بارجة بارجة. السفينة الخطية (الإبحار). رمز القوة المطلقة
29.04.2015 27248 0 جدة
العلوم والتكنولوجيا
يُعتقد أنه كفئة من السفن الحربية ، ظهرت البوارج فقط في القرن السابع عشر ، عندما تم تشكيل تكتيك جديد للمعارك البحرية.
اصطفت الأسراب ضد بعضها البعض وبدأت مبارزة مدفعية ، حددت نهايتها نتيجة المعركة.
ومع ذلك ، إذا كنا نعني بالسفن الحربية الكبيرة الخطية ذات الأسلحة القوية ، فإن تاريخ هذه السفن يعود إلى آلاف السنين.
في العصور القديمة ، كانت القوة القتالية للسفينة تعتمد على عدد المحاربين والمجدفين ، بالإضافة إلى أسلحة الرمي التي تم وضعها عليها. تم تحديد اسم السفن بعدد صفوف المجاديف. المجاديف ، بدورها ، يمكن تصميمها لـ1-3 أشخاص. تم وضع المجدفين في عدة طوابق ، واحد فوق الآخر أو في نمط رقعة الشطرنج.
تعتبر Quinqueremes (penters) ذات خمسة صفوف من المجاديف أكثر الأنواع شيوعًا من السفن الكبيرة. ومع ذلك ، في 256 قبل الميلاد. ه. في المعركة مع القرطاجيين في Ecnome ، ضم السرب الروماني اثنين من hexers (مع ستة صفوف من المجاديف). كان الرومان لا يزالون غير آمنين في البحر وبدلاً من الكباش التقليدية ، بدأوا معركة الصعود ، وقاموا بتثبيت ما يسمى بـ "الغربان" على الأسطح - الأجهزة التي ، بعد أن سقطت على سفينة معادية ، قيدتها بشدة بالسفينة المهاجمة.
وفقًا للخبراء المعاصرين ، يمكن أن تكون أكبر سفينة هي سيتيريما (سبعة صفوف من المجاديف) يبلغ طولها حوالي 90 مترًا. السفينة ذات الطول الأكبر سوف تنكسر ببساطة في الأمواج. ومع ذلك ، فإن المصادر القديمة تحتوي على إشارات إلى الأوكتار ، و eners ، و decits (على التوالي ، ثمانية وتسعة وعشرة صفوف من المجاديف). على الأرجح ، كانت هذه السفن واسعة جدًا ، وبالتالي كانت بطيئة الحركة ، واستخدمت للدفاع عن موانئها ، وكذلك في الاستيلاء على قلاع العدو الساحلية كمنصات متحركة لأبراج الحصار وأجهزة الرمي الثقيلة.
الطول - 45 مترا
العرض - 6 أمتار
المحركات - الشراع ، المجاديف
الطاقم - حوالي 250 شخصا
التسلح - صعود "الغراب"
من المعتقد على نطاق واسع أن السفن المدرعة ظهرت في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. في الواقع ، مسقط رأسهم كانت كوريا في العصور الوسطى ...
نحن نتحدث عن kobukson ، أو "سفن السلاحف" ، التي أنشأها ، كما يعتقد ، قائد البحرية الكورية الشهير Lee Sunsin (1545-1598).
يعود أول ذكر لهذه السفن إلى عام 1423 ، لكن فرصة تجربتها في العمل لم تظهر إلا في عام 1592 ، عندما حاول الجيش الياباني الذي يبلغ قوامه 130 ألف جندي غزو أرض الصباح الهادئة.
بعد أن فقدوا جزءًا كبيرًا من الأسطول بسبب هجوم مفاجئ ، بدأ الكوريون ، الذين لديهم أربعة أضعاف القوات ، في ضرب سفن العدو. كانت البوارج التابعة لأسطول الساموراي - sekibune - تضم أطقمًا لا تزيد عن 200 شخص وتشريد 150 طنًا. أمام ضعف حجم kobuksons المدرع بإحكام ، تبين أنهم أعزل ، حيث كان من المستحيل أخذ مثل هذه "السلاحف" للصعود على متن الطائرة. جلس الطاقم الكوري في أكشاك تشبه الصناديق مصنوعة من الخشب والحديد وأطلقوا النار على العدو بشكل منهجي بالمدافع.
تم تشغيل Kobuksons بواسطة 18-20 مجذافًا فرديًا ، وحتى مع وجود رياح عادلة ، لم يتمكنوا من الوصول إلى سرعات تزيد عن 7 كيلومترات في الساعة. لكن قوتهم النارية كانت ساحقة ، وجعلت مناعتهم الساموراي في حالة هستيرية. كانت هذه "السلاحف" هي التي جلبت النصر للكوريين ، وأصبح لي سونسين بطلاً قومياً.
الطول - 30-36 مترا
العرض - 9-12 مترا
المحركات - الشراع ، المجاديف
الطاقم - 130 شخصا
عدد البنادق - 24-40
ربما كان حكام جمهورية البندقية هم أول من أدرك أن الهيمنة على الاتصالات البحرية تسمح لهم بالتحكم في التجارة العالمية ، وبوجود مثل هذه الورقة الرابحة في أيديهم ، يمكن حتى لدولة صغيرة أن تصبح قوة أوروبية قوية.
كانت السفن الشراعية أساس القوة البحرية لجمهورية القديس مرقس. يمكن أن تتحرك السفن من هذا النوع على الأشرعة والمجاديف ، ولكنها كانت أطول من سابقاتها اليونانية والفينيقية القديمة ، مما جعل من الممكن زيادة أطقمها إلى مائة ونصف بحار ، وقادرين على العمل كمجدفين ومشاة البحرية.
لم يكن عمق المطبخ أكثر من 3 أمتار ، لكن هذا كان كافياً لتحميل المستلزمات الضرورية وحتى الدُفعات الصغيرة المخصصة لبيع البضائع.
كان العنصر الرئيسي للسفينة عبارة عن إطارات منحنية تحدد الشكل وتؤثر على سرعة المطبخ. أولاً ، تم تجميع إطار منهم ، ثم غمد بألواح.
كانت هذه التكنولوجيا ثورية في وقتها ، حيث سمحت ببناء هيكل طويل وضيق ولكن في نفس الوقت جامد لم ينحني تحت تأثير الأمواج.
كانت أحواض بناء السفن في البندقية مؤسسة مملوكة للدولة محاطة بجدار يبلغ ارتفاعه 10 أمتار. عمل عليها أكثر من 3000 حرفي محترف ، أطلق عليهم اسم أرسينولوتي.
كان الدخول غير المصرح به إلى أراضي الشركة يعاقب عليه بالسجن ، والذي كان من المفترض أن يضمن أقصى درجات السرية.
الطول - 40 مترا
العرض - 5 أمتار
المحرك - الشراع ، المجاديف
السرعة - ب عقدة
الحمولة - 140 طن
الطاقم - 150 مجدفًا
أكبر سفينة شراعية من خط القرن الثامن عشر ، أُطلق عليها بشكل غير رسمي اسم El Ponderoso ("الوزن الثقيل").
تم إطلاقه في هافانا عام 1769. كان لديه ثلاثة طوابق. كان هيكل السفينة ، الذي يصل سمكه إلى 60 سم ، مصنوعًا من الخشب الأحمر الكوبي ، وصُنع الصاري والساحة من الصنوبر المكسيكي.
في عام 1779 أعلنت إسبانيا وفرنسا الحرب على إنجلترا. ذهبت Santisima Trinidad إلى القناة الإنجليزية ، لكن سفن العدو ببساطة لم تتعامل معها وانزلقت بعيدًا ، مستفيدة من ميزة السرعة. في عام 1795 ، تم تحويل الوزن الثقيل إلى أول سفينة في العالم من أربعة طوابق.
في 14 أبريل 1797 ، في معركة كيب سان فنسنت ، قطعت السفن البريطانية بقيادة نيلسون أنف عمود بقيادة سانتيسيما ترينيداد وفتحت نيران المدفعية من موقع مناسب ، الأمر الذي حدد نتيجة المعركة. استولى المنتصرون على أربع سفن ، لكن فخر الأسطول الإسباني تمكن من الفرار من الأسر.
هاجمت السفينة البريطانية فيكتوريا ، التي كانت تقل نيلسون ، إلى جانب سبع سفن بريطانية أخرى ، تحمل كل منها ما لا يقل عن 72 بندقية ، سانتيسيما ترينيداد.
الطول - 63 مترا
النزوح - 1900 طن
محركات - شراع
الطاقم - 1200 شخص
عدد البنادق - 144
تم إطلاق أقوى سفينة شراعية من خط الأسطول الروسي في عام 1841 في حوض بناء السفن في نيكولاييف.
تم بناؤه بمبادرة من قائد سرب البحر الأسود ميخائيل لازاريف ، مع مراعاة آخر التطورات لبناة السفن البريطانيين. نظرًا للمعالجة الدقيقة للخشب والعمل في المراكب ، تجاوز عمر السفينة ثماني سنوات قياسية. كانت الزخرفة الداخلية فاخرة ، لذا قارنها بعض الضباط بزخرفة اليخوت الإمبراطورية. في عامي 1849 و 1852 ، غادرت سفينتان مشابهتان المخزونات - "باريس" و "غراند ديوك كونستانتين" ، ولكن مع زخرفة داخلية أبسط.
كان أول قائد للسفينة هو نائب الأدميرال المستقبلي فلاديمير كورنيلوف (1806-1854) ، الذي توفي أثناء الدفاع عن سيفاستوبول.
في عام 1853 ، نقل "الرسل الاثنا عشر" ما يقرب من 1.5 ألف جندي مشاة إلى القوقاز للمشاركة في المعارك ضد الأتراك. ومع ذلك ، عندما خرج البريطانيون والفرنسيون ضد روسيا ، أصبح من الواضح أن وقت إبحار السفن كان شيئًا من الماضي.
تم إنشاء مستشفى للرسل الاثني عشر ، واستخدمت المدافع التي تم إزالتها منه لتقوية الدفاعات الساحلية.
في ليلة 13-14 فبراير 1855 ، تم إغراق السفينة لتقوية الحواجز تحت الماء عند مدخل الخليج الذي جرفه التيار. عندما بدأ العمل في إخلاء الممر بعد الحرب ، لم يكن من الممكن رفع الرسل الاثني عشر وتم تفجير السفينة.
الطول - 64.4 مترا
العرض - 12.1 متر
السرعة - حتى 12 عقدة (22 كم / ساعة)
محركات - شراع
الطاقم - 1200 شخص
عدد البنادق - 130
أول سفينة حربية كاملة الأسطول الروسي ، تم بناؤها في جزيرة غاليرني في سانت بطرسبرغ وفقًا لمشروع الأدميرال أندريه بوبوف (1821-1898) ، حملت في الأصل اسم "كروزر" وكان الغرض منها تحديدًا لعمليات الإبحار. ومع ذلك ، بعد أن أعيدت تسميته "بطرس الأكبر" عام 1872 وتم إطلاقه ، تغير المفهوم. بدأ الحديث بالفعل عن إناء من النوع الخطي.
لم يكن من الممكن إحضار جزء المحرك إلى الذهن ؛ في عام 1881 ، تم نقل بطرس الأكبر إلى غلاسكو ، حيث تولى متخصصون من شركة Randolph and Elder إعادة بنائها. نتيجة لذلك ، بدأت السفينة تعتبر زعيمة السفن من فئتها ، على الرغم من أنها لم تكن مضطرة لإظهار قوتها في الأعمال العدائية الحقيقية.
بحلول بداية القرن العشرين ، كان بناء السفن قد مضى بعيدًا ، ولم يعد التحديث التالي للقضية ينقذ. في عام 1903 ، تم تحويل بطرس الأكبر إلى سفينة تدريب ، ومنذ عام 1917 تم استخدامها كقاعدة عائمة للغواصات.
في فبراير وأبريل من عام 1918 ، شارك هذا المخضرم في اثنين من أصعب التحولات الجليدية: أولاً من Revel إلى Helsingfors ، ثم من Helsingfors إلى Kronstadt ، متجنبًا الاستيلاء على الألمان أو الفنلنديين البيض.
في مايو 1921 ، تم نزع سلاح البارجة السابقة وإعادة تنظيمها في كتلة الألغام (قاعدة عائمة) في ميناء كرونشتاد العسكري. من قائمة الأسطول تم استبعاد "بطرس الأكبر" فقط في عام 1959.
الطول - 103.5 متر
العرض - 19.2 متر
السرعة - 14.36 عقدة
القوة - 8296 لتر. مع.
الطاقم - 440 شخصا
التسلح - أربعة بنادق عيار 305 ملم وستة بنادق عيار 87 ملم
أصبح الاسم الصحيح لهذه السفينة اسمًا مألوفًا لجيل كامل من السفن الحربية ، والتي تختلف عن البوارج المعتادة في حماية الدروع وقوة المدافع - كان مبدأ "كل الأسلحة الكبيرة" عليهم ("فقط البنادق الكبيرة ").
تنتمي مبادرة إنشائها إلى اللورد الأول للأميرالية البريطانية جون فيشر (1841-1920). تم إطلاق السفينة في 10 فبراير 1906 ، وتم بناؤها في أربعة أشهر ، وشاركت فيها جميع شركات بناء السفن في المملكة تقريبًا. كانت قوة إطلاق النار الخاص به مساوية لقوة وابل من سرب كامل من البوارج للحرب الروسية اليابانية المنتهية مؤخرًا. ومع ذلك ، فإنه يكلف ضعف ذلك.
وهكذا ، دخلت القوى العظمى الجولة التالية من سباق التسلح البحري.
مع بداية الحرب العالمية الأولى ، كان المدرع نفسه يعتبر بالفعل قديمًا إلى حد ما ، وكان ما يسمى بـ "superdreadnoughts" يحل محله.
فازت هذه السفينة بالنصر الوحيد في 18 مارس 1915 ، حيث أغرقت الغواصة الألمانية U-29 ، بقيادة الغواصة الألمانية الشهيرة الملازم أول أوتو ويدنغن ، بهجوم دهس.
في عام 1919 ، تم نقل المدرعة إلى المحمية ، وفي عام 1921 تم بيعها للخردة ، وفي عام 1923 تم تفكيكها للمعادن.
الطول - 160.74 متر
العرض - 25.01 متر
السرعة - 21.6 عقدة
القدرة - 23000 لتر. مع. (تقديري) - 26350 (بأقصى سرعة)
الطاقم - 692 (1905) ، 810 (1916)
التسلح - عشرة مدافع مضادة للألغام عيار 305 ملم وسبعة وعشرون عيار 76 ملم
أكبر سفينة حربية ألمانية (إلى جانب Tirpitz) وثالث أكبر ممثل لهذه الفئة من السفن الحربية في العالم (بعد البوارج من نوعي Yamato و Iowa).
تم إطلاقه في هامبورغ في يوم عيد الحب - 14 فبراير 1939 - بحضور حفيدة الأمير بسمارك دوروثيا فون لوينفيلد.
في 18 مايو 1941 ، غادرت البارجة مع الطراد الثقيل Prinz Eugen مدينة Gotenhafen (Gdynia الحديثة) لتعطيل الممرات البحرية البريطانية.
في صباح يوم 24 مايو ، بعد ثماني دقائق من مبارزة المدفعية ، أرسل بسمارك الطراد البريطاني هود إلى القاع. على متن البارجة ، فشل أحد المولدات وثقب خزاني وقود.
شن البريطانيون غارة حقيقية على بسمارك. تم تحقيق الضربة الحاسمة (التي أدت إلى فقدان السيطرة على السفينة) بواسطة واحدة من قاذفات الطوربيد الخمسة عشر التي انطلقت من حاملة الطائرات Ark Royal.
ذهب بسمارك إلى القاع في 27 مايو ، مؤكداً بوفاته أن البوارج الآن يجب أن تفسح المجال أمام حاملات الطائرات. أغرق شقيقه الأصغر تيربيتز في 12 نوفمبر 1944 في المضايق النرويجية نتيجة لسلسلة من الغارات الجوية البريطانية.
الطول - 251 مترا
العرض - 36 مترا
الارتفاع - 15 مترًا (من العارضة إلى السطح العلوي)
سفن الخط
حتى منتصف القرن السابع عشر ، لم يكن هناك تشكيل قتالي راسخ للسفن في المعارك. قبل المعركة ، اصطفت سفن العدو ضد بعضها البعض في تشكيل قريب ، ثم اقتربت من تبادل إطلاق النار أو معركة الصعود. عادة ما تتحول المعركة إلى شجار فوضوي ، مبارزات بين السفن التي تصطدم بالصدفة.
تم كسب العديد من المعارك البحرية في القرنين السادس عشر والسابع عشر بمساعدة السفن الحربية - السفن الشراعية ، المليئة بالمتفجرات أو التي تمثل المشاعل العملاقة. تم إطلاقها في اتجاه الريح نحو السفن المزدحمة ، وجدت الحرائق ضحاياها بسهولة ، حيث أشعلت النار في كل شيء وانفجرت في طريقها. حتى السفن الكبيرة المسلحة تسليحًا جيدًا غالبًا ما كانت تذهب إلى القاع ، وتجاوزها "طوربيدات إبحار".
تبين أن نظام الاستيقاظ هو الوسيلة الأكثر فعالية للحماية من الحرائق ، عندما تصطف السفن واحدة تلو الأخرى ويمكنها المناورة بحرية.
كانت الوصية التكتيكية غير المكتوبة في ذلك الوقت هي أن كل سفينة تحتل موقعًا محددًا بدقة ويجب أن تحافظ عليه حتى نهاية المعركة. ومع ذلك (كما يحدث دائمًا عندما تبدأ النظرية في التعارض مع الممارسة) ، غالبًا ما حدث أن السفن ذات التسليح الضعيف اضطرت لمحاربة القلاع العائمة الضخمة. قرر الاستراتيجيون البحريون أن "خط المعركة يجب أن يتكون من سفن ذات قوة وسرعة متساوية". هكذا ظهرت البوارج. ثم خلال الحرب الأنجلو هولندية الأولى (1652 - 1654) ، بدأ تقسيم المحاكم العسكرية إلى فصول.
عادة ما يطلق مؤرخو الفن البحري على البارجة الأمير رويال ، التي شيدها في وولويتش صانع السفن الإنجليزي البارز فينياس بيت في عام 1610 ، النموذج الأولي لأول سفينة حربية.
أرز. 41- أول سفينة حربية بريطانية الأمير رويال
كانت برنس رويال سفينة قوية للغاية من ثلاثة طوابق مع إزاحة 1400 طن ، وعرض 35 مترًا وعرض 13 مترًا.كانت السفينة مسلحة بـ 64 بندقية تقع على الجانبين ، على سطحين مغلقين. ثلاثة صواري و bowsprit تحمل أشرعة مستقيمة. تم تزيين مقدمة السفينة ومؤخرتها بشكل غريب بصور منحوتة وتطعيمات ، عمل عليها أفضل سادة إنجلترا. يكفي أن نقول إن النقش الخشبي كلف الأميرالية الإنجليزية 441 جنيهًا إسترلينيًا ، وتذهيب الأشكال المجازية ومعاطف الأسلحة - 868 جنيهًا إسترلينيًا ، وهو ما يمثل 1/5 من تكلفة بناء السفينة بأكملها! الآن يبدو الأمر سخيفًا ومتناقضًا ، ولكن في تلك الأوقات البعيدة ، كانت الأصنام المذهبة والأوثان تعتبر ضرورية لرفع معنويات البحارة.
بحلول نهاية القرن السابع عشر ، تم تشكيل قانون معين للسفينة الحربية أخيرًا ، وهو معيار معين ، حاولوا عدم الانحراف عنه في أحواض بناء السفن في جميع أنحاء أوروبا حتى نهاية فترة بناء السفن الخشبية. كانت المتطلبات العملية على النحو التالي:
1. يجب أن يكون طول البارجة على طول العارضة ثلاثة أضعاف العرض ، ويجب أن يكون عرضها ثلاثة أضعاف الغاطس (يجب ألا يتجاوز أقصى غاطس خمسة أمتار).
2. يجب تقليل الهياكل الفوقية الثقيلة في المؤخرة إلى الحد الأدنى ، لأنها تعيق القدرة على المناورة.
3. في السفن الكبيرة ، من الضروري بناء ثلاثة أسطح صلبة ، بحيث يكون الطابق السفلي على ارتفاع 0.6 متر فوق خط الماء (بعد ذلك ، حتى في البحار الشديدة ، كانت البطارية السفلية للمدافع جاهزة للقتال).
4. يجب أن تكون الأسطح صلبة ، ولا تنقطع بواسطة حواجز المقصورة - مع مراعاة هذا الشرط ، زادت قوة السفينة بشكل كبير.
بعد القانون ، أطلق Phineas Pett نفسه في عام 1637 السفينة Royal Sover من المخزونات - سفينة من الخط مع إزاحة حوالي ألفي طن. أبعادها الرئيسية هي: الطول على طول سطح البطارية - 53 (على طول العارضة - 42.7 ) ؛ العرض - 15.3 ؛ العمق - 6.1 م.على الطوابق السفلية والمتوسطة ، كانت السفينة تحتوي على 30 بندقية لكل منها ، على السطح العلوي - 26 بندقية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب 14 بندقية تحت النشرة و 12 تحت الأنبوب.
ليس هناك شك في أن رويال سوفيرن كانت أفخم سفينة في تاريخ بناء السفن الإنجليزية. العديد من الأشكال المجازية المذهبة المنحوتة ، وعلامات النبالة ، والأشكال الملكية المنقطة على جوانبها. يصور الشكل الصوري الملك الإنجليزي إدوارد. كان جلالته جالسًا على حصان يدوس على اللوردات السبعة - أعداء "ألبيون الضبابي" المهزومون بحوافره. توجت الشرفات المؤخرة للسفينة بأشكال مذهبة لنبتون والمشتري وهرقل وجيسون. تم عمل الزخارف المعمارية لـ "رويال سوفيرني" وفقًا لرسومات فان دايك الشهيرة.
شاركت هذه السفينة في العديد من المعارك دون أن تخسر معركة واحدة. بسبب نزوة غريبة من القدر ، قررت شمعة سقطت عن طريق الخطأ مصيره: في عام 1696 ، احترقت السفينة الرئيسية للأسطول الإنجليزي. في وقت من الأوقات ، أطلق الهولنديون على هذا العملاق لقب "الشيطان الذهبي". حتى الآن ، كانت النكتة البريطانية تقول إن رويال سوفيرن كلفت تشارلز الأول رأسه (لضمان تنفيذ البرنامج البحري ، زاد الملك الضرائب ، مما أدى إلى استياء سكان البلاد ، ونتيجة للانقلاب ، كان تشارلز الأول). أعدم).
يعتبر الكاردينال ريشيليو هو منشئ الأسطول العسكري الخطي لفرنسا. بأمره ، تم بناء السفينة الضخمة "سانت لويس" - في عام 1626 في هولندا ؛ وبعد عشر سنوات - "كورون".
في عام 1653 ، قسمت البحرية البريطانية بموجب مرسوم خاص سفن أسطولها البحري إلى 6 رتب: أنا - أكثر من 90 بندقية ؛ II - أكثر من 80 بندقية ؛ ثالثًا - أكثر من 50 بندقية. شملت المرتبة الرابعة السفن التي تحتوي على أكثر من 38 مدفعًا ؛ إلى المرتبة V - أكثر من 18 بندقية ؛ إلى السادس - أكثر من 6 بنادق.
هل كانت هناك أي فائدة من تصنيف السفن الحربية بهذه الدقة؟ كنت. بحلول هذا الوقت ، كان صانعو الأسلحة قد أسسوا إنتاج أسلحة قوية بالطرق الصناعية ، علاوة على ذلك ، من عيار موحد. أصبح من الممكن تبسيط اقتصاد السفن وفقًا لمبدأ القوة القتالية. علاوة على ذلك ، فإن هذا التقسيم حسب الرتبة يحدد كلاً من عدد الطوابق وحجم السفن نفسها.
أرز. 42 سفينة روسية ذات طابقين من خط أواخر القرن الثامن عشر (من نقش عام 1789)
أرز. 43 سفينة فرنسية ذات ثلاثة طوابق من خط منتصف القرن الثامن عشر
حتى منتصف القرن الماضي ، التزمت جميع القوى البحرية بالتصنيف القديم ، والذي بموجبه كانت تسمى السفن الشراعية من الرتب الثلاثة الأولى بوارج.
من كتاب المراكب الشراعية في العالم مؤلف سكريجين ليف نيكولايفيتشسفن في هانسا أدت العلاقات التجارية بين الدول الأوروبية التي تطورت عبر القرون إلى تشكيل مراكز بناء السفن في أواخر العصور الوسطى. بينما ازدهرت الجمهوريات البحرية الإيطالية في البحر الأبيض المتوسط ، في شمال أوروبا
من كتاب سفن الهجوم الجزء 1 حاملات الطائرات. سفن المدفعية الصاروخية مؤلف أبالكوف يوري فالنتينوفيتشسفن الشرق كانت الطرق البحرية التي وضعها الأوروبيون إلى المحيطين الهندي والهادئ في بداية القرن السابع عشر ، يتقنونها قبل فترة طويلة العرب والصينيون والهنود والملاويون والبولينيزيون. السفن الشراعية في الشرق
من كتاب البوارج في الإمبراطورية البريطانية. الجزء 4. جلالة الملك المعياري المؤلف باركس أوسكارسفن الطائرات بدأ إنشاء حاملات الطائرات في الاتحاد السوفياتي بعد ما يقرب من 50 عامًا من الأساطيل الأجنبية. حتى أوائل الستينيات ، تم رفض جميع المقترحات الخاصة ببنائها ، بغض النظر عن التجربة العالمية ، من قبل القيادة العسكرية السياسية للبلاد أو
من كتاب البوارج في الإمبراطورية البريطانية. الجزء 5. في مطلع القرن المؤلف باركس أوسكارالفصل 61 في المظهر ، وحدات ثقيلة من الأسطول
من كتاب عصر الأدميرال فيشر. السيرة السياسية لمصلح البحرية البريطانية مؤلف ليشاريف ديمتري فيتاليفيتش من كتاب الصقور (السفن الصغيرة المضادة للغواصات للمشروعات 1141 و 11451) المؤلف Dmitriev G. S.الناس والسفن أولًا على قائمة إصلاحات فيشر هو إصلاح تعليم وتدريب ضباط البحرية. غالبًا ما يوبخه منتقدو الأدميرال لكونه مغرمًا بشكل مفرط بالمسائل الفنية البحتة وإهماله لمشاكل موظفي الأسطول. في هذه الأثناء ، فيشر
من كتاب السفن الحربية مؤلف Perlya Zigmund Naumovichسفن فريدة من نوعها جنيه شارابوف هذا الكتاب مخصص للسفن "الأكبر" في العالم وفي نفس الوقت "الصغيرة" المضادة للغواصات التي بنيت في القرن العشرين ، والتي استغرق إنشاءها حوالي 20 عامًا. عندما تم إنشاؤها ، واجه مكتب تصميم Zelenodolsk ضخمًا
من كتاب 100 انجاز عظيم في عالم التكنولوجيا مؤلف زيغونينكو ستانيسلاف نيكولايفيتشالسفن المدمرة عندما ظهر منجم طوربيد ذاتي الدفع ، كان لابد من إنشاء سفينة خاصة للكلب - وهي السفينة التي يمكنها استخدام السلاح الجديد على أفضل وجه. لتقريب لغم سريعًا من العدو ، ثم أيضًا
من كتاب كتيب إنشاء وإعادة بناء خطوط الكهرباء بجهد 0.4 - 750 ك.ف. المؤلف اوزلكوف بوريسالفصل السادس السفن في المعركة إنجاز "المجد" في صيف عام 1915 ، تقدم الألمان على طول ساحل بحر البلطيق عبر أراضي لاتفيا الحالية ، واقتربوا من المنعطفات الجنوبية الأولية لخليج ريغا و ... توقفوا. حتى الآن ، كان أسطولهم البلطيقي يستقبل بحرية قوات كبيرة من الشمال
من كتاب المؤلفسفن المدفعي
من كتاب المؤلفسفن المظليين بينما تعمل المدافع والصواريخ على الشاطئ كانت المدافع الرشاشة المضادة للطائرات لسفن الدعم تحرس السماء في حالة ظهور طائرات معادية ، وحتى الآن تأخرت سفن الرمية الأولى في البحر. الآن هم بأقصى سرعة يذهبون إلى الشاطئ - على وجه التحديد
من كتاب المؤلفسفن عمال المناجم
من كتاب المؤلفسفن القوافل سفن الدوريات عالية السرعة والمدمرات وصيادو الغواصات والقوارب والطائرات والمناطيد تندفع باستمرار على طول البحر وفوقه في المياه الساحلية ومناطق الممرات البحرية المزدحمة ، ولا تترك بقعة واحدة غير مستكشفة ،
من كتاب المؤلفكاسحات الألغام حتى الآن ، لم نعرف سوى الاسم العام لتلك السفن التي تشن حربًا "هادئة" ضد الألغام - "كاسحة ألغام". لكن هذا الاسم يوحد سفنًا مختلفة ، تختلف في المظهر والحجم والغرض القتالي. دائمًا ما تكون كاسحات الألغام دائمًا في حفرة ،
من كتاب المؤلفسفن على عجلات يقولون إنه ذات يوم جاء وفد ياباني إلى مصنع سياراتنا. فحص أعضاؤها بعناية السيارة الجديدة لجميع التضاريس بارتفاع منزل من طابقين ، مع عجلات ضخمة ومحرك قوي. "لماذا نحتاج مثل هذه الآلة؟" سأل الضيوف. "سوف تتغلب
من كتاب المؤلف1.5 عوازل الخط عوازل الخط مصممة لتعليق الأسلاك والأسلاك الأرضية لأبراج خطوط نقل الطاقة. اعتمادًا على جهد خطوط الطاقة ، يتم استخدام عوازل دبوس أو تعليق ، مصنوعة من الزجاج أو البورسلين أو
05/24/2016 الساعة 20:10 · بافلوفوكس · 22 250
أكبر بوارج في العالم
لأول مرة ظهرت سفن الخط في القرن السابع عشر. لفترة من الوقت ، فقدوا راحة يدهم لبطيئة الحركة المدرع. لكن في بداية القرن العشرين ، أصبحت البوارج القوة الرئيسية للأسطول. أصبحت سرعة ونطاق قطع المدفعية المزايا الرئيسية في المعارك البحرية. بدأت الدول المهتمة بزيادة قوة البحرية ، منذ ثلاثينيات القرن العشرين ، في بناء بوارج شديدة التحمل مصممة لتعزيز التفوق في البحر. لا يستطيع الجميع تحمل تكلفة بناء سفن باهظة الثمن بشكل لا يصدق. أكبر البوارج في العالم - في هذا المقال سنتحدث عن السفن العملاقة فائقة القوة.
10. ريشيليو | الطول 247.9 م
العملاق الفرنسي "" يفتح تصنيف أضخم البوارج في العالم بطول 247.9 مترًا وبإزاحة 47 ألف طن. سميت السفينة على اسم رجل الدولة الفرنسي الشهير ، الكاردينال ريشيليو. تم بناء سفينة حربية لمواجهة البحرية الإيطالية. لم تقم البارجة ريشيليو بأي أعمال عدائية نشطة ، باستثناء المشاركة في عملية السنغال في عام 1940. في عام 1968 ، ألغيت السفينة الفائقة. تم نصب إحدى بنادقه كنصب تذكاري في ميناء بريست.
9. بسمارك | الطول 251 م
احتلت السفينة الألمانية الأسطورية "" المرتبة التاسعة بين أكبر البوارج في العالم. يبلغ طول السفينة 251 مترًا ، والإزاحة 51 ألف طن. غادر بسمارك حوض بناء السفن في عام 1939. كان الفوهرر الألماني ، أدولف هتلر ، حاضرًا عند إطلاقه. أغرقت إحدى السفن الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية في مايو 1941 بعد قتال مطول من قبل السفن البريطانية وقاذفات الطوربيد انتقاما لتدمير السفينة الحربية البريطانية ، الطراد هود ، على يد سفينة حربية ألمانية.
8. تيربيتز | السفينة 253.6 م
يحتل الألماني "" المرتبة الثامنة في قائمة أكبر البوارج. كان طول السفينة 253.6 متر ، إزاحة - 53 ألف طن. بعد وفاة "الأخ الأكبر" ، "بسمارك" ، فشلت ثاني أقوى البوارج الألمانية عملياً في المشاركة في المعارك البحرية. تم إطلاق Tirpitz في عام 1939 ، وتم تدميره في عام 1944 بواسطة قاذفات طوربيد.
7. ياماتو | الطول 263 م
"- واحدة من أكبر البوارج في العالم وأكبر سفينة حربية في التاريخ غرقت في معركة بحرية.
"Yamato" (في الترجمة ، اسم السفينة يعني الاسم القديم لأرض الشمس المشرقة) كان فخرًا للبحرية اليابانية ، على الرغم من حقيقة أن السفينة الضخمة كانت محمية ، فإن موقف البحارة العاديين تجاه كان غامضا.
دخلت ياماتو الخدمة في عام 1941. كان طول البارجة 263 مترًا ، إزاحة - 72 ألف طن. الطاقم - 2500 شخص. حتى أكتوبر 1944 ، لم تشارك أكبر سفينة في اليابان عمليًا في المعارك. في Leyte Gulf ، فتحت Yamato النار على السفن الأمريكية لأول مرة. كما اتضح لاحقًا ، لم يصب أي من الكوادر الرئيسية الهدف.
ارتفاع الفخر في اليابان
في 6 أبريل 1945 ، شنت ياماتو حملتها الأخيرة ، حيث هبطت القوات الأمريكية في أوكيناوا ، وكُلفت بقايا الأسطول الياباني بتدمير قوات العدو وسفن الإمداد. تعرضت ياماتو وبقية سفن التشكيل لهجوم من قبل 227 سفينة سطح أمريكية لمدة ساعتين. توقفت أكبر سفينة حربية يابانية عن العمل ، بعد أن تلقت حوالي 23 إصابة بقنابل جوية وطوربيدات. نتيجة لانفجار حجرة القوس غرقت السفينة. من الطاقم ، نجا 269 شخصًا ، توفي 3 آلاف بحار.
6. موساشي | الطول 263 م
وتشمل أضخم البوارج في العالم "" التي يبلغ طول بدنها 263 مترًا وتبلغ إزاحتها 72 ألف طن. هذه هي ثاني سفينة حربية عملاقة تبنيها اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. دخلت السفينة الخدمة في عام 1942. كان مصير "موساشي" مأساوياً. انتهت الحملة الأولى بثقب في القوس ، نتج عن هجوم طوربيد من قبل غواصة أمريكية. في أكتوبر 1944 ، دخلت أكبر بارجتين يابانيتين أخيرًا في معركة جادة. في بحر سيبويان ، هوجمتهم الطائرات الأمريكية. من قبيل الصدفة ، كان الهجوم الرئيسي للعدو على موساشي. وغرقت السفينة بعد اصابتها بحوالي 30 طوربيد وقنبلة. جنبا إلى جنب مع السفينة ، توفي قبطانها وأكثر من ألف من أفراد الطاقم.
في 4 مارس 2015 ، بعد 70 عامًا من الغرق ، اكتشف المليونير الأمريكي بول ألين الموساشي. تقع في بحر سيبويان على عمق كيلومتر ونصف. "موساشي" تحتل المرتبة السادسة في قائمة أكبر البوارج في العالم.
بشكل لا يصدق ، لم يتم بناء أي بارجة خارقة من قبل الاتحاد السوفيتي. في عام 1938 ، تم وضع البارجة "". كان طول السفينة 269 مترا ، والإزاحة 65 ألف طن. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تم بناء البارجة بنسبة 19٪. لم يكن من الممكن استكمال السفينة ، والتي يمكن أن تصبح واحدة من أكبر البوارج في العالم.
4. ويسكونسن | الطول 270 م
احتلت البارجة الأمريكية "" المرتبة الرابعة في ترتيب أكبر البوارج في العالم. كان طوله 270 مترا وكان إزاحته 55 ألف طن. دخل الخدمة عام 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، رافق مجموعات حاملات الطائرات ودعم العمليات البرمائية. خدم خلال حرب الخليج. تعتبر Wisconsin واحدة من آخر البوارج في احتياطي البحرية الأمريكية. خرج من الخدمة في عام 2006. السفينة الآن في ساحة انتظار السيارات في مدينة نورفولك.
3. آيوا | الطول 270 م
يبلغ طولها 270 مترًا وتبلغ إزاحتها 58 ألف طن ، وهي تحتل المرتبة الثالثة في ترتيب أكبر البوارج في العالم. دخلت السفينة الخدمة في عام 1943. خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت "آيوا" بنشاط في العمليات القتالية. في عام 2012 ، تم سحب البارجة من الأسطول. الآن السفينة في ميناء لوس أنجلوس كمتحف.
2. نيو جيرسي | الطول 270.53 م
احتلت السفينة الأمريكية "" أو "التنين الأسود" المرتبة الثانية في ترتيب أكبر البوارج في العالم. طوله 270.53 متر. يشير إلى بوارج من طراز آيوا. غادر حوض بناء السفن في عام 1942. تعتبر نيوجيرسي من قدامى المحاربين الحقيقيين في المعارك البحرية والسفينة الوحيدة التي شاركت في حرب فيتنام. هنا لعب دور دعم الجيش. بعد 21 عامًا من الخدمة ، تم سحبها من الأسطول في عام 1991 وحصلت على حالة متحف. الآن السفينة متوقفة في مدينة كامدن.
1. ميسوري | الطول 271 م
البارجة الأمريكية "" تتصدر قائمة أكبر البوارج في العالم. إنها مثيرة للاهتمام ليس فقط لحجمها المثير للإعجاب (طول السفينة 271 مترًا) ، ولكن أيضًا لأنها آخر سفينة حربية أمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت ميزوري التاريخ بسبب حقيقة توقيع استسلام اليابان على متن السفينة في سبتمبر 1945.
تم إطلاق Supership في عام 1944. كانت مهمتها الرئيسية هي مرافقة تشكيلات حاملات الطائرات في المحيط الهادئ. شارك في حرب الخليج العربي حيث أطلق النار للمرة الأخيرة. في عام 1992 ، تم سحبه من البحرية الأمريكية. منذ عام 1998 ، تتمتع ميسوري بوضع سفينة متحف. يقع موقف السيارات الخاص بالسفينة الأسطورية في بيرل هاربور. كونها واحدة من أشهر السفن الحربية في العالم ، فقد ظهرت في الأفلام الوثائقية والأفلام الروائية أكثر من مرة.
علقت آمال كبيرة على السفن الثقيلة. بشكل مميز ، لم يبرروا أنفسهم أبدًا. هنا مثال جيد لأكبر البوارج التي بناها الإنسان على الإطلاق - البوارج اليابانية "موساشي" و "ياماتو". كلاهما هزم بهجوم القاذفات الأمريكية ، دون أن يكون لهما وقت لإطلاق النار على سفن العدو من عيارهما الرئيسيين. ومع ذلك ، إذا التقيا في المعركة ، فستظل الميزة إلى جانب الأسطول الأمريكي ، المجهز بحلول ذلك الوقت بعشر بوارج ضد عملاقين يابانيين.
ماذا ترى أيضًا:
يتفق المؤرخون البحريون على أن أول سفينة من الخط (الرسومات والتصميمات من قبل د.بيكر) تم بناؤها في إنجلترا عام 1514. كانت عبارة عن صحن من أربعة صواري (سفينة خشبية عالية الجوانب) ، ومجهزة بطابقين - طوابق مسدسات مغطاة.
من karakk و galleons
بدأ استخدام التكتيكات الخطية للمعارك البحرية من قبل أساطيل الدول الأوروبية بعد مبادئي الابتكار - إنجلترا وإسبانيا - في بداية القرن السابع عشر. حلت مبارزات المدفعية محل مبارزات الصعود إلى الطائرة. ووفقًا لهذه الإستراتيجية ، فإن أكبر قدر من الأضرار التي لحقت بأسطول العدو كانت بسبب اصطفاف السفن وقامت بإطلاق نيران طائشة موجهة بمدافع جانبية. كانت هناك حاجة إلى السفن التي تم تكييفها إلى أقصى حد لمثل هذه المعارك. في البداية ، أعيد بناء السفن الشراعية الكبيرة - karakki - لهذه الأغراض. مجهزة بطوابق لتركيب المسدسات وقطع الثقوب في الجوانب - منافذ المسدسات.
البوارج الأولى
تطلب إنشاء سفن قادرة على حمل أسلحة مدفعية قوية وعملية مراجعة وتغيير العديد من تقنيات بناء السفن الراسخة ، وإنشاء طرق حساب جديدة. لذلك ، على سبيل المثال ، غرقت السفينة الشراعية الرئيسية من خط "ماري روز" ، التي تم تحويلها من karakka ، في عام 1545 في معركة Solent البحرية ، ليس تحت نيران بنادق العدو ، ولكن بسبب إغراق مدفع محسوب بشكل غير صحيح الموانئ عن طريق الأمواج.
طريقة جديدة لتحديد مستوى خط الماء وحساب الإزاحة ، اقترحها الإنجليزي إي دين ، جعلت من الممكن حساب ارتفاع المنافذ السفلية (على التوالي ، سطح البندقية) من سطح البحر دون إطلاق السفينة. كانت أولى سفن المدفع الحقيقية للخط مكونة من ثلاثة طوابق. نما عدد البنادق ذات العيار الكبير المثبتة. تم إنشاء "Lord of the Seas" في عام 1637 في أحواض بناء السفن في إنجلترا ، وكان مسلحًا بمائة مدفع واعتبر لفترة طويلة أكبر وأغلى سفينة حربية. بحلول منتصف القرن ، كان لدى البوارج من 2 إلى 4 طوابق بها 50 إلى 150 مدفعًا من العيار الكبير. تم تقليل المزيد من التحسينات لزيادة قوة المدفعية وتحسين صلاحية السفن للإبحار.
صممه بيتر الأول
في روسيا ، تم إطلاق أول سفينة (من الخط) تحت قيادة بيتر الأول ، في ربيع عام 1700. كانت السفينة ذات الطابقين "God's Omen" التي أصبحت الرائد في أسطول آزوف مسلحة بـ 58 بندقية مصبوبة في مصانع ديميدوف ، عيار 16 و 8 أقدام. تم تطوير نموذج البارجة ، وفقًا للتصنيف الأوروبي ، للسفن من المرتبة الرابعة ، من قبل الإمبراطور الروسي شخصيًا. علاوة على ذلك ، قام بيتر بدور نشط مباشر في بناء Omen في أحواض بناء السفن في Voronezh Admiralty.
فيما يتعلق بخطر الغزو البحري السويدي ، وفقًا لبرنامج تطوير بناء السفن الذي وافق عليه الإمبراطور ، يجب تعزيز تكوين أسطول البلطيق في العقد المقبل بواسطة بوارج من نوع آزوف الرئيسي. تم إطلاق بناء السفن على نطاق واسع في نوفايا لادوجا ، وبحلول منتصف عام 1712 تم إطلاق عدة بوارج حربية بخمسين مدفعًا - "ريجا" و "فيبورغ" و "بيرنوف" وفخر الأسطول الإمبراطوري - "بولتافا".
بدلا من الأشرعة
تميزت بداية القرن التاسع عشر بعدد من الاختراعات التي وضعت حداً للتاريخ المجيد لأسطول الإبحار العسكري. من بينها قذيفة تجزئة شديدة الانفجار (اخترعها ضابط المدفعية الفرنسي هنري جوزيف بيكسانت ، 1819) ومحرك بخاري للسفينة ، تم تكييفه لأول مرة من أجل دوران المسمار اللولبي للسفينة بواسطة المهندس الأمريكي ر. فولتون في عام 1807. كان من الصعب على الجوانب الخشبية مقاومة النوع الجديد من الأصداف. لزيادة مقاومة الاختراق ، كانت الشجرة مغطاة بصفائح معدنية. منذ عام 1855 ، بعد إتقان الإنتاج الضخم لمحرك بخاري بحري قوي ، بدأت المراكب الشراعية تتراجع بسرعة. تم تحويل بعضها - مجهزة بمحطة طاقة ومبطنة بطلاء مدرع. بدأ استخدام الآلات الدوارة كمنصات لتركيب البنادق ذات العيار الكبير ، مما جعل من الممكن جعل قطاع إطلاق النار دائريًا. بدأت المنشآت في الحماية بواسطة باربيتس - أغطية مدرعة تحولت فيما بعد إلى أبراج مدفعية.
رمز القوة المطلقة
بحلول نهاية القرن ، زادت قوة المحركات البخارية بشكل كبير ، مما جعل من الممكن بناء سفن أكبر بكثير. كانت سفينة عادية في ذلك الوقت تشرد من 9 إلى 16 ألف طن. بلغت سرعة الانطلاق 18 عقدة. تمت حماية هيكل السفينة ، المقسم بواسطة حواجز إلى حجرات محكمة الغلق ، بواسطة درع لا يقل سمكه عن 200 مم (في منطقة خط الماء). يتكون سلاح المدفعية من برجين بأربعة بنادق عيار 305 ملم.
إن تطور معدل إطلاق النار ومدى المدفعية البحرية ، وتحسين تقنية توجيه البنادق والسيطرة المركزية على النيران بسبب المحركات الكهربائية والاتصالات اللاسلكية ، جعلت المتخصصين العسكريين للقوى البحرية الرائدة يفكرون في إنشاء سفن حربية من نوع جديد. قامت إنجلترا ببناء أول سفينة من هذا النوع في وقت قياسي في عام 1906. أصبح اسمها - HMC Dreadnought - اسمًا مألوفًا لجميع السفن من هذه الفئة.
dreadnoughts الروسية
توصل المسؤولون البحريون إلى استنتاجات غير صحيحة بناءً على نتائج الحرب الروسية اليابانية ، وأصبحت البارجة Apostol Andrew the First-Called ، التي تم وضعها في نهاية عام 1905 ، دون مراعاة الاتجاهات في تطوير بناء السفن العالمية ، عفا عليها الزمن. قبل الإطلاق.
لسوء الحظ ، لا يمكن تسمية تصميم dreadnoughts الروسية اللاحقة بالكمال. إذا كانت قوة المدفعية وجودتها ، ومساحة السطح المدرع ، والسفن المحلية ليست أدنى من السفن الإنجليزية والألمانية ، فمن الواضح أن سمك الدروع كان غير كافٍ. تبين أن سفينة سيفاستوبول (الخطية) التي تم إنشاؤها لأسطول البلطيق كانت سريعة ومسلحة جيدًا (12 مدفعًا من عيار 305) ، ولكنها معرضة جدًا لقذائف العدو. تم إطلاق أربع سفن من هذه الفئة في عام 1911 ، لكنها أصبحت جزءًا من البحرية فقط خلال الحرب العالمية الأولى (1914).
كانت البوارج في البحر الأسود "الإمبراطورة ماريا" و "كاترين العظيمة" تمتلك أسلحة أكثر قوة ونظامًا مُحسَّنًا لربط لوحات الدروع. يمكن أن يصبح الإمبراطور نيكولاس الأول ، الذي حصل على 262 ملم درعًا مترابطًا ، السفينة الحربية الأكثر تقدمًا ، لكن ثورة أكتوبر لم تسمح بإكمال البناء ، وفي عام 1928 تم تفكيك السفينة ، التي أعيدت تسميتها باسم الديمقراطية ، من أجل المعدن.
نهاية عصر البارجة
وفقًا لاتفاقية واشنطن لعام 1922 ، يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لإزاحة البوارج 35.560 طنًا ، ويجب ألا يتجاوز عيار المدافع 406 ملم. وقد استوفيت هذه الشروط من قبل القوى البحرية حتى عام 1936 ، وبعد ذلك استؤنف الصراع على التفوق البحري العسكري.
كان الحريق المتفجر في الحرب العالمية الثانية بمثابة بداية لانحدار البوارج. أغرقت طائرات العدو أفضل البوارج - الألمانية بسمارك وتيربيتز ، وأمير ويلز الأمريكي ، والموساشي الياباني وياماتو - على الرغم من الأسلحة القوية المضادة للطائرات ، والتي زادت قوتها كل عام. بحلول منتصف القرن العشرين ، توقف بناء البوارج في جميع البلدان تقريبًا ، وتم وضع الباقي في الاحتياط. القوة الوحيدة التي حافظت على السفن الحربية في الخدمة حتى نهاية القرن كانت الولايات المتحدة.
بعض الحقائق
استغرقت البارجة الأسطورية بسمارك خمس طلقات فقط لتدمير فخر البحرية البريطانية ، طراد المعركة HMS Hood. لإغراق سفينة ألمانية ، شارك البريطانيون في سرب من 47 سفينة و 6 غواصات. ولتحقيق النتيجة تم إطلاق 8 طوربيدات و 2876 قذيفة مدفعية.
أكبر سفينة في الحرب العالمية الثانية - سفينة من خط "ياماتو" (اليابان) - كان إزاحتها 70 ألف طن ، حزام مدرع يبلغ 400 ملم (درع أمامي لأبراج المدفع - 650 ملم ، برج مخروطي - نصف متر) وعيار رئيسي 460 ملم.
كجزء من "المشروع 23" في الأربعينيات من القرن الماضي ، تم بناء ثلاث بوارج فائقة من فئة "الاتحاد السوفيتي" في الاتحاد السوفيتي ، من حيث الخصائص التقنية كانت أدنى قليلاً من "العملاق" الياباني.
تم تحديث البوارج الأمريكية الأكثر شهرة من فئة آيوا في عام 1980 مع 32 صاروخًا باليستيًا من طراز توماهوك ومعدات إلكترونية حديثة. تم وضع آخر سفينة في الاحتياط في عام 2012. اليوم ، تعمل المتاحف البحرية الأمريكية على السفن الأربع.
اكتب "الاتحاد السوفيتي"
اعترف الميثاق القتالي للقوات البحرية للجيش الأحمر - 1930 (BU-30) بأن البوارج هي القوة الضاربة الرئيسية للأسطول ، وفتح المسار نحو التصنيع آفاقًا حقيقية لإنشائها. ومع ذلك ، فقد تم تأجيل الأمر ليس فقط بسبب الفرص المحدودة ، ولكن أيضًا بسبب الدوغماتية والتطرف في تطوير النظرية البحرية. المنظرين البارزين B.B. زريفي وما. بتروف ، الذي دافع عن نسبة تناسبية لفئات مختلفة من السفن في التكوين القتالي للأسطول ، في مطلع العشرينات من القرن العشرين. المدافعون عن "المدرسة البرجوازية القديمة" ؛ في حين أن م. بيتروف ، الذي دافع ببراعة عن الأسطول من تقليصه الجذري في جدال حاد مع م. توخاتشيفسكي في اجتماع للمجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، انتهى به المطاف في السجن ، حيث توفي لاحقًا.
تحت تأثير فكرة مغرية لحل مشاكل الدفاع البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من خلال البناء الجماعي للغواصات الرخيصة نسبيًا وقوارب الطوربيد والطائرات البحرية ، لم يربح المتخصصون الأكفاء دائمًا في ما يسمى بالمدرسة الشابة الخلاف النظري ؛ بعض ممثليها ، من منطلق اعتبارات انتهازية لتقويض سلطة "المتخصصين القدامى" ، شوهوا صورة النضال في البحر خلال الحرب العالمية الأولى ، وجعلوا القدرات القتالية "للوسائل الجديدة" مثالية ، مثل الغواصات. في بعض الأحيان ، كان قادة القوات البحرية للجيش الأحمر يتشاركون في مثل هذه المفاهيم أحادية الجانب ؛ لذلك ، في أكتوبر 1933 ، رئيس البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (نامورسي) ف. أورلوف ، بناء على اقتراح "المنظر" الأكثر عدوانية أ.ب. وطالبت ألكساندروفا "بالكشف في الصحافة" و "الانسحاب من التداول" لكتاب "التنافس البحري الأنجلو أمريكي" الصادر عن معهد الاقتصاد العالمي والسياسة. أحد مؤلفيها - P.I. سميرنوف ، الذي شغل منصب نائب مفتش البحرية في الجيش الأحمر ، تجرأ على إظهار مكان البوارج بموضوعية في الأسطول الذي أ. واعتبر أليكساندروف ذلك "هجوماً مخزياً على خط الحزب في البناء البحري ، ويقوض ثقة الأفراد في أسلحتهم".
من الجدير بالذكر أنه حتى خلال فترة الحماس لقوات البعوض (أكتوبر 1931) ، بدا أن مجموعة من المهندسين من مكتب تصميم حوض بناء السفن في البلطيق في لينينغراد يتوقعون الحاجة الوشيكة لهذه السفن ؛ قدموا مذكرة لقيادة الصناعة ، والتي تضمنت مقترحات لبدء العمل التحضيري ، واختيار الأنواع ، ووضع المشاريع ، وتقوية القاعدة المادية ، والتصميم والقوى العاملة. شارك العديد من الموقعين على هذه الوثيقة في تصميم البوارج السوفيتية. أهمية بناء سفن كبيرة في منتصف الثلاثينيات. أصبح واضحًا لـ Namorsi V.M. أورلوف ، نائبه I.M. Ludri ورئيس Glavmorprom التابع لمفوضية الشعب للصناعات الثقيلة R.A. موكليفيتش.
تم تحقيق أكبر نجاح في عام 1935 من قبل مكتب التصميم المركزي لبناء السفن الخاصة في Glavmorprom (TsKBS-1) ، برئاسة V.L. بريجنسكي. من بين عدد من المشاريع الواعدة ، تم وضع ستة أنواع مختلفة من البوارج مع إزاحة قياسية من 43000 إلى 75000 طن.وفقًا لنتائج العمل ، تم تعيين كبير المهندسين في TsKBS-1 V.P. قام Rimsky-Kor-sakov (في الماضي القريب - نائب رئيس قسم التدريب والبناء البحري) بتجميع رمز عام لـ TTE ، والذي قام V.L. في 24 ديسمبر 1935 ، أبلغ بريجنسكي قيادة القوات البحرية وجلافموربروم. صدر الأمر الأول للتصميم الأولي لـ "المشروع رقم 23 للسفينة الحربية لأسطول المحيط الهادئ" من قبل Glavmorprom إلى حوض بناء السفن في البلطيق في 21 فبراير 1936 ، لكن التخصيص لهذا المشروع لم تتم الموافقة عليه وخضع للتعديلات وفقًا لخيارات TsKBS-1. في. اعترف أورلوف بأن مشاريع البوارج ذات الإزاحة القياسية 55000-57000 و 35000 طن (بدلاً من خيار 43000 طن) "مثيرة للاهتمام وذات صلة" للبحرية ؛ في 13 مايو 1936 ، أعطى تعليمات إلى I.M. بصوت عالٍ بشأن إصدار "مهام واضحة" إلى معهد البحوث البحرية لبناء السفن العسكرية (NIVK) والصناعة من أجل "التصميم النهائي للسفن الكبيرة" في تطوير الخيارات المختارة. المواصفات التكتيكية والفنية الأولية للرسومات التي تم تطويرها بتوجيه من رئيس قسم بناء السفن للمهندس الرائد في UVMS من المرتبة الثانية B.E. Alyakritsky ، تمت الموافقة عليه في 15 مايو 1936 من قبل I.M. لودري.
استند مفهوم بناء نوعين من البوارج (الإزاحة الأكبر والأصغر) على الاختلافات في مسارح العمليات العسكرية - المحيط الهادئ المفتوح ، والبلطيق المحدود والبحر الأسود. انطلق المجمّعون في TTZ من الخصائص المثلى للسفن ، التي يحددها مستوى التكنولوجيا والخبرة في الحرب الماضية ، التدريب القتالي. ومع ذلك ، في المرحلة الأولية ، تأثر التصميم بشدة بالخبرة الأجنبية وحدود الإزاحة التعاقدية المنصوص عليها في اتفاقيات واشنطن (1922) ولندن (1930 و 1936) ، والتي لم يشارك فيها الاتحاد السوفيتي رسميًا. في. كان أورلوف يميل إلى تقليل إزاحة عيار أسلحة البارجة الأولى لأسطول المحيط الهادئ ، ولثاني اختار خيار سفينة صغيرة نسبيًا ولكنها سريعة ، مجسدة في مشاريع Dunkirk الفرنسية و Scharnhorst الألمانية. عند مناقشة الرسومات التخطيطية ، فإن الوضع المقترح لجميع الأبراج الثلاثة ذات العيار الرئيسي للسفينة الحربية "الكبيرة" في مقدمة الهيكل (على غرار البارجة الإنجليزية نيلسون) لم يجتاز مكتب التصميم المقترح لحوض بناء السفن في البلطيق. تم أخذ رسم TsKBS-1 كأساس ، حيث تم وضع برجين بثلاثة مسدسات في القوس ، وواحد في المؤخرة. 3 أغسطس 1936 ف. وافق أورلوف على TTZ للتصميم الأولي للسفن الحربية من النوع "A" (المشروع 23) و "B" (المشروع 25) ، المقترح على أساس تنافسي من قبل TsKBS-1 ومكتب تصميم حوض بناء السفن في البلطيق.
وفقًا للائحة الخاصة المعتمدة من قبل V.M. أورلوف ور. Muklevich في 21 أغسطس 1936 ، تم تنفيذ العمل في المشاريع بالتعاون الوثيق مع رؤساء مكتب التصميم و TsKBS-1 S.F. ستيبانوفا وف. Brzezinski مع ممثلي البحرية الذين راقبوا التصميم. عُهد بالامتحان إلى رؤساء المعاهد البحرية تحت الإشراف العام لرئيس NIVK ، ضابط العلم من الرتبة الثانية E.P. ليبل.
في نوفمبر 1936 ، تم النظر في مواد مسودة تصميمات البوارج "A" و "B" ، جنبًا إلى جنب مع مراجعات المراقبين و NIVK ، في قسم بناء السفن في UVMS (رئيس - مهندس - ضابط علم من الرتبة الثانية BE Alyakrinsky). لوضع التصميم الفني العام لأول البوارج ، تم اختيار النسخة الأكثر تفكيرًا لمكتب تصميم حوض بناء السفن في البلطيق (الإزاحة القياسية 45900 طن) مع التغييرات التي وافق عليها V.M. Namorsi. أورلوف 26 نوفمبر 1936 ؛ الإزاحة ، على سبيل المثال ، تم السماح بها في حدود 46-47 ألف طن مع زيادة في السحب بحمل كامل يصل إلى 10 أمتار ، وكان من المتصور تعزيز حجز الطوابق ونهاية القوس. تم تكليف TsKBS بتطوير التصميم الفني العام للسفينة الحربية من النوع "B" في تطوير المخطط الذي قدمه مع إزاحة قياسية تبلغ 30900 طن (إجمالي 37800).
تنفيذًا لمرسوم الحكومة الصادر في 16 يوليو 1936 ، أصدرت إدارة بناء السفن التابعة لـ UVMS في 3 ديسمبر أمرًا لشركة Glavmorprom لبناء ثماني سفن حربية مع تسليمها إلى الأسطول في عام 1941. في لينينغراد ، تم التخطيط لبناء سفينتين حربيتين للمشروع 23 (مصنع البلطيق) ونفس العدد من المشروع 25 ، في نيكولاييف - أربعة مشاريع 25. كان هذا القرار يعني في الواقع تصحيحًا آخر لبرنامج بناء السفن للخطة الخمسية الثانية (1933-1937) ، واستكمالها ببوارج غير متوقعة سابقًا. ومع ذلك ، فإن تنفيذ خطط جديدة لتعزيز الأسطول واجه صعوبات خطيرة ، تم تحديد بعضها من خلال الكم الهائل من الأعمال التجريبية التي يمكن أن تضمن نجاح التصميم والبناء ؛ وهذا يعني تصنيع الغلايات البخارية ، ومقصورات حماية الألغام ، وألواح الدروع ، ونماذج بالحجم الطبيعي لغرف التوربينات والغلايات ، واختبار تأثيرات القنابل والقذائف على درع سطح السفينة ، وأنظمة الري ، والتحكم عن بعد ، وتكييف الهواء ، وما إلى ذلك. تبين أن مشاكل إنشاء منشآت المدفعية وآليات التوربينات ذات الطاقة العالية صعبة بشكل خاص.
تم التغلب على كل هذه الصعوبات في جو من عدم التنظيم في إدارة الأسطول والصناعة بسبب قمع 1937-1938 ، عندما أصبح كل من قاد اختيار الأنواع وإنشاء بوارج مستقبلية ضحايا. تفاقم الوضع السيئ بالفعل مع توفر القيادة والموظفين المؤهلين ، ونتيجة لذلك لم يتم وضع السفن في عام 1937 ، وخضعت مهام التصميم نفسها لتغييرات خطيرة. تم التخلي عن المشروع 25 ، وتحول فيما بعد إلى طراد ثقيل (المشروع 69 ، كرونشتاد). في الفترة من أغسطس إلى سبتمبر من نفس العام ، أعادت القيادة الجديدة للبحرية التابعة للجيش الأحمر (نامورسي - الرائد في أسطول الرتبة الثانية إل إم جالر) صياغة خطة العشر سنوات السابقة لبناء السفن. نص هذا الخيار على البناء المرتقب لستة بوارج من النوع "أ" و 14 من النوع "ب" بدلاً من 8 و 16. ومع ذلك ، فقد تم تقديم مثل هذه الخطة المبتورة إلى لجنة الدفاع من قبل مارشال الاتحاد السوفيتي ك. لم تتم الموافقة رسميًا على فوروشيلوف في سبتمبر 1937.
على الرغم من إشكالية تنفيذ برنامج العشر سنوات ، قررت الحكومة ، بقرار من 13/15 أغسطس 1937 ، مراجعة المشروع الفني 23 مع زيادة الإزاحة القياسية إلى 55-57 ألف طن مع تحسين الدروع. وحماية بناءة تحت الماء والتخلي عن برجين صارمين يبلغ قطرهما 100 ملم. أثبتت الزيادة في الإزاحة ، التي تعكس الحاجة الموضوعية للجمع بين الأسلحة القوية والحماية الموثوقة والسرعة العالية ، صلاحية المهام الأولية لعام 1936. وفي الوقت نفسه ، حصل TsKB-17 على الرائد من الدرجة الثانية S.P. التي طورتها اللجنة . Stavitsky التكتيكية والفنية
طلب تصميم سفينة حربية من النوع "B" (المشروع 64) بمدفعية 356 ملم من العيار الرئيسي. بالنسبة للمشروعين 23 و 64 ، تم افتراض توحيد وحدات التروس التوربينية الرئيسية بسعة 67000 حصان. كل (مساعدة تقنية من الشركة السويسرية Brown-Boveri) ، أبراج 152- ، 100 ملم ومدافع رشاشة رباعية 37 ملم من التصميم المحلي.
تم النظر في مواد المشروع التقني 23 (رئيس مكتب التصميم في حوض بناء السفن في البلطيق Grauerman ، كبير المهندسين B.G. Chilikin) في إدارة بناء السفن (المملكة المتحدة) التابعة لبحرية الجيش الأحمر في نوفمبر 1937. في ديسمبر ، رئيس TsKB-17 ن. Dubinin وكبير المهندسين V.A. قدم نيكيتين لمشروع تصميم 64 للقانون الجنائي ، ولكن تم الاعتراف بهما على أنهما غير مرضيين. في المشروع 23 (الإزاحة القياسية 57،825 ، الإزاحة الإجمالية 63،900 طن) ، كان هناك العديد من القضايا العالقة المتعلقة بتطوير محطة الطاقة الرئيسية ، وأبراج المدفعية المضادة للألغام والمضادة للطائرات ، والحماية السفلية ونظام الحجز الذي لا يتوافق مع نتائج القصف التجريبي. تم تفسير أوجه القصور في المشروع 64 إلى حد كبير من خلال المهمة نفسها ، والتي تضمنت إنشاء سفينة ضعيفة بشكل متعمد ، مصممة لحل المشكلات "بالتعاون مع وسائل الاتصال الأخرى". التسلح (تسعة 356- ، واثني عشر 152- ، وثمانية 100- ، واثنان وثلاثون مدفعًا من عيار 37 ملم) وخصائصه (بالنسبة لـ 356 ملم ، تم التخطيط لقذائف 750 كجم بسرعة أولية 860-910 م / ث) بسرعة لا يمكن أن توفر سرعة 29 عقدة لسفينة حربية من النوع "B" مزايا تكتيكية في معركة واحدة مع نفس الأجانب. أدت رغبة المصممين في تلبية المتطلبات الصارمة لـ TTZ لحماية السفينة إلى زيادة الإزاحة القياسية إلى ما يقرب من 50000 طن. لم تتحقق رغبات إدارة بناء السفن البحرية لتقليل النزوح إلى 45000 طن في بداية عام 1938 ، وتم التخلي عن البارجة "B".
