Ødeleggerskip Da den selvgående torpedogruven dukket opp, måtte det lages et spesielt skip for hunden – et skip som best kunne bruke det nye våpenet. For raskt å bringe en mine nær fienden, og da også

Kapittel VI Skip i kamp Bragden «Glory» Sommeren 1915 rykket tyskerne frem langs den baltiske kysten gjennom territoriet til dagens Latvia, nærmet seg de første, sørlige svingene av Rigabukta og ... stoppet. Inntil nå har deres baltiske flåte, fritt mottatt store styrker fra den nordlige

Sender skyttere

Fallskjermjegerskip Mens kanonene og missilene "arbeider" land, vokter luftvernmaskingeværene til støtteskipene himmelen i tilfelle fiendtlige fly dukker opp. Inntil nå har skipene fra det første kastet vært forsinket til sjøs. Nå er de på full fart i fjæra – nettopp på

Gruvearbeiderskip

Konvoiskip Høyhastighetspatruljeskip, destroyere, ubåtjegere, båter, fly og luftskip suser kontinuerlig langs havet og over det i kystfarvann og områder med travle sjøveier, og etterlater ikke en eneste flekk uutforsket,

Minesveipere Så langt har vi bare lært det generelle navnet på de skipene som fører en "stille" krig mot miner - "minesveiper". Men dette navnet forener forskjellige skip, forskjellige i utseende, størrelse og kampformål. Minesveipere er nesten alltid i et hull,

Skip på hjul De sier at en dag kom en japansk delegasjon til bilfabrikken vår. Medlemmene undersøkte nøye det nye terrengkjøretøyet så høyt som et toetasjes hus, med enorme hjul og en kraftig motor. "Hvorfor trenger vi en slik maskin?" spurte gjestene. "Hun vil overvinne

1.5. LINJEISOLATORER Linjeisolatorer er designet for oppheng av ledninger og jordledninger til kraftoverføringsledningstårn. Avhengig av spenningen på kraftledningene brukes pinne- eller opphengsisolatorer laget av glass, porselen eller

24.05.2016 kl. 20:10 · pavlofox · 22 250

De største slagskipene i verden

For første gang dukket linjens skip opp på 1600-tallet. En stund mistet de håndflaten til saktegående beltedyr. Men på begynnelsen av 1900-tallet ble slagskip hovedstyrken til flåten. Hastigheten og rekkevidden til artilleribrikker ble hovedfordelene i sjøslag. Land som var bekymret for å øke marinens makt, begynte siden 1930-tallet av det 20. århundre aktivt å bygge kraftige slagskip designet for å øke overlegenhet til sjøs. Ikke alle hadde råd til å bygge utrolig dyre skip. De største slagskipene i verden - i denne artikkelen vil vi snakke om supermektige gigantiske skip.

10. Richelieu | Lengde 247,9 m

Den franske giganten "" åpner vurderingen av de største slagskipene i verden med en lengde på 247,9 meter og en forskyvning på 47 tusen tonn. Skipet er oppkalt etter den berømte statsmannen i Frankrike, kardinal Richelieu. Et slagskip ble bygget for å motvirke den italienske marinen. Slagskipet Richelieu gjennomførte ikke aktive fiendtligheter, bortsett fra deltakelse i Senegal-operasjonen i 1940. I 1968 ble superskipet skrotet. En av våpnene hans ble reist som et monument i havnen i Brest.

9. Bismarck | Lengde 251 m

Det legendariske tyske skipet "" tar 9. plass blant de største slagskipene i verden. Lengden på fartøyet er 251 meter, forskyvningen er 51 tusen tonn. Bismarck forlot verftet i 1939. Tysklands Führer, Adolf Hitler, var til stede ved lanseringen. Et av de mest kjente skipene fra andre verdenskrig ble senket i mai 1941 etter langvarige kamper av britiske skip og torpedobombefly som gjengjeldelse for ødeleggelsen av det britiske flaggskipet, krysseren Hood, av et tysk slagskip.

8. Tirpitz | Skip 253,6 m

På 8. plass på listen over de største slagskipene er den tyske "". Lengden på fartøyet var 253,6 meter, forskyvning - 53 tusen tonn. Etter døden til "storebroren", "Bismarck", klarte ikke det andre av de mektigste tyske slagskipene praktisk talt å delta i sjøslag. Tirpitz ble lansert i 1939 og ble ødelagt i 1944 av torpedobombefly.

7. Yamato | Lengde 263 m

"- et av de største slagskipene i verden og det største krigsskipet i historien som noen gang er senket i et sjøslag.

"Yamato" (i oversettelse betyr navnet på skipet det eldgamle navnet på Land of the Rising Sun) var stoltheten til den japanske marinen, men på grunn av det faktum at det enorme skipet var beskyttet, var holdningen til vanlige sjømenn til det var tvetydig.

Yamato gikk i tjeneste i 1941. Lengden på slagskipet var 263 meter, forskyvning - 72 tusen tonn. Mannskap - 2500 personer. Fram til oktober 1944 deltok det største skipet i Japan praktisk talt ikke i kampene. I Leyte-bukten åpnet Yamato ild mot amerikanske skip for første gang. Som det viste seg senere, traff ingen av hovedkaliberne målet.

Japans siste pride-vandring

Den 6. april 1945 dro Yamato på sitt siste felttog Amerikanske tropper gikk i land på Okinawa, og restene av den japanske flåten fikk i oppgave å ødelegge fiendtlige styrker og forsyningsskip. Yamato og resten av skipene i formasjonen ble angrepet av 227 amerikanske dekksskip i en to-timers periode. Japans største slagskip gikk ut av spill, etter å ha mottatt rundt 23 treff fra luftbomber og torpedoer. Som følge av eksplosjonen i baugrommet sank skipet. Av mannskapet overlevde 269 mennesker, 3 tusen sjømenn døde.

6. Musashi | Lengde 263 m

De største slagskipene i verden inkluderer "" med en skroglengde på 263 meter og en forskyvning på 72 tusen tonn. Dette er det andre gigantiske slagskipet bygget av Japan under andre verdenskrig. Skipet ble tatt i bruk i 1942. Skjebnen til "Musashi" var tragisk. Den første kampanjen endte med et hull i baugen, et resultat av et torpedoangrep fra en amerikansk ubåt. I oktober 1944 kom endelig Japans to største slagskip i alvorlig kamp. I Sibuyanhavet ble de angrepet av amerikanske fly. Tilfeldigvis var fiendens hovedangrep på Musashi. Skipet sank etter å ha blitt truffet av rundt 30 torpedoer og bomber. Sammen med skipet omkom kapteinen og mer enn tusen besetningsmedlemmer.

4. mars 2015, 70 år etter forliset, ble Musashi oppdaget av den amerikanske millionæren Paul Allen. Det ligger i Sibuyanhavet på en og en halv kilometers dyp. "Musashi" tar 6. plass på listen over de største slagskipene i verden.

Utrolig nok ble ikke et eneste superslagskip bygget av Sovjetunionen. I 1938 ble slagskipet "" lagt ned. Lengden på skipet skulle være 269 meter, og forskyvningen - 65 tusen tonn. Ved begynnelsen av andre verdenskrig ble slagskipet bygget med 19 %. Det var ikke mulig å fullføre skipet, som kunne bli et av de største slagskipene i verden.

4. Wisconsin | Lengde 270 m

Det amerikanske slagskipet "" er rangert som 4. i rangeringen av de største slagskipene i verden. Den var 270 meter lang og hadde et deplasement på 55.000 tonn. Han gikk i tjeneste i 1944. Under andre verdenskrig fulgte han hangarskipgrupper og støttet amfibieoperasjoner. Tjente under Gulfkrigen. Wisconsin er et av de siste slagskipene i US Navy Reserve. Ble tatt ut av drift i 2006. Nå står skipet på parkeringsplassen i byen Norfolk.

3. Iowa | Lengde 270 m

Med en lengde på 270 meter og et deplasement på 58 000 tonn, ligger den på tredjeplass i rangeringen av de største slagskipene i verden. Skipet ble tatt i bruk i 1943. Under andre verdenskrig deltok "Iowa" aktivt i kampoperasjoner. I 2012 ble slagskipet trukket ut av flåten. Nå ligger skipet i havnen i Los Angeles som museum.

2. New Jersey | Lengde 270,53 m

Andreplassen i rangeringen av de største slagskipene i verden er okkupert av det amerikanske skipet "", eller "Black Dragon". Lengden er 270,53 meter. Refererer til Iowa-klassen slagskip. Forlot verftet i 1942. New Jersey er en sann veteran innen sjøslag og det eneste skipet som deltok i Vietnamkrigen. Her spilte han rollen som å støtte hæren. Etter 21 års tjeneste ble den trukket ut av flåten i 1991 og fikk status som museum. Nå står skipet parkert i byen Camden.

1. Missouri | Lengde 271 m

Det amerikanske slagskipet "" topper listen over de største slagskipene i verden. Det er interessant ikke bare for sin imponerende størrelse (lengden på skipet er 271 meter), men også for det faktum at det er det siste amerikanske slagskipet. I tillegg gikk Missouri over i historien på grunn av det faktum at overgivelsen av Japan ble signert om bord i september 1945.

Superskipet ble lansert i 1944. Dens hovedoppgave var å eskortere stillehavs hangarskipformasjoner. Deltok i krigen i Persiabukta, hvor han åpnet ild for siste gang. I 1992 ble han trukket ut av den amerikanske marinen. Siden 1998 har Missouri hatt status som museumsskip. Parkeringsplassen til det legendariske skipet ligger i Pearl Harbor. Siden det er et av de mest kjente krigsskipene i verden, har det blitt vist i dokumentarer og spillefilmer mer enn én gang.

Det ble satt store forhåpninger til tunge skip. Karakteristisk nok rettferdiggjorde de seg aldri. Her er et godt eksempel på de største slagskipene som noen gang er bygget av mennesker – de japanske slagskipene «Musashi» og «Yamato». Begge ble beseiret av angrep fra amerikanske bombefly, uten å ha tid til å skyte mot fiendens skip fra deres hovedkaliber. Men hvis de møttes i kamp, ​​ville fordelen fortsatt være på siden av den amerikanske flåten, utstyrt på den tiden med ti slagskip mot to japanske kjemper.

Hva annet å se:

Marinehistorikere er enige om at det første skipet av linjen (tegninger og design av D. Baker) ble bygget i England i 1514. Det var et fire-mastet skip (høysidet treskip), utstyrt med to dekk - overbygde kanondekk.

Fra karakk og gallions

Den lineære taktikken til sjøslag begynte å bli brukt av flåtene til europeiske land etter initiativtakerne til innovasjonen - England og Spania - på begynnelsen av 1600-tallet. Artilleridueller erstattet borddueller. I henhold til denne strategien ble den maksimale skaden på fiendens flåte påført av skip som var stilt opp og utførte rettet salveskyting med sidegevær. Det var behov for skip som var maksimalt tilpasset slike kamper. Til å begynne med ble store seilskip - karakki - gjenoppbygd for disse formålene. Utstyrt med dekk for montering av våpen og kuttet hull i sidene - pistolporter.

Første slagskip

Opprettelsen av skip som var i stand til å bære kraftige, funksjonelle artillerivåpen krevde revisjon og endring av mange etablerte skipsbyggingsteknologier, etablering av nye beregningsmetoder. Så for eksempel sank flaggskipet på linjen "Mary Rose", konvertert fra en karakka, i 1545 i sjøslaget ved Solent, ikke under ild fra fiendtlige kanoner, men på grunn av oversvømmelsen av feil beregnet pistol havner ved bølger.

En ny metode for å bestemme vannlinjens nivå og beregne forskyvningen, foreslått av engelskmannen E. Dean, gjorde det mulig å beregne høyden på de nedre portene (henholdsvis kanondekket) fra havoverflaten uten å sette ut fartøyet. De første ekte kanonskipene på linjen var tre-dekk. Antall installerte våpen med stor kaliber vokste. "Lord of the Seas" ble opprettet i 1637 ved verftene i England, og var bevæpnet med hundre kanoner og ble i lang tid ansett som det største og dyreste krigsskipet. Ved midten av århundret hadde slagskip fra 2 til 4 dekk med 50 til 150 kanoner med stor kaliber plassert på dem. Ytterligere forbedringer ble redusert til å øke kraften til artilleriet og forbedre sjødyktigheten til skip.

Designet av Peter I

I Russland ble det første skipet (av linjen) lansert under Peter I, våren 1700. Todekksfartøyet «God's Omen» som ble flaggskipet til Azovflotillaen var bevæpnet med 58 kanoner støpt på fabrikkene til industrimannen Demidov, kaliber 16 og 8 fot. Modellen til slagskipet, som ifølge den europeiske klassifiseringen tilhører skipene i 4. rang, ble utviklet personlig av den russiske keiseren. Dessuten tok Peter en direkte aktiv del i byggingen av Omen på verftene til Voronezh Admiralty.

I forbindelse med trusselen om en svensk marineinvasjon, ifølge sgodkjent av keiseren, bør sammensetningen av den baltiske flåten i det neste tiåret styrkes av slagskip av Azov-flaggskiptypen. Fullskala bygging av skip ble lansert i Novaya Ladoga, og i midten av 1712 ble flere femti-kanons slagskip lansert - "Riga", "Vyborg", "Pernov" og stoltheten til den keiserlige flåten - "Poltava".

I stedet for seil

Begynnelsen av 1800-tallet var preget av en rekke oppfinnelser som satte en stopper for den militære seilflåtens strålende historie. Blant dem er et høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil (oppfunnet av den franske artillerioffiseren Henri-Joseph Peksant, 1819) og en skipsdampmaskin, først tilpasset for rotasjon av en skips blyskrue av den amerikanske ingeniøren R. Fulton i 1807. Det var vanskelig for tresidene å motstå den nye typen skjell. For å øke gjennomtrengningsmotstanden ble treet dekket med metallplater. Siden 1855, etter å ha mestret masseproduksjonen av en kraftig marin dampmotor, begynte seilbåter raskt å miste terreng. Noen av dem ble ombygd - utstyrt med et kraftverk og foret med panserplater. Roterende maskiner begynte å bli brukt som plattformer for installasjon av våpen med stor kaliber, noe som gjorde det mulig å gjøre skytesektoren sirkulær. Installasjonene begynte å bli beskyttet av barbetter - pansrede capser, som senere ble forvandlet til artilleritårn.

Symbol på absolutt makt

Ved slutten av århundret hadde kraften til dampmaskiner økt betydelig, noe som gjorde det mulig å bygge mye større skip. Et vanlig skip av den tidens linje hadde en forskyvning på 9 til 16 tusen tonn. Marsjfarten nådde 18 knop. Skipets skrog, delt av skott i hermetiske rom, ble beskyttet av rustning ikke mindre enn 200 mm tykt (i området av vannlinjen). Artilleribevæpningen besto av to tårn med fire 305 mm kanoner.

Utviklingen av skuddhastigheten og rekkevidden til marineartilleri, forbedringen av teknikken for å peke våpen og sentralisert brannkontroll på grunn av elektriske stasjoner og radiokommunikasjon fikk militærspesialistene til de ledende maritime maktene til å tenke på å lage slagskip av en ny type. England bygde det første slike skip på rekordtid i 1906. Navnet - HMC Dreadnought - har blitt et kjent navn for alle skip av denne klassen.

Russiske dreadnoughts

Sjøtjenestemenn kom med uriktige konklusjoner basert på resultatene av den russisk-japanske krigen, og slagskipet Apostol Andrew the First-Called, lagt ned på slutten av 1905, uten å ta hensyn til trendene i utviklingen av verdens skipsbygging, ble foreldet til og med før lansering.

Dessverre kan ikke utformingen av påfølgende russiske dreadnoughts kalles perfekt. Hvis når det gjelder kraften og kvaliteten på artilleriet, området på den pansrede overflaten, innenlandske skip ikke var dårligere enn engelske og tyske skip, så var tykkelsen på rustningen tydeligvis utilstrekkelig. Sevastopol-skipet (lineært) som ble opprettet for den baltiske flåten viste seg å være raskt, godt bevæpnet (12 305-kaliber kanoner), men for sårbart for fiendtlige granater. Fire skip av denne klassen ble sjøsatt i 1911, men ble en del av marinen først under første verdenskrig (1914).

Svartehavsslagskipene «Empress Maria» og «Catherine the Great» hadde enda kraftigere våpen og et forbedret system for å feste panserplater. Keiser Nicholas I, som fikk 262 mm monolittisk rustning, kunne bli det mest avanserte slagskipet, men oktoberrevolusjonen tillot ikke at konstruksjonen ble fullført, og i 1928 ble skipet, omdøpt til Democracy, demontert for metall.

Slutten på slagskipstiden

I henhold til Washington-avtalen fra 1922 skal den maksimale forskyvningen av slagskip ikke overstige 35 560 tonn, og kaliberet til kanoner bør ikke overstige 406 mm. Disse betingelsene ble oppfylt av de maritime maktene frem til 1936, hvoretter kampen for militær marineoverlegenhet ble gjenopptatt.

Den sprengende brannen fra andre verdenskrig fungerte som begynnelsen på tilbakegangen til slagskip. De beste slagskipene – de tyske Bismarck og Tirpitz, den amerikanske prinsen av Wales, japanske Musashi og Yamato – ble til tross for kraftige luftvernvåpen senket av fiendtlige fly, hvis styrke økte hvert år. Ved midten av 1900-tallet var byggingen av slagskip opphørt i nesten alle land, og resten ble satt i reserve. Den eneste makten til å holde slagskip i tjeneste til slutten av århundret var USA.

Noen få fakta

Det legendariske slagskipet Bismarck tok bare fem salver for å ødelegge stoltheten til den britiske marinen, slagkrysseren HMS Hood. For å senke et tysk skip, involverte britene en skvadron på 47 skip og 6 ubåter. For å oppnå resultatet ble 8 torpedoer og 2876 artillerigranater avfyrt.

Det største skipet fra andre verdenskrig - skipet i linjen "Yamato" (Japan) - hadde en forskyvning på 70 tusen tonn, et panserbelte på 400 mm (frontal pansring av våpentårnene - 650 mm, et slynget tårn - halvparten en meter) og et hovedkaliber på 460 mm.

Som en del av "Prosjekt 23" på 40-tallet av forrige århundre, ble det bygget tre superslagskip av "Sovjetunionen" i USSR, når det gjelder tekniske egenskaper, var de litt dårligere enn den japanske "giganten".

Amerikas mest kjente slagskip av Iowa-klassen ble sist oppgradert i 1980 med 32 Tomahawk ballistiske missiler og moderne elektronisk utstyr. Det siste skipet ble satt i reserve i 2012. I dag opererer US Naval Museums på alle fire skipene.

skriv "Sovjetunionen"

Kampcharteret til Naval Forces of the Red Army - 1930 (BU-30) anerkjente slagskip som den viktigste slagkraften til flåten, og kursen mot industrialisering åpnet reelle utsikter for deres opprettelse. Saken ble imidlertid holdt tilbake ikke bare av begrensede muligheter, men også av dogmatisme, ytterpunkter i utviklingen av marineteorien. Ledende teoretikere B.B. Zhreve og M.A. Petrov, som tok til orde for et proporsjonalt forhold mellom forskjellige klasser av skip i kampsammensetningen til flåten, på begynnelsen av 20-30-tallet. stemplet apologeter for den "borgerlige gamle skolen"; mens M.A. Petrov, som briljant forsvarte flåten fra dens radikale reduksjon i en skarp polemikk med M.N. Tukhachevsky på et møte i det revolusjonære militærrådet i USSR, havnet i fengsel, hvor han senere døde.

Under påvirkning av en fristende idé om å løse problemene med marineforsvaret til USSR gjennom massekonstruksjon av relativt billige ubåter, torpedobåter og sjøfly, vant ikke alltid kompetente spesialister fra den såkalte unge skolen den teoretiske tvisten; noen av dens representanter, av opportunistiske hensyn til å undergrave autoriteten til de "gamle spesialistene", forvrengte bildet av kampen til sjøs under første verdenskrig, og idealiserte kampevnene til "nye midler", for eksempel ubåter. Noen ganger ble slike ensidige konsepter delt av lederne for sjøstyrkene til den røde armé; så, i oktober 1933, sjefen for USSR Navy (Namorsi) V.M. Orlov, etter forslag fra den mest aggressive "teoretikeren" A.P. Aleksandrova krevde «avsløring i pressen» og «tilbaketrekking fra sirkulasjon» av boken «Anglo-American Maritime Rivalry», utgitt av Institute of World Economy and Politics; en av forfatterne - P.I. Smirnov, som hadde stillingen som viseinspektør for marinen til den røde hæren, våget objektivt å vise plassen til slagskip i flåten som A.P. Aleksandrov betraktet det som "et skamløst angrep på partilinjen i marinekonstruksjon, som undergraver personellets tillit til våpnene deres."

Det er bemerkelsesverdig at selv i perioden med entusiasme for myggstyrker (oktober 1931), så det ut til at en gruppe ingeniører fra designbyrået til Baltic Shipyard i Leningrad forutså det overhengende behovet for disse skipene; de leverte et notat til bransjeledelsen, som inneholdt forslag om å starte forarbeid, velge typer, utarbeide prosjekter, styrke materialgrunnlag, design og arbeidsstyrke. Mange av underskriverne av dette dokumentet deltok i utformingen av sovjetiske slagskip. Viktigheten av å bygge store skip på midten av 30-tallet. ble åpenbart for Namorsi V.M. Orlov, hans stedfortreder I.M. Ludri og lederen av Glavmorprom til Folkets kommissariat for tungindustri R.A. Muklevitsj.

Den største suksessen i 1935 ble oppnådd av Central Design Bureau of Special Shipbuilding of the Glavmorprom (TsKBS-1), ledet av V.L. Brzezinski. Blant en rekke lovende prosjekter ble det utarbeidet seks varianter av slagskip med en standard forskyvning fra 43 000 til 75 000 tonn.I følge resultatene av arbeidet ble sjefsingeniøren til TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (i den siste tiden - nestleder for Naval Training and Construction Department) kompilerte en generalisert kode for TTE, som V.L. Den 24. desember 1935 rapporterte Brzezinski til ledelsen for sjøstyrkene og Glavmorprom. Den første ordren for den foreløpige utformingen av «prosjekt nr. 23 av slagskipet for Stillehavsflåten» ble gitt av Glavmorprom til Baltic Shipyard 21. februar 1936, men oppdraget for dette prosjektet ble ikke godkjent og ble gjenstand for justeringer i henhold til TsKBS-1-alternativene. V.M. Orlov anerkjente prosjekter av slagskip med en standard forskyvning på 55 000-57 000 og 35 000 tonn (i stedet for alternativet på 43 000 tonn) som "interessant og relevant" for marinen; 13. mai 1936 ga han instrukser til I.M. Loudry om utstedelse av "klare oppgaver" til Naval Research Institute of Military Shipbuilding (NIVK) og industri for "endelig skissedesign av store skip" i utviklingen av utvalgte alternativer. Foreløpige taktiske og tekniske spesifikasjoner for skisser utviklet under veiledning av sjefen for skipsbyggingsavdelingen til UVMS flaggskipingeniør 2. rang B.E. Alyakritsky, godkjent 15. mai 1936 av I.M. Ludry.

Konseptet med å bygge to typer slagskip (større og mindre forskyvning) var basert på forskjellene i teatrene for militære operasjoner - det åpne Stillehavet, det begrensede Østersjøen og Svartehavet. Kompilatorene til TTZ gikk ut fra de optimale egenskapene til skipene, bestemt av nivået på teknologi og erfaring fra tidligere krig, kamptrening. Imidlertid var designet i det innledende stadiet sterkt påvirket av utenlandsk erfaring og kontraktsmessige forskyvningsgrenser gitt av avtalene i Washington (1922) og London (1930 og 1936), der USSR ikke offisielt deltok. V.M. Orlov var tilbøyelig til å redusere forskyvningen og kaliberet av våpen til det første slagskipet til Stillehavsflåten, og for det andre valgte han alternativet med et relativt lite, men raskt skip, nedfelt i prosjektene til den franske Dunkerque og den tyske Scharnhorst. Når vi diskuterte skissene, passerte ikke den foreslåtte plasseringen av alle tre tårnene av hovedkaliberet til det "store" slagskipet i baugen av skroget (etter eksemplet med det engelske slagskipet Nelson) det foreslåtte designbyrået til Baltic Shipyard. TsKBS-1-skissen ble tatt som grunnlag, der to trekanontårn ble plassert i baugen, og ett i hekken. 3. august 1936 V.M. Orlov godkjente TTZ for den foreløpige utformingen av slagskip av typene "A" (prosjekt 23) og "B" (prosjekt 25), foreslått på konkurransegrunnlag av TsKBS-1 og designbyrået til Baltic Shipyard.

I henhold til spesialforskriften godkjent av V.M. Orlov og R.A. Muklevich 21. august 1936 ble arbeidet med prosjekter utført i nært samarbeid med lederne for Design Bureau og TsKBS-1 S.F. Stepanova og V.L. Brzezinski med representanter for marinen, som observerte designet. Eksamen ble betrodd lederne av marineinstitutter under generelt tilsyn av sjefen for NIVK, flaggoffiser av 2. rang E.P. Liebel.

I november 1936 ble materialene til utkastet til slagskipene "A" og "B", sammen med vurderingene fra observatørene og NIVK, vurdert i skipsbyggingsavdelingen til UVMS (sjef - ingeniør-flaggoffiser 2. rangering) B.E. Alyakrinsky). For å utarbeide den generelle tekniske utformingen av det første av slagskipene, ble den mest gjennomtenkte versjonen av designbyrået til Baltic Shipyard (standard forskyvning 45 900 tonn) valgt med endringer godkjent av V.M. Namorsi. Orlov 26. november 1936; forskyvning, for eksempel, var tillatt i området 46-47 tusen tonn med en økning i dypgående i full last opp til 10 m, det var tenkt å styrke bookingen av dekk og baugenden. Utviklingen av den generelle tekniske utformingen av slagskiptypen "B" ble betrodd TsKBS i utviklingen av skissen presentert av ham med en standard forskyvning på 30 900 tonn (totalt 37 800).

For å oppfylle regjeringsdekretet av 16. juli 1936, utstedte skipsbyggingsavdelingen ved UVMS den 3. desember en ordre til Glavmorprom om bygging av åtte slagskip med levering til flåten i 1941. I Leningrad var det planlagt å bygge to slagskip med prosjekt. 23 (Baltic Plant) og samme antall prosjekt 25, i Nikolaev - fire prosjekter 25 . Denne avgjørelsen betydde faktisk en ny korreksjon av skipsbyggingsprogrammet til den andre femårsplanen (1933-1937), og supplerte den med tidligere uforutsette slagskip. Implementeringen av nye planer for å styrke flåten møtte imidlertid alvorlige vanskeligheter, hvorav noen ble bestemt av den enorme mengden eksperimentelt arbeid som kunne sikre suksessen med design og konstruksjon; dette betydde produksjon av dampkjeler, gruvebeskyttelsesrom, panserplater, modeller i naturlig størrelse av turbiner og kjelerom, testing av effekten av bomber og granater på dekksrustning, vanningssystemer, fjernkontroll, klimaanlegg, etc. Problemene med å lage artilleriinstallasjoner og turbinmekanismer med høy effekt viste seg å være spesielt vanskelig.

Alle disse vanskelighetene ble overvunnet i en atmosfære av uorganisering i styringen av flåten og industrien forårsaket av undertrykkelsen fra 1937-1938, da nesten alle som ledet valget av typer og opprettelsen av fremtidige slagskip ble ofre. Den allerede alvorlige situasjonen forverret seg med tilgjengeligheten av kvalifisert kommando- og ingeniørpersonell, som et resultat av at leggingen av skip i 1937 ikke fant sted, og selve designoppgavene gjennomgikk alvorlige endringer. Prosjekt 25 ble forlatt, senere ble det omgjort til en tung krysser (Prosjekt 69, Kronstadt). I august-september samme år omarbeidet den nye ledelsen for marinen til den røde hær (Namorsi - flaggskipet til flåten av 2. rang L.M. Galler) den tidligere utarbeidede tiårsplanen for bygging av skip. Dette alternativet sørget for den potensielle byggingen av 6 slagskip av typen "A" og 14 av typen "B" i stedet for 8 og 16. Imidlertid ble en slik avkortet plan, sendt til forsvarskomiteen av Marshal of the Sovjetunion K.E. Voroshilov i september 1937, ble aldri offisielt godkjent.

Til tross for den problematiske gjennomføringen av det tiårige programmet, bestemte regjeringen ved en beslutning av 13/15 august 1937 revisjonen av det tekniske prosjektet 23 med en økning i standardforskyvningen til 55-57 tusen tonn mens rustningen ble optimalisert. og konstruktiv undervannsbeskyttelse og å forlate to hekketårn på 100 mm. Økningen i forskyvning, som gjenspeiler det objektive behovet for å kombinere kraftige våpen, pålitelig beskyttelse og høy hastighet, beviste gyldigheten av de første oppgavene i 1936. Samtidig mottok TsKB-17 flaggskipet til 2. rang S.P. utviklet av kommisjonen . Stavitsky taktisk og teknisk

en forespørsel om design av et slagskip type "B" (prosjekt 64) med 356 mm artilleri av hovedkaliber. For prosjekt 23 og 64 ble det forutsatt forening av hovedturbo-girenhetene med en kapasitet på 67 000 hk. hver (teknisk assistanse fra det sveitsiske selskapet Brown-Boveri), 152-, 100-mm tårn og quad 37-mm maskingevær av innenlandsk design.

Materialene til teknisk prosjekt 23 (leder for designbyrået til Baltic Shipyard Grauerman, sjefingeniør B.G. Chilikin) ble vurdert i Shipbuilding Department (UK) i Red Army Navy i november 1937. I desember, sjefen for TsKB-17 N.P. Dubinin og sjefingeniør V.A. Nikitin sendte inn til straffelovens utkast til design 64, men begge ble anerkjent som utilfredsstillende. I prosjekt 23 (standard deplasement 57.825, total deplasement 63.900 tonn) var det mange uavklarte problemstillinger knyttet til utbygging av hovedkraftverket, antimine- og luftvernartilleritårn, bunnsikring og et reservasjonssystem som ikke samsvarte mht. resultatene av eksperimentell bombing. Manglene ved Prosjekt 64 ble i stor grad forklart av selve oppgaven, som innebar opprettelsen av et bevisst svakt skip, designet for å løse problemer "i samarbeid med andre tilkoblingsmidler." Bevæpning (ni 356-, tolv 152-, åtte 100-, tretti-to 37-mm kanoner) og dens egenskaper (for 356-mm var det planlagt 750-kg granater med en starthastighet på 860-910 m / s) kl. en hastighet på 29 knop kunne ikke gi et slagskip av type "B" med taktiske fordeler i enkeltkamp med de samme utlendingene. Designernes ønske om å oppfylle de strenge kravene til TTZ for beskyttelse av skipet førte til en økning i standardforskyvningen til nesten 50 000 tonn. Ønskene fra Naval Shipbuilding Administration om å redusere forskyvningen til 45 000 tonn gikk ikke i oppfyllelse i begynnelsen av 1938, slagskipet "B" ble forlatt.