Кораблі-міноносці Коли з'явилася саморушна міна-торпеда, для собак довелося створити спеціальний корабель - такий корабель, який найкраще міг би використовувати нову зброю. Щоб швидко підвозити міну на близьку відстань до супротивника, а потім так само

Глава VI Кораблі в бою Подвиг «Слави» Влітку 1915 року німці наступали вздовж узбережжя Балтики територією нинішньої Латвії, підійшли до початкових, південних закрутів Ризької затоки і... зупинилися. Досі їхній балтійський флот, що вільно отримував великі сили з Північного

Кораблі артилеристи

Кораблі-десантники Поки гармати та ракети «обробляють» берег, зенітні Пулемети судів Підтримки стережуть небо на той випадок, якщо з'являться літаки супротивника. Досі кораблі першого кидка затримувалися в морі. Тепер вони повним ходом йдуть на берег – саме на

Кораблі мінери

Кораблі-конвоїри Патрульні швидкісні кораблі, міноносці, мисливці за підводними човнами, катери, літаки та дирижаблі безперервно ходять по морю і над ним у прибережних водах і районах жвавих морських комунікацій, не залишають жодної необстеженої цятки,

Кораблі-тральщики Поки що ми дізналися лише загальну назву тих кораблів, які ведуть «тиху» війну проти мін, – «тральщик». Але назва ця об'єднує різні кораблі, що розрізняються і за видом, і за величиною, і за Бойовим призначенням.

Кораблі на колесах Кажуть, одного разу на наш автозавод приїхала японська делегація. Її члени уважно оглянули новий всюдихід заввишки з двоповерховий будинок, з величезними колесами та потужним мотором. "Навіщо потрібна така машина?" – поцікавились гості. «Вона подолає

1.5. ЛІНІЙНІ ІЗОЛЯТОРИ Лінійні ізолятори призначаються для підвіски дротів та грозозахисних тросів до опор ліній електропередач. Залежно від напруги ліній електропередач застосовуються штирьові або підвісні ізолятори, виготовлені зі скла, фарфору або

24.05.2016 о 20:10 · Pavlofox · 22 250

Найбільші лінкори у світі

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

10. Рішельє | Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «» довжиною 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9. Бісмарк | Довжина 251 м

Легендарний німецький корабель займає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

8. Тірпіц | Корабель 253,6 м

На 8-му місці в списку найбільших лінкорів знаходиться німецький «». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

7. Ямато | Довжина 263 м

» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

«Ямато» (у перекладі ім'я судна означає давню назву Країни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і решткам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6. Мусасі | Довжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі належить «» із довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією в роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після влучення в нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, затонулий «Мусасі» був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

Неймовірно, але Радянським Союзом не було збудовано жодного суперлінкора. У 1938 року було закладено лінійний корабель «». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4. Вісконсін | Довжина 270 м

Американський лінкор розташувався на 4 місці в рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, що перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

3. Айова | Довжина 270 м

довжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

2. Нью-Джерсі | Довжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. "Нью-Джерсі" - справжній ветеран морських битв і єдиний корабель, який брав участь у В'єтнамській війні. Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

1. Міссурі | Довжина 271 м

Американський лінійний корабель «» очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, Міссурі увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Що ще подивитись:

Історики флоту сходяться на думці, що перший лінійний корабель (креслення та проект Д. Бейкера) був побудований в Англії у 1514 році. Він був чотирищогловий неф (високобортне дерев'яне судно), обладнаний двома деками - критими гарматними палубами.

З караків і галеонів

Лінійна тактика морських битв стала застосовуватися флотами європейських країн за ініціаторами нововведення - Англією та Іспанією - на початку XVII століття. На зміну абордажним дуелям прийшли артилерійські. Згідно з цією стратегією, максимальна шкода ворожому флоту завдавалася суднами, збудованими в лінію і провідними прицільний залповий вогонь бортовими гарматами. Виникла потреба у кораблях, максимально адаптованих до таких битв. Перший час цих цілей перебудовували великі вітрильні кораблі - каракки. Обладнали палуби для встановлення гармат та прорізали отвори в бортах – гарматні порти.

Перші лінкори

Створення суден, здатних нести потужне, функціональне артилерійське озброєння, вимагало перегляду та зміни багатьох усталених технологій суднобудування, створення нових методів розрахунку. Так, наприклад, флагманський вітрильний лінійний корабель "Мері Роуз", переобладнаний з караки, затонув у 1545 році в морській битві при Соленті не під вогнем ворожих гармат, а через захльостування хвилями неправильно розрахованих гарматних портів.

Новий метод визначення рівня ватерлінії та розрахунку водотоннажності, запропонований англійцем Е. Діном, дозволяв без спуску судна на воду обчислити висоту нижніх портів (відповідно, і гарматної палуби) від морської поверхні. Перші справжні гарматні лінійні кораблі були трипалубними. Зростала кількість встановлених знарядь великого калібру. Створений у 1637 році на верфях Англії "Володар морів" мав на озброєнні сто гармат і довгий час вважався найбільшим і найдорожчим військовим кораблем. До середини століття лінкори мали від 2 до 4 деків з розміщеними на них від 50 до 150 великокаліберними знаряддями. Подальше вдосконалення зводилося до підвищення могутності артилерії та поліпшення морських якостей суден.

За проектом Петра I

У Росії її перший корабель (лінійний) був спущений на воду за Петра I, навесні 1700 року. Двопалубне судно "Божа ознака", що стало флагманом Азовської флотилії, мало на озброєнні 58 гармат, відлитих на заводах промисловця Демидова, калібром 16 і 8 футів. Модель лінійного корабля, віднесеного, за європейською класифікацією, до судів 4 рангу, було розроблено особисто російським імператором. Мало того, Петро брав безпосередню активну участь у будівництві "Предзнаки" на верфях Воронезького адміралтейства.

У зв'язку з загрозою шведського морського вторгнення, за затвердженою імператором програмою розвитку кораблебудування, склад Балтійського флоту в найближче десятиліття повинні посилити лінійні кораблі типу азовського флагмана. Повномасштабне будівництво судів було налагоджено в Новій Ладозі, і до середини 1712 на воду було спущено кілька п'ятдесятигарматних лінкорів - "Рига", "Виборг", "Пернов" і гордість імператорського флоту - "Полтава".

На зміну вітрилам

Початок XIX століття ознаменувався рядом винаходів, що поклали край славній історії бойового вітрильного флоту. У тому числі осколочно-фугасний снаряд (винахідник - французький артилерійський офіцер Анрі-Жозеф Пексан, 1819 р.) і корабельний паровий двигун, вперше пристосований обертання суднового ходового гвинта американським інженером Р. Фултоном 1807 року. Дерев'яним бортам важко було протистояти новому типу снарядів. Для підвищення пробивної стійкості дерево почали покривати металевими листами. З 1855 року, після освоєння серійного виробництва потужної суднової парової машини, вітрильники почали швидко здавати позиції. Деякі з них були переобладнані - забезпечені силовою установкою та облицьовані броньовою обшивкою. Як майданчики для встановлення знарядь великого калібру стали використовуватися верстати, що обертаються, що дозволило зробити сектор обстрілу круговим. Установки стали захищати барбетами - броньовими ковпаками, які надалі трансформувалися в артилерійські вежі.

Символ абсолютної могутності

До кінця століття потужність парових машин істотно зросла, що дозволило будувати набагато більші судна. Звичайний лінійний корабель того часу мав водотоннажність від 9 до 16 тис. тонн. Крейсерська швидкість сягала 18 вузлів. Корпус судна, поділений перебірками на герметичні відсіки, захищала броня завтовшки не менше 200 мм (в районі ватерлінії). Артозброєння складалося з двох веж із чотирма 305-мм гарматами.

Розвиток скорострільності та далекобійності морської артилерії, удосконалення техніки наведення знарядь та централізованого управління вогнем за рахунок електроприводів та радіозв'язку змусили військових фахівців провідних морських держав задуматися про створення лінкорів нового типу. Перший такий корабель у рекордно короткий термін побудувала Англія 1906 року. Його назва - HMC Dreadnought - стала номінальною для всіх судів подібного класу.

Російські дредноути

Військово-морські чиновники зробили невірні висновки за підсумками російсько-японської війни, і закладений наприкінці 1905 лінійний корабель "Апостол Андрій Первозванний", без урахування тенденцій розвитку світового суднобудування, морально застарів ще до спуску на воду.

На жаль, і конструкцію наступних російських дредноутів не можна назвати досконалою. Якщо за могутністю та якістю артилерії, площі броньованої поверхні вітчизняні кораблі не поступалися англійським та німецьким судам, то товщина бронювання була явно недостатньою. Корабель (лінійний) "Севастополь", що створюється для Балтійського флоту, вийшов швидкохідним, добре озброєним (12 гармат 305-го калібру), але занадто вразливим для ворожих снарядів. Чотири судна такого класу були спущені на воду у 1911 році, але увійшли до складу Військово-морських сил лише під час Першої світової війни (1914 р.).

Чорноморські лінкори "Імператриця Марія" та "Катерина Велика" мали ще потужніше озброєння та вдосконалену систему кріплення броньових плит. Найдосконалішим лінійним кораблем міг стати "Імператор Микола I", який отримав 262-мм монолітну броню, але Жовтневий переворот не дозволив завершити будівництво, і в 1928 судно, перейменоване в "Демократію", було розібрано на метал.

Кінець епохи лінкорів

За Вашингтонською угодою 1922 року, максимальна водотоннажність лінійних кораблів має перевищувати 35 560 тонн, а калібр знарядь - 406 мм. Ці умови виконували морські держави до 1936 року, після чого боротьба за військову морську перевагу відновилася.

Пожежа Другої світової війни стала початком заходу лінійних кораблів. Найкращі лінкори - німецькі "Бісмарк" та "Тірпіц", американський "Принц Уельський", японські "Мусасі" та "Ямато", - незважаючи на потужне зенітне озброєння, були потоплені ворожою авіацією, сила якої зростала з кожним роком. До середини XX століття майже в усіх країнах будівництво лінійних кораблів припинилося, а ті, що залишилися, були виведені в резерв. Єдиною державою, що залишила лінкори до кінця століття, були Сполучені Штати.

Декілька фактів

Легендарному лінкору "Бісмарк" знадобилося лише п'ять залпів, щоб знищити гордість британського флоту – лінійний крейсер HMS Hood. Щоб пустити на дно німецький корабель, англійцями була задіяна ескадра з 47 суден та 6 субмарин. Для досягнення результату було випущено 8 торпед та 2876 артилерійських снарядів.

Найбільше судно Другої світової - корабель лінійний "Ямато" (Японія) - мав водотоннажність 70 тис. тонн, бронепояс 400 мм (лобова броня гарматних веж - 650 мм, бойової рубки - півметра) і головний калібр 460 мм.

У рамках "Проекту 23" у 40-х роках минулого століття в СРСР було побудовано три суперлінкори класу "Радянський Союз", які за технічними характеристиками незначно поступалися японському "гіганту".

Найвідоміші американські лінкори класу "Айова" востаннє модернізувалися в 1980 році, отримавши на озброєння по 32 балістичні ракети "Томагавк" та сучасне електронне обладнання. Останній корабель було виведено в резерв у 2012 році. Сьогодні на всіх чотирьох судах функціонують військово-морські музеї США.

типу «Радянський Союз»

Бойовим статутом Військово-Морських Сил РККА - 1930 р. (БУ-30) лінійні кораблі визнавалися головною ударною силою флоту, а курс на індустріалізацію відкривав реальні перспективи в їх створенні. Проте справа стримувалося як обмеженими можливостями, а й догматизмом, крайнощами у розвитку військово-морської теорії. Провідним теоретикам Б.Б. Жреві та М.А. Петрову, які виступали за пропорційне співвідношення різних класів кораблів у бойовому складі флоту, на рубежі 20-30-х рр. наклеїли ярлики апологетів «буржуазної старої школи»; у своїй М.А. Петров, що блискуче відстояв флот від корінного його скорочення в гострій полеміці з М.М. Тухачевським на засіданні РВС СРСР, опинився у в'язниці, де в наслідок і загинув.

Під впливом привабливої ​​ідеї вирішити завдання морської оборони СРСР шляхом масового будівництва порівняно дешевих підводних човнів, торпедних катерів і гідролітаків верх у теоретичній суперечці здобули не завжди компетентні фахівці так званої молодої школи; деякі її представники з кон'юнктурних міркувань підриву автори-тета «старих спеців» спотворювали картину боротьби на морі в ході першої світової війни, ідеалізуючи бойові можливості «нових засобів», наприклад, підводних човнів. Іноді такі односторонні концепції поділяли і керівники Військово-Морських Сил РСЧА; Так було в жовтні 1933 р. сам начальник ВМС СРСР (наморсі) В.М. Орлов з подання найагресивнішого «тео-ретика» А.П. Александрова вимагав «викриття у пресі» та «вилучення з обігу» книги «Англо-американське морське суперництво», виданої Інститутом світового господарства та політики; один із її авторів - П.І. Смирнов, який обіймав посаду заступника інспектора ВМС РСЧА, наважився об'єктивно показати те місце лінкорів у складі флоту, що А.П. Алек-сандров розцінив як «безсоромну атаку на лінію партії у військово-морському будівництві, що підриває впевненість особового складу у своїй зброї».

Примітно, що ще в період захоплення москітними силами (жовтень 1931 р.) група інженерів КБ Балтійського заводу в Ленінграді немов передбачала швидку необхідність цих кораблів; вони представляли керівництву промисловості доповідну записку, в якій містилися пропозиції про початок підготовчої роботи, вибір типів, складання проектів, зміцнення матеріальної бази, конструкторських і робочих кадрів. Багато хто з тих, хто підписав цей документ, брали участь у проектуванні радянських лінкорів. Важливість пост-рійки великих кораблів у середині 30-х років. стала очевидною для наморсі В.М. Орлова, його заступника І.М. Лудрі та начальника Головморпрому наркомату важкої промисловості Р.А. Муклевича.

Найбільших успіхів у 1935 р. досягло Центральне конструкторське бюро спецсудобудування Головморпрому (ЦКБС-1), очолюване В.Л. Бжезінським. Серед цілого ряду перспективних проектів опрацьовувалися шість варіантів лінкорів стандартним водотоннажністю від 43 000 до 75 000 т. За результатами роботи головний інженер ЦКБС-1 В.П. Римський-Кор-саков (нещодавно - заступник начальника Навчально-будівельного управління ВМС) склало узагальнене склепіння ТТЕ, яке В.Л. Бжезинський 24 грудня 1935 р. доповів керівництву Морських Сил і Головморпрому. Перше вбрання на ескізне проектування «проекту №23 лінкора для Тихоокеанського флоту» Головморпром видав Балтійському заводу вже 21 лютого 1936 р., проте завдання на цей проект не затвердили і коригували за варіантами ЦКБС-1. В.М. Орлов визнав «цікавими та актуальними» для ВМС проекти лінкорів стандартною водотоннажністю 55 000-57 000 та 35 000 т (замість варіанта 43 000 т); 13 травня 1936 р. він дав вказівки І.М. Лудрі про видачу «ясних завдань» флотському Науково-дослідному інституту військового кораблебудування (НДВК) та промисловості для «остаточного ескізного проектування великих кораблів» у розвиток обраних варіантів. Попередні тактико-технічні завдання на ескізи розроблені під керівництвом начальника Відділу кораблебудування УВМС інженер-флагмана 2 рангу Б.Є. Алякрицького, затвердив 15 травня 1936 р. І.М. Лудрі.

Концепція будівництва двох типів лінкорів (більшого і меншого водотоннажності) ґрунтувалися на відмінностях театрів військових дій - відкритого Тихоокеанського, обмежених Балтійського і Чорноморського. Укладачі ТТЗ виходили з оптимальних характеристик кораблів, що визначалися рівнем техніки та досвідом минулої війни, бойової підготовки. Проте на початковій стадії проектування зазнавало сильного впливу іноземного досвіду і договірних обмежень водотоннажності, що передбачалися Вашингтонським (1922 р.) і Лондонськими (1930 і 1936 рр.) угодами, в яких СРСР офіційно не брав участі. В.М. Орлов схилився до зменшення водотоннажності та калібру озброєння першого лінкора Тихо-океанського флоту, а для другого обрав варіант щодо невеликого, але швидкохідного корабля, втілений у проектах французького «Дюнкерка» та німецького «Шарнхорста». При обговоренні ескізів не пройшло запропоноване КБ Балтійського заводу розміщення всіх трьох башт головного калібру «великого» лінкора в носовій частині корпусу (за прикладом англійського лінкора «Нельсон»). За основу було прийнято ескіз ЦКБС-1, у якому дві тригарматні башти розміщувалися в носі, а одна - в кормі. 3 серпня 1936 р. В.М. Орлов затвердив ТТЗ на ескізне проектування лінкорів типів А (проект 23) і Б (проект 25), запропоноване на конкурсній основі ЦКБС-1 і КБ Балтійського заводу.

Відповідно до спеціального положення, затвердженого В.М. Орловим та Р.А. Муклевич 21 серпня 1936 р., робота над проектами велася в тісній взаємодії начальників КБ і ЦКБС-1 С.Ф. Степанова та В.Л. Бжезинського з представниками ВМФ, які спостерігали за проектуванням. Експертизу поклали на начальників флотських інститутів під загальним керівництвом начальником НДВК інженер-флагмана 2 рангу Є.П. Лібеля.

У листопаді 1936 р. матеріали ескізних проектів лінкорів «А» і «Б» разом з відгуками спостерігачів та НДВК розглядалися у Відділі кораблебудування УВМС (начальник - інженер-флагман 2 рангу Б.Є. Алякринський). Для складання загального технічного проекту першого з лінкорів обрали найбільш продуманий варіант КБ Балтійського заводу (стандартна водотоннажність 45 900 т) зі змінами, затвердженими на морсі В.М. Орловим 26 листопада 1936; водотоннажність, наприклад, допускалося в межах 46-47 тис. т при збільшенні опади в повному вантажі до 10 м, передбачалося посилення бронювання палуб і носової оконечності. Розробка загального технічного проекту лінкору типу «Б» доручалося ЦКБС у розвиток представленого ним ескізного при стандартному водотоннажності 30 900 т (повне 37 800).

Виконуючи постанову уряду від 16 липня 1936 р., Відділ кораблебудування УВМС видав 3 грудня замовлення Головморпрому на будівництво восьми лінійних кораблів зі здаванням флоту в 1941 р. У Ленінграді припускали будувати два лінкори проекту 23 (Балтійський завод) і стільки чотири проекти 25 . Це рішення фактично означало чергову коригування програми кораблебудування другої п'ятирічки (1933-1937 рр.), Доповнюючи її раніше не передбаченими лінійними кораблями. Проте реалізація нових планів посилення флоту зустріла серйозні труднощі, частина яких визначалася величезним обсягом дослідних робіт, здатних забезпечити успіх проектування та будівництва; мало на увазі виготовлення парових котлів, відсіків протимінного захисту, броньових плит, макетів турбінних і котельних відділень у натуральну величину, випробування впливу бомб та снарядів на палубну броню, систем зрошення, дистанційного керування, кондиціювання повітря тощо. Особливо складними виявилися проблеми створення артилерійських установок та турбінних механізмів великої потужності.

Всі ці труднощі долалися в обстановці дезорганізації управління флотом і промисловістю, викликаної репресіями 1937-1938 рр., Коли жертвами стали практично всі, хто керував вибором типів і створення майбутніх лінкорів. Погіршилося і без того бідне становище з наявністю кваліфікованих командних та інженерно-технічних кадрів, в результаті чого закладка кораблів в 1937 р. не відбулася, а самі завдання на проектування зазнали серйозних змін. Від проекту 25 відмовилися, надалі від трансформувався у важкий крейсер (проект 69, «Кронштадт»). У серпні-вересні того ж року нове керівництво ВМС РСЧА (наморсі - флагман флоту 2 рангу Л.М. Галлер) переробили раніше складений план будівництва кораблів, розрахований на десять років. Цей варіант передбачав перспективне будівництво 6 лінкорів типу «А» і 14 типу «Б» замість 8 і 16. Однак і такий усічений план, представлений в Комітет Оборони Маршалом Радянського Союзу К.Є. Ворошиловим у вересні 1937 р. так і не був затверджений офіційно.

Незважаючи на проблематичність реалізації десятирічної програми, уряд рішенням від 13/15 серпня 1937 р. визначив переробку технічного проекту 23 зі збільшенням стандартної водотоннажності до 55-57 тис. т при оптимізації броньового та конструктивного підводного захисту та відмові від двох кормових 100-м веж. Зростання водотоннажності, що відображав об'єктивну необхідність поєднання потужного озброєння, надійного захисту та високої швидкості, доводив обґрунтованість початкових завдань 1936 р. Одночасно ЦКЛ-17 отримало розроблене комісією флагмана 2 рангу С.П. Ставицького тактико-технічне за-

дання на проектування лінійного корабля типу «Б» (проект 64) з 356-мм артилерією головного калібру. Для проектів 23 і 64 передбачалася уніфікація основних турбозубчастих агрегатів потужністю 67 000 к.с. кожний (технічна допомога швейцарської фірми «Броун-Бовери»), 152-, 100-ммбашен та звірених 37-мм автоматів вітчизняної розробки.

Матеріали технічного проекту 23 (начальник КБ Балтійського заводу Грауерман, головний інженер Б.Г. Чилікін) розглядалися в Управлінні кораблебудування (КК) ВМС РККА у листопаді 1937 р. У грудні начальник ЦКЛ-17 Н.П. Дубінін та головний інженер В.А. Нікітін представили в КК ескізний проект 64, проте обидва їх визнали незадовільними. У проекті 23 (стандартне водотоннажність 57 825, повне - 63 900 т) залишалося безліч невирішених питань, пов'язаних з розробкою головної енергетичної установки, веж протимінної і зенітної артилерії, донного захисту і системи бронювання, яка не відповідала результатам дослідного бомб. Недоліки проекту 64 у значній мірі пояснювалися самим завданням, що передбачало створення свідомо слабкого корабля, покликаного вирішувати завдання «у взаємодії з іншими засобами з'єднання». Озброєння (де-в'ять 356-, дванадцять 152-, вісім 100-, тридцять два 37-мм зброї) та його характеристики (для 356-мм планувалося 750-кг снаряди з початковою швидкістю 860-910 м/с) при швидкості 29 не могли б забезпечити лінкору типу "Б" тактичні переваги в єдиноборстві з такими ж іноземцями. Прагнення конструкторів до виконання жорстких вимог ТТЗ захисту корабля призвело до зростання стандартної водотоннажності майже до 50 000т. Побажання Управління кораблебудування ВМС щодо скорочення водотоннажності до 45 000 т так і не здійснилися на початку 1938 р. від лінкору «Б» відмовилися.