Generelle data om lengden på veiene i den russiske føderasjonen. Liste over land etter lengde på veinettet Highway NH010, Kina

I følge Rosavtodor var lengden på føderale veier ved begynnelsen av 2008 48,8 tusen km, som er mindre enn 5 prosent av den totale lengden på landets veinett, mens føderale veier står for mer enn 40 prosent av all passasjer- og godstrafikk . Inkludert utgjorde lengden på hovedveiene 30 tusen km. Ved inngangen til 2009 var lengden på motorveiene 939 700 km, hvorav 754 483 km til offentlig bruk. Av disse ble 629 373 km asfaltert, inkludert føderal - 49 694 km, regional og kommunal - 455 610 km, lokal - 124 068 km.

I begynnelsen av 2010 var lengden på offentlige føderale motorveier 50 127 km, inkludert 49 931 km asfalterte veier. Med forbedret dekning - 44 927 km. Lengden på regionale motorveier var 493 342 km, inkludert 449 859 km med hard overflate, 309 433 km med forbedret overflate. Den totale lengden på veiene i den russiske føderasjonen per januar 2010 er 983,1 tusen km. I begynnelsen av 2011 økte den totale lengden på motorveier i Russland med 2,1% og nådde 1 004 tusen km.

Tabell 1
Lengde på veier i den russiske føderasjonen, totalt og etter type, tusen km

Kilde. Rossstat-data.

2) Siden 2006 - inkludert lokale veier.
3) Uten små bedrifter.
4) Fram til 2006 - veiene til de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen.

Fram til 2003, inkludert, endret seg praktisk talt ikke lengden på motorveier i Den russiske føderasjonen. Videre var det en nedadgående trend: for 2003-2005. denne indikatoren gikk ned med 4,5 %. Allerede i 2006 var det imidlertid en økning på 8 %. I 2007 fortsatte veksten i veilengde, men i 2008 var det på grunn av kjente årsaker en nedgang. I 2009 viste den kvantitative økningen seg å være positiv, selv om det ble bygget færre veier i denne perioden enn i 2008. En positiv økning kunne ha skjedd på grunn av igangsetting av ferdigstilte veier påbegynt tidligere år. I 2010 økte den totale lengden på veiene med 21 000 km.

Ris. 1. Den totale lengden på motorveier i den russiske føderasjonen, delt inn i offentlige og ikke-offentlige veier i henhold til den nye klassifiseringen, 2003-2011 (i begynnelsen av året, tusen km)

Forholdet mellom offentlige og ikke-offentlige veier i Russland kan ikke kalles stabil, da det er en jevn oppadgående trend i andelen offentlige veier. Således, hvis dette forholdet i 2002 var 1,9 ganger, var det i 2010 4,6.

Ris. 2. Lengde på offentlige og ikke-offentlige veier i ny klassifisering, 2003-2011 (for begynnelsen av året, %)

Forholdet mellom asfalterte offentlige og ikke-offentlige veier har også økt de siste årene. I 2002 var denne indikatoren lik 2,5, i 2010 - 5,5.

Ris. 3. Lengde på offentlige og ikke-offentlige asfalterte veier i ny klassifisering, 2003-2011 (i begynnelsen av året, tusen km)
Kilde. ABARUS Market Research ifølge Rosstat

Tallene ovenfor viser imidlertid at selv om offentlige veier øker i antall, vokser de mer på bekostning av ikke-asfalterte veier. Hvis andelen asfalterte veier i 2002 var 91,2 %, var den i 2010 nesten 11 % mindre (i det totale volumet av offentlige veier).

Ris. 4. Andel veier med hardt og ikke-hardt underlag i det totale volumet av offentlige veier, 2003-2011 (for begynnelsen av året, %)
Kilde. ABARUS Market Research ifølge Rosstat.

Lengden på føderale veier endret seg praktisk talt ikke i løpet av 2002-2007. En betydelig økning i lengden i 2008-2010. forbundet med inkludering i det føderale nettverket av motorveier "Vilyui", fra St. Petersburg gjennom Priozersk, Sortavala til Petrozavodsk, en rekke andre veiseksjoner av regional betydning.

Ris. 5. Lengde på veier av lokal, regional, føderal betydning med hardt underlag i den nye klassifiseringen, 2003-2011 (i begynnelsen av året, tusen km)
Kilde. ABARUS Market Research ifølge Rosstat.

Den årlige reduksjonen i lengden på veier av regional betydning skjer i forbindelse med prosessen med omfordeling av veier til de konstituerende enhetene i den russiske føderasjonen og kommunene, utført i samsvar med prinsippene for klassifisering av veier, så vel som på grunn av overføring av en rekke regionale veier til det føderale nettverket.

Ris. 6. Andelen harde og myke fortau for føderale og regionale offentlige veier ved begynnelsen av 2011, %
Kilde. ABARUS Market Research ifølge Rosavtodor.

Utbedrede fortauveier omfatter veier med følgende typer fortau: sementbetong, asfaltbetong, pukk og grus behandlet med bindemidler. Regionale veier er forsynt med slike veier i mindre grad sammenlignet med føderale.

Offentlige veier er av lav kvalitet: 8,1 % av veiene er ikke asfaltert, nesten en tredjedel av veiene har grus, pukk og brodekning. Foreløpig har 28,6% av landlige bosetninger i den russiske føderasjonen ikke veier med hard overflate for å koble til det offentlige kommunikasjonsnettverket.

I følge departementet for økonomisk utvikling, på grunn av nedgangen i industriell produksjon og depresjon i byggesektoren, falt volumet av godstransport på vei i 2009 med 24%, og i 2010 med 0,1%. Nedgangen fant også sted i segmentene jernbanetransport (17 %) og innlandstransport (35,7 %). I motsetning til dette økte skipsfarten med 6,1 %. Fra 2002 til 2008 ble det årlig transportert om lag 7 milliarder tonn gods med veitransport. Innen 2010 har godstransporten sunket til 5 milliarder tonn last.

Ris. 7. Godstransport på vei, 1992-2011 (millioner tonn)
Kilde. ABARUS Market Research ifølge Rosstat.

Godsomsetning på vei gjentar dynamikken i trafikkvolumet: et høyt tall i 1992, en nedgang innen 2000, en progressiv, men mer intensiv vekst innen 2008. I 2009 observeres en nedgang til nivået i 2004. ,8 milliarder tonn- kilometer (106,9 % mot nivået i 2009), inkludert 199,4 (110,7 %) biler1. I 2011 økte dette tallet til 229 milliarder tonnkilometer2.

Ris. 8. Godsomsetning på vei, 1992-2011 (milliarder tonn-kilometer)
Kilde. ABARUS Market Research ifølge Rosstat.

I januar-april 2012 utgjorde lastomsetningen for transport, ifølge foreløpige data, 1668,5 milliarder tonn-kilometer, inkludert jernbane - 736,6 milliarder, vei - 70,8 milliarder, sjø - 18,7 milliarder. , internt vann - 2,7 milliarder, luft - 1,6 milliarder, rørledning - 838,1 milliarder tonn-kilometer.

I kommersiell godsomsetning (tonn per kilometer), bortsett fra rørledninger, er jernbanetransport i ledelsen. Men i det totale volumet av godstransport ligger veitransport foran. Samtidig vokser også godsomsetningen av kjøretøy, selv om den går sakte.

Persontransport på vei har en negativ trend: Hvis volumet av passasjertransport med buss i 1995 var 22,8 milliarder mennesker, var det i 2009 bare 11,3 milliarder mennesker. (to ganger mindre). Transportvolumet med drosjetransport har gått ned nesten 10 ganger. Dette skyldes den aktive omorienteringen av befolkningen fra passasjerer i nyttekjøretøy til individuelle bileiere.

Parkeringsplassen til den russiske føderasjonen økte i begynnelsen av 2012 til 35 millioner biler, prognosen for 2015 er 48-49 millioner. Antall biler per tusen innbyggere har vokst aktivt de siste årene. Mange familier har flere biler, alt dette skaper belastning på veiene.

Tilbudet av veier per tusen innbyggere i Den russiske føderasjonen øker også, men mye saktere enn tilbudet av biler. Her er offisielle data om lengden på offentlige veier gitt, det lave volumet før 2005 skyldes særegenhetene ved statistisk regnskap for veier, og ikke deres kraftige økning etter 2006.

Det skal bemerkes at andelen av det føderale nettverket som opererer i overbelastningsmodus økte fra 12 349 til 13 379 km (8%) i stedet for de planlagte 14 898 km.

Tilstanden til veiøkonomien i Russland

Situasjonen i den russiske veisektoren har bare forverret seg de siste årene, til tross for positive kvantitative økninger i veilengden, som rapporteres årlig av offisiell statistikk, samt en konstant økning i finansieringen.

Faktisk, i løpet av de siste ti årene (fra 2001 til 2011), har den totale lengden på veiene i Russland økt med mindre enn 125 000 km (dvs. med 13-14%). Men hvis omtrent 40 % av de føderale motorveiene i 2009 oppfylte regulatoriske krav til transport- og driftsindikatorer, burde andelen av slike veier, i henhold til Avtodors forventninger, bare vært 33 % innen utgangen av 2011. Å dømme etter det faktum at tjenestemenn fra juni 2012 ikke har hastverk med å rapportere om prestasjoner, ble ikke målet nådd. Det skal bemerkes at lengden på selve føderale veiene har endret seg lite i løpet av den angitte perioden, etter å ha økt fra bare 47 til 50 tusen km, og har holdt seg uendret de siste fire årene.

Men andelen offentlige veier øker aktivt - veksten var 42% for perioden fra 2006 til 2011 - fra 581 tusen km til 825 tusen km. Men det ville være mer riktig å kalle denne veksten fiktiv, siden kjørelengden hovedsakelig vokser ikke på grunn av nybygging (det bygges ikke mer enn 2,5-3 tusen km veier i landet årlig), men på grunn av overføring av eksisterende veier fra en offisiell kategori til en annen. I dette tilfellet "kuttes" nye offentlige veier jevnlig ut fra ikke-offentlige veier, hvis "ikke-fellesskap" i de fleste tilfeller er vanskelig å passe inn i klare kriterier.

På samme tid, innholdet i FTP "Utvikling av transportsystemet i Russland for 2010-2015." lover at innen 2015 vil andelen av lengden på offentlige veier av føderal betydning som oppfyller forskriftskravene for transport- og driftsindikatorer være 27,18 tusen km, det vil si at den vil nærme seg 50% sammenlignet med dagens 33%. Det er ikke klart hvordan forfatterne av programmet skal oppnå dette, for i løpet av de siste 5 årene har den kvantitative økningen i veibunnen i Russland blitt fylt opp av veier av dårlig kvalitet (på veibyggernes språk - uten hard overflate) . Hvis andelen ikke-asfalterte veier i 2002 var 8,8 %, var den allerede i begynnelsen av 2011 19,4 % (i det totale volumet av offentlige veier), det vil si at den har mer enn doblet seg og er nå nesten 1/5 lengde av alle russiske veier.

Det er verdt å minne om at lastebilparken har vokst med over 10 % på fem år, og personbilparken har vokst med over 30 %. Og potensialet til det russiske bilmarkedet vil tillate det å vokse i et ikke mindre aktivt tempo i de kommende årene. Og det betyr at belastningen på veiene vil fortsette å vokse.

For å forbedre kvaliteten på de mest aktivt utnyttede veiene til et akseptabelt nivå, må Russland bygge og rekonstruere minst 2,5 tusen km med føderale veier årlig, og ikke 0,8-1,2 tusen km per år, slik det er nå. Men det er ikke lett å finne de nødvendige midlene for gjennomføringen av denne planen, spesielt under forhold når viktigheten av denne eller den konstruksjonen i Russland ikke bestemmes så mye av økonomiske som av politiske årsaker.

I 2011 ble de planlagte kostnadene for veibygging, gitt av 2010-2015-programmet, justert, som et resultat av finansieringen av veibyggingsprosjekter i den europeiske delen av landet, som M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" og noen andre, ble ganske sterkt redusert (2-3 ganger). Finansiering av strategiske byggeprosjekter i sør - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukasus", i nord og vest - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", samt avsidesliggende Baikal-ruter og M-56 "Lena-Kolyma".

I 2011 var de fleste av objektene til Federal Target Program langsiktig bygging - i løpet av året fortsatte seksjoner som ikke ble fullført i 2010 å bli finansiert. I noen tilfeller ble det bevilget mindre midler til dem enn året før, men i de fleste tilfeller økte beløpene.

Aktiviteten til de største veibyggingsselskapene i Russland viser også at de trenger mer tid for å fullføre objektene under bygging og bygging. Nesten 70 % av alle anlegg som skulle settes i drift i 2011, etter planen, fortsetter å være i drift i 2012. Dette gjelder også markedsledere som OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy og andre selskaper.

Den generelle konklusjonen er at infrastrukturanlegg i Russland bygges sakte, med et stort antall endringer og endringer som er gjort i løpet av arbeidet, som som regel endrer estimatet oppover som et resultat. De årlige utgiftene til nåværende og større reparasjoner av russiske veier i form av en kilometer varierer fra 27 tusen til 55 tusen dollar.

Men med veksten av økonomiske injeksjoner vokser ikke kvalitetssikringen. Problemer omgår ikke selv de gjenstandene som statens oppmerksomhet er naglet til. I 2011 ble en ny motorvei på 5,4 km som førte til Skolkovo Innovation Center, bygget for 6 milliarder rubler ved bruk av moderne teknologi, dekket med sprekker bare et år senere og trengte reparasjon. I juni 2012, noen måneder før starten av APEC-toppmøtet i Primorye, ble Sedanka-Patrokl motorveien (veien som skal forbinde Vladivostok lufthavn med broen til Russky Island) vasket ut på grunn av et dreneringssystem som ikke ble bygget av entreprenøren .

1 Statistisk gjennomgang av Den russiske føderasjonen for 2010
2 Statistisk gjennomgang av Den russiske føderasjonen for 2011

- - motorveier for generell og ikke-offentlig bruk, som ligger på Russlands territorium. Innhold 1 Klassifisering 2 Regnskap og nummerering av veier ... Wikipedia

Dette begrepet har andre betydninger, se Road (betydninger) ... Wikipedia

"motorvei" omdirigerer her; for festivalen, se motorvei (festival). Motorveien E4 i Sverige En motorvei er en høyhastighetsmotorvei som ikke har et ettplanskryss med andre veier. Predna ... Wikipedia

Dette ordet har Buenos Aires (betydninger) By, hovedstad i Argentina Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Frankrike- (Frankrike) Den franske republikk, de fysiske geografiske egenskapene til Frankrike, historien til den franske republikken Symboler for Frankrike, den politiske strukturen i Frankrike, de væpnede styrkene og politiet i Frankrike, Frankrikes aktiviteter i NATO, ... . .. Encyclopedia of investor

Dette begrepet har andre betydninger, se Zeeland . New Zealand New Zealand Aotearoa ... Wikipedia

Staten Israel, i Vesten. Asia, øst kysten av Middelhavet. Dannet i 1948 på grunnlag av en beslutning fra FNs generalforsamling av 29. november 1947. Navnet på den jødiske staten, som eksisterte omtrent i disse ... ... Geografisk leksikon

Å erobre kilometer med veier er en spennende opplevelse. Spesielt hvis banen har et moderne underlag og lar deg kjøre langs den lengste ruten uten forstyrrelser.

I dag tilbyr vi Topp 10, som inkluderer lengste motorveier i verden. Hver av dem er av spesiell betydning for de landene hvis territorium den går gjennom.

10. Motorvei NH010, Kina

Når det gjelder den totale lengden på veinettet, er Kina nummer to i verden etter USA. Lengden på hovedveien 010 er 5 700 km. Ruten starter nordøst i den kontinentale delen av landet, og ender på øya Hainan, hvor bilene fraktes med ferge.

9. Spor i Tarim-ørkenen, Kina

Denne motorveien er den lengste veien i ørkenen. Veien er viktig for oljeprodusentene, som for noen år siden begynte å bygge ut et stort olje- og gassfelt i ørkenen.

8. Interstate 90, USA

Det amerikanske veinettet er det lengste og mest omfattende på planeten. Interstate 90 starter ved den kanadiske grensen og ender i Boston. Det er bemerkelsesverdig at motorveien går gjennom verdens lengste pongtongbro. Det meste av motorveien er avgiftsbelagt.

7. US Route 20, USA

Den lengste banen i USA har en lengde på 5500 km. Veien forbinder østkysten av USA med vesten. US Route 20 passerer gjennom territoriet til den viktigste nasjonalparken Yellowstone.

6. Karakoram Highway, Pakistan-Kina

Ruten gjentar nesten helt ruten til den gamle silkeveien. Motorveien er den høyeste i verden. På grunn av farene som lurte i de store klippene, døde nesten 1000 arbeidere mens de bygde veien.

5. Transsibirsk motorvei, Russland

På offisielle kart eksisterer en slik motorvei rett og slett ikke. Men hvis vi kombinerer flere ruter fra Østersjøen til Japanhavet til en enkelt helhet, får vi en enkelt føderal vei med en lengde på 11 000 km.

4. Trans-Canada Highway, Canada

Denne motorveien forbinder 10 kanadiske provinser. Lengden på ruten er 8030 km. Etter å ha reist hele ruten, kan du komme deg fra stillehavskysten direkte til Atlanterhavskysten. Veien har vært under bygging i over 20 år.

3. Highway 1, Australia

Australias hovedvei strekker seg over rekordhøye 14 500 km. Ruten går ikke dypt inn på kontinentet, men strekker seg hele tiden langs kysten. Mer enn en million kjøretøy passerer riksvei 1 daglig.

2. Motorvei AH1, Japan - Tyrkia

Asian Highway nr. 1 er et spesielt FN-prosjekt som har mottatt milliarder av dollar. Lengden på ruten som forbinder Japan, både Korea, Vietnam, Kambodsja, Burma, India, Bangladesh, Thailand, Iran, Pakistan og Tyrkia er 20 557 km. I dag fraktes biler fra den japanske delen av motorveien til fastlandet med ferge, men et prosjekt for en undersjøisk tunnel er under utvikling.

1. Pan American Highway, Nord- og Sør-Amerika

Den lengste motorveien i verden er oppført i Guinness rekordbok. Lengden på veien er 48 000 km, den går gjennom territoriet til 15 stater. Byggingen av Pan-American Highway begynte i 1889. Det er bemerkelsesverdig at på de offisielle kartene over USA og Canada er det ingen rute kalt "Pan American Highway", selv om veien faktisk går gjennom territoriet til disse landene.