. (أصغر مرتين). انخفض حجم النقل بسيارات الأجرة بنحو 10 مرات. ويرجع ذلك إلى إعادة التوجيه النشط للسكان من ركاب المركبات التجارية إلى أصحاب السيارات الفردية.

ازداد موقف السيارات في الاتحاد الروسي مع بداية عام 2012 إلى 35 مليون سيارة ، والمتوقع لعام 2015 هو 48-49 مليونًا. وقد تزايد عدد السيارات لكل ألف من السكان بنشاط في السنوات الأخيرة. العديد من العائلات لديها العديد من السيارات ، كل هذا يخلق عبئًا على الطرق.

يتزايد أيضًا توفير الطرق لكل ألف من السكان في الاتحاد الروسي ، ولكن بشكل أبطأ بكثير من توفير السيارات. هنا يتم تقديم بيانات رسمية عن طول الطرق العامة ، يرجع الحجم المنخفض قبل عام 2005 إلى خصوصيات المحاسبة الإحصائية للطرق ، وليس إلى الزيادة الحادة بعد عام 2006.

وتجدر الإشارة إلى أن حصة الشبكة الفيدرالية العاملة في وضع التحميل الزائد زادت من 12،349 إلى 13،379 كم (8٪) بدلاً من 14،898 كم المخطط لها.

حالة اقتصاد الطرق في روسيا

تدهور الوضع في قطاع الطرق الروسي في السنوات الأخيرة فقط ، على الرغم من الزيادات الكمية الإيجابية في طول الطرق ، والتي يتم الإبلاغ عنها سنويًا بواسطة الإحصاءات الرسمية ، فضلاً عن الزيادة المستمرة في التمويل.

في الواقع ، على مدى السنوات العشر الماضية (من 2001 إلى 2011) ، زاد الطول الإجمالي للطرق في روسيا بأقل من 125000 كم (أي بنسبة 13-14 ٪). ولكن إذا كانت حوالي 40٪ من الطرق السريعة الفيدرالية في عام 2009 قد استوفت المتطلبات التنظيمية لمؤشرات النقل والتشغيل ، فبحلول نهاية عام 2011 ، يجب أن تكون حصة هذه الطرق ، وفقًا لتوقعات Avtodor ، 33٪ فقط. واستنادًا إلى حقيقة أنه اعتبارًا من يونيو 2012 ، فإن المسؤولين ليسوا في عجلة من أمرهم للإبلاغ عن الإنجازات ، فإن الهدف لم يتحقق. وتجدر الإشارة إلى أن طول الطرق الفيدرالية نفسها لم يتغير كثيرًا خلال الفترة المحددة ، حيث زاد من 47 إلى 50 ألف كيلومتر فقط ، وظل دون تغيير خلال السنوات الأربع الماضية.

لكن حصة الطرق العامة تتزايد بنشاط - كان النمو 42 ٪ للفترة من 2006 إلى 2011 - من 581 ألف كم إلى 825 ألف كم. ولكن سيكون من الأصح وصف هذا النمو بأنه وهمي ، حيث أن الأميال تتزايد بشكل أساسي ليس بسبب الإنشاءات الجديدة (لا يتم بناء أكثر من 2.5 إلى 3 آلاف كيلومتر من الطرق في البلاد سنويًا) ، ولكن بسبب نقل الطرق الحالية من فئة رسمية إلى أخرى. في هذه الحالة ، يتم "قطع" الطرق العامة الجديدة بانتظام عن الطرق غير العامة ، والتي يصعب في معظم الحالات مواءمتها مع معايير واضحة.

في الوقت نفسه ، فإن محتوى بروتوكول نقل الملفات "تطوير نظام النقل في روسيا للفترة 2010-2015." يتعهد بأنه بحلول عام 2015 ستكون حصة طول الطرق العامة ذات الأهمية الفيدرالية التي تلبي المتطلبات التنظيمية لمؤشرات النقل والتشغيل 27.18 ألف كم ، أي ستقترب من 50٪ مقارنة بنسبة 33٪ الحالية. ليس من الواضح كيف سيحقق مؤلفو البرنامج ذلك ، لأنه في السنوات الخمس الماضية ، تم تجديد الزيادة الكمية في رصف الطريق في روسيا بواسطة طرق رديئة الجودة (بلغة بناة الطرق - بدون سطح صلب) . إذا كانت حصة الطرق غير المعبدة 8.8٪ في عام 2002 ، ففي بداية عام 2011 كانت بالفعل 19.4٪ (من الحجم الإجمالي للطرق العامة) ، أي أنها قد تضاعفت أكثر من الضعف وأصبح الآن 1/5 تقريبًا بطول كل الطرق الروسية.

وتجدر الإشارة إلى أن أسطول الشاحنات قد نما بأكثر من 10٪ في خمس سنوات ، كما نما أسطول سيارات الركاب بأكثر من 30٪. وستسمح إمكانات سوق السيارات الروسي لها بالنمو بوتيرة لا تقل نشاطًا في السنوات القادمة. وهذا يعني أن الحمل على الطرق سيستمر في النمو.

من أجل تحسين جودة الطرق الأكثر استغلالًا إلى مستوى مقبول ، تحتاج روسيا إلى بناء وإعادة بناء ما لا يقل عن 2.5 ألف كيلومتر من الطرق الفيدرالية سنويًا ، وليس 0.8-1.2 ألف كيلومتر سنويًا ، كما هو الحال الآن. لكن ليس من السهل العثور على الأموال اللازمة لتنفيذ هذه الخطة ، خاصة في الظروف التي تتحدد فيها أهمية هذا البناء أو ذاك في روسيا ليس بالأسباب الاقتصادية بقدر ما هي سياسية.

في عام 2011 ، تم تعديل التكاليف المخططة لبناء الطرق ، المنصوص عليها في برنامج 2010-2015 ، ونتيجة لذلك تم تمويل مشاريع بناء الطرق في الجزء الأوروبي من البلاد ، مثل M-5 "Ural" ، تم تخفيض M-6 "Caspian" و M-7 "Volga" و M-9 "Baltic" وبعض الأنواع الأخرى بشدة (2-3 مرات). تمويل مشاريع البناء الاستراتيجية في الجنوب - M-27 "Dzhugba" ، M-29 "Caucasus" ، في الشمال والغرب - M-8 "Kholmogory" ، M-10 "Scandinavia" ، M-11 "Narva" ، وكذلك طرق بايكال البعيدة و M-56 "Lena-Kolyma".

في عام 2011 ، كانت معظم أهداف برنامج الهدف الفيدرالي عبارة عن بناء طويل الأجل - خلال العام ، استمر تمويل الأقسام التي لم تكتمل في عام 2010. في بعض الحالات ، تم تخصيص أموال أقل لها مما كانت عليه في العام السابق ، ولكن في معظم الحالات ، زادت المبالغ.

يوضح نشاط أكبر شركات إنشاء الطرق في روسيا أيضًا أنهم بحاجة إلى مزيد من الوقت لإكمال الأشياء قيد الإنشاء والبناء. ما يقرب من 70 ٪ من جميع المرافق التي كان من المفترض أن يتم تشغيلها في عام 2011 ، وفقًا للخطة ، لا تزال تعمل في عام 2012. ينطبق هذا أيضًا على رواد السوق مثل OJSC Mostotrest و OJSC Transstroy وشركات أخرى.

الاستنتاج العام هو أن مرافق البنية التحتية في روسيا يتم بناؤها ببطء ، مع إدخال عدد كبير من التعديلات والتغييرات في سياق العمل ، والتي ، كقاعدة عامة ، تغير التقدير صعودًا نتيجة لذلك. ويتراوح الإنفاق السنوي على الإصلاحات الجارية والكبيرة للطرق الروسية من حيث الكيلومتر الواحد بين 27 ألفًا و 55 ألف دولار.

ولكن مع نمو عمليات الحقن المالية ، لا ينمو ضمان الجودة. لا تتجاوز المشاكل حتى تلك الأشياء التي ينصب عليها انتباه الدولة. وهكذا ، في عام 2011 ، تم تغطية طريق سريع جديد بطول 5.4 كيلومتر يؤدي إلى مركز سكولكوفو للابتكار ، والذي تم بناؤه مقابل 6 مليارات روبل باستخدام التقنيات الحديثة ، بعد عام واحد فقط من تغطيته بالشقوق وكان بحاجة إلى الإصلاح. في يونيو 2012 ، قبل بضعة أشهر من بدء قمة APEC في بريموري ، تم غسل الطريق السريع Sedanka-Patrokl (الطريق الذي سيربط مطار فلاديفوستوك بالجسر إلى جزيرة روسكي) بسبب نظام الصرف الصحي الذي لم يتم بناؤه من قبل المقاول .

1 الاستعراض الإحصائي للاتحاد الروسي لعام 2010
2 المراجعة الإحصائية للاتحاد الروسي لعام 2011

- - الطرق السريعة ذات الاستخدام العام وغير العام ، وتقع على أراضي روسيا. المحتويات 1 التصنيف 2 محاسبة وترقيم الطرق ... ويكيبيديا

هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر الطريق (معاني) ... ويكيبيديا

يعيد توجيه "الطريق السريع" هنا ؛ للمهرجان انظر الطريق السريع (مهرجان). الطريق السريع E4 في السويد الطريق السريع هو طريق سريع عالي السرعة لا يحتوي على تقاطع من مستوى واحد مع طرق أخرى. بريدنا ... ويكيبيديا

تحتوي هذه الكلمة على مدينة بوينس آيرس (معاني) ، عاصمة الأرجنتين بوينس آيرس Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... ويكيبيديا

فرنسا- (فرنسا) الجمهورية الفرنسية ، الخصائص الجغرافية الطبيعية لفرنسا ، تاريخ الجمهورية الفرنسية رموز فرنسا ، الهيكل السياسي لفرنسا ، القوات المسلحة والشرطة الفرنسية ، أنشطة فرنسا في الناتو ، .... .. موسوعة المستثمر

هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر زيلاند. نيوزيلندا نيوزيلندا أوتياروا ... ويكيبيديا

دولة إسرائيل في الغرب. شرق آسيا ساحل البحر الأبيض المتوسط. تشكلت عام 1948 على أساس قرار الجمعية العامة للأمم المتحدة في 29 نوفمبر 1947. اسم الدولة اليهودية ، التي كانت موجودة تقريبًا ... ... موسوعة جغرافية

يعد غزو كيلومترات من الطرق تجربة مثيرة. خاصة إذا كان المسار له سطح حديث ويسمح لك بالقيادة على طول أطول طريق دون تدخل.

نقدم اليوم أفضل 10 ، والتي تضمنت أطول الطرق السريعة في العالم. كل واحد منهم له أهمية خاصة لتلك البلدان التي يمر عبر أراضيها.

10. الطريق السريع NH010 ، الصين

من حيث الطول الإجمالي لشبكة الطرق ، تحتل الصين المرتبة الثانية في العالم بعد الولايات المتحدة. يبلغ طول الطريق السريع الوطني الرئيسي 010 5700 كم. يبدأ الطريق في الشمال الشرقي من الجزء القاري من البلاد ، وينتهي في جزيرة هاينان ، حيث يتم نقل السيارات بالعبّارة.

9. المسار في صحراء تاريم ، الصين

هذا الطريق السريع هو أطول طريق في الصحراء. الطريق مهم لمنتجي النفط ، الذين بدأوا قبل بضع سنوات في تطوير حقل نفط وغاز كبير في الصحراء.

8. الطريق السريع 90 ، الولايات المتحدة الأمريكية

شبكة الطرق الأمريكية هي الأطول والأكثر انتشارًا على هذا الكوكب. يبدأ الطريق السريع 90 عند الحدود الكندية وينتهي في بوسطن. يشار إلى أن الطريق السريع يمر عبر أطول جسر عائم في العالم. معظم الطريق السريع برسوم.

7. طريق الولايات المتحدة 20 ، الولايات المتحدة الأمريكية

يبلغ طول أطول مسار في الولايات المتحدة 5500 كيلومتر. يربط الطريق الساحل الشرقي للولايات المتحدة بالغرب. يمر طريق الولايات المتحدة رقم 20 عبر أراضي منتزه يلوستون الوطني الرئيسي.

6. طريق كاراكورام السريع ، باكستان - الصين

يكاد المسار يكرر تمامًا طريق طريق الحرير العظيم القديم. الطريق السريع هو الأعلى في العالم. بسبب الأخطار الكامنة في المنحدرات الصخرية ، مات ما يقرب من 1000 عامل أثناء بناء الطريق.

5. الطريق السريع العابر لسيبيريا ، روسيا

على الخرائط الرسمية ، مثل هذا الطريق السريع غير موجود ببساطة. ومع ذلك ، إذا قمنا بدمج عدة طرق من بحر البلطيق إلى بحر اليابان في كل واحد ، فسنحصل على طريق اتحادي واحد بطول 11000 كم.

4. طريق ترانس كندا السريع ، كندا

يربط هذا الطريق السريع 10 مقاطعات كندية. طول الطريق 8030 كم. بعد قطع المسار بأكمله ، يمكنك الانتقال من ساحل المحيط الهادئ مباشرة إلى ساحل المحيط الأطلسي. الطريق قيد الإنشاء منذ أكثر من 20 عامًا.

3. الطريق السريع 1 ، أستراليا

يمتد الطريق السريع الرئيسي في أستراليا لمسافة قياسية تبلغ 14500 كيلومتر. لا يتوغل الطريق في أعماق القارة ، ولكنه يمتد طوال الوقت على طول الساحل. تمر أكثر من مليون مركبة عبر الطريق السريع 1 يوميًا.

2. الطريق السريع AH1 ، اليابان - تركيا

الطريق السريع الآسيوي رقم 1 هو مشروع خاص للأمم المتحدة تلقى مليارات الدولارات. ويبلغ طول الطريق الذي يربط بين اليابان وكلاهما الكوريتين وفيتنام وكمبوديا وبورما والهند وبنغلاديش وتايلاند وإيران وباكستان وتركيا 20557 كم. اليوم ، يتم نقل السيارات من الجزء الياباني من الطريق السريع إلى البر الرئيسي بالعبّارة ، ولكن يجري تطوير مشروع نفق تحت الماء.

1. طريق عموم أمريكا السريع ، أمريكا الشمالية والجنوبية

تم إدراج أطول طريق سريع في العالم في موسوعة جينيس للأرقام القياسية. يبلغ طول الطريق 48000 كم ، ويمر عبر أراضي 15 ولاية. بدأ بناء طريق عموم أمريكا السريع في عام 1889. يشار إلى أنه لا يوجد في الخرائط الرسمية للولايات المتحدة وكندا طريق يسمى "طريق بان أمريكان السريع" ، رغم أن الطريق في الحقيقة يمر عبر أراضي هذه الدول.