Splošni podatki o dolžini cest v Ruski federaciji. Seznam držav po dolžini cestnega omrežja Highway NH010, Kitajska

Po podatkih Rosavtodorja je bila dolžina zveznih cest v začetku leta 2008 48,8 tisoč km, kar je manj kot 5 odstotkov celotne dolžine cestnega omrežja države, zvezne ceste pa predstavljajo več kot 40 odstotkov vsega potniškega in tovornega prometa. . Vključno z dolžino glavnih cest je znašala 30 tisoč km. V začetku leta 2009 je bila dolžina avtocest 939.700 km, od tega 754.483 km javnih cest. Od tega je bilo asfaltiranih 629.373 km, od tega zveznih - 49.694 km, regionalnih in občinskih - 455.610 km, lokalnih - 124.068 km.

V začetku leta 2010 je bila dolžina javnih zveznih avtocest 50.127 km, vključno z 49.931 km asfaltiranih cest. Z izboljšano pokritostjo - 44.927 km. Dolžina regionalnih avtocest je bila 493.342 km, od tega 449.859 km s trdno podlago, 309.433 km z izboljšano podlago. Skupna dolžina cest v Ruski federaciji od januarja 2010 je 983,1 tisoč km. V začetku leta 2011 se je skupna dolžina avtocest v Rusiji povečala za 2,1% in dosegla 1.004 tisoč km.

Tabela 1
Dolžina cest v Ruski federaciji, skupaj in po vrsti, tisoč km

Vir. Podatki Rosstata.

2) Od 2006 - vključno z lokalnimi cestami.
3) Brez malih podjetij.
4) Do leta 2006 - ceste sestavnih subjektov Ruske federacije.

Do vključno leta 2003 se dolžina avtocest v Ruski federaciji praktično ni spremenila. Nadalje je bil trend upadanja: za 2003-2005. ta kazalnik se je znižal za 4,5 %. Vendar je že leta 2006 prišlo do 8-odstotnega povečanja. V letu 2007 se je nadaljevala rast dolžine cest, v letu 2008 pa je zaradi znanih razlogov prišlo do upada. V letu 2009 se je količinsko povečanje izkazalo za pozitivno, čeprav je bilo v tem obdobju zgrajenih manj cest kot v letu 2008. Pozitivno povečanje bi lahko nastalo zaradi predajanja v obratovanje dokončanih cest, začetih v prejšnjih letih. V letu 2010 se je skupna dolžina cest povečala za 21.000 km.

riž. 1. Skupna dolžina avtocest v Ruski federaciji, razdeljena na javne in nejavne ceste po novi klasifikaciji, 2003-2011 (na začetku leta, tisoč km)

Razmerja med javnimi in nejavnimi cestami v Rusiji ni mogoče imenovati stabilnim, saj se delež javnih cest stalno povečuje. Če je bilo torej leta 2002 to razmerje 1,9-krat, je bilo leta 2010 4,6-krat.

riž. 2. Dolžina javnih in nejavnih cest v novi klasifikaciji, 2003-2011 (za začetek leta, %)

Prav tako se v zadnjih letih povečuje delež asfaltiranih javnih in nejavnih cest. Leta 2002 je bil ta kazalnik enak 2,5, leta 2010 - 5,5.

riž. 3. Dolžina javnih in nejavnih asfaltiranih cest v novi klasifikaciji, 2003-2011 (na začetku leta, tisoč km)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu

Zgornje številke pa kažejo, da kljub povečanju števila javnih cest, le-teh raste bolj na račun neasfaltiranih cest. Če je bil leta 2002 delež asfaltiranih cest 91,2 %, jih je bilo leta 2010 skoraj 11 % manj (v skupnem obsegu javnih cest).

riž. 4. Delež cest s trdo in netrdo podlago v skupnem obsegu javnih cest, 2003-2011 (za začetek leta, %)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu.

Dolžina zveznih cest se v letih 2002–2007 praktično ni spremenila. Znatno povečanje dolžine v letih 2008-2010. povezana z vključitvijo v zvezno omrežje avtocest "Vilyui", od Sankt Peterburga skozi Priozersk, Sortavala do Petrozavodska, številne druge odseke cest regionalnega pomena.

riž. 5. Dolžina cest lokalnega, regionalnega, zveznega pomena s trdo podlago v novi klasifikaciji, 2003-2011 (na začetku leta, tisoč km)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu.

Letno zmanjšanje dolžine cest regionalnega pomena se pojavi v povezavi s procesom prerazporeditve cest sestavnih subjektov Ruske federacije in občin, ki se izvaja v skladu z načeli klasifikacije cest, pa tudi zaradi prenos nekaterih regionalnih cest na zvezno omrežje.

riž. 6. Delež trdih in mehkih vozišč zveznih in regionalnih javnih cest v začetku leta 2011, %
Vir. ABARUS Tržne raziskave po Rosavtodorju.

Med ceste z izboljšanimi pločniki sodijo ceste z naslednjimi vrstami vozišč: cementnobeton, asfaltbeton, lomljenec in gramoz, obdelan z vezivi. Regionalne ceste so v primerjavi z zveznimi v manjšem obsegu opremljene s takimi cestami.

Javne ceste so slabe kakovosti: 8,1 % cest je makadamskih, skoraj tretjina cest je z makadamom, drobljencem in premostitvijo. Trenutno 28,6% podeželskih naselij v Ruski federaciji nima cest s trdo podlago za povezavo z javnim komunikacijskim omrežjem.

Po podatkih Ministrstva za gospodarski razvoj se je zaradi upada industrijske proizvodnje in depresije v gradbeništvu obseg cestnega tovornega prometa leta 2009 zmanjšal za 24 %, leta 2010 pa za 0,1 %. Padec je bil tudi na segmentih železniškega prometa (17 %) in notranjega prometa (35,7 %). Nasprotno pa se je ladijski promet povečal za 6,1 %. Od leta 2002 do 2008 je bilo s cestnim prometom prepeljanih približno 7 milijard ton blaga letno. Do leta 2010 se je prevoz tovora zmanjšal na 5 milijard ton tovora.

riž. 7. Cestni prevoz blaga, 1992-2011 (milijon ton)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu.

Cestni tovorni promet ponavlja dinamiko obsega prometa: visoka leta 1992, padec do leta 2000, postopna, a intenzivnejša rast do leta 2008. V letu 2009 je opaziti padec na raven iz leta 2004. ,8 milijard ton- kilometrov (106,9 % glede na raven leta 2009), od tega 199,4 (110,7 %) avtomobilov1. Leta 2011 se je ta številka povečala na 229 milijard tonskih kilometrov2.

riž. 8. Tovorni promet v cestnem prometu, 1992-2011 (milijarde tonskih kilometrov)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu.

V januarju in aprilu 2012 je promet tovora v prometu po predhodnih podatkih znašal 1668,5 milijarde tonskih kilometrov, vključno z železnico - 736,6 milijarde, cestnim - 70,8 milijarde, morjem - 18,7 milijarde. , notranja voda - 2,7 milijarde, zrak - 1,6 milijarde, cevovod - 838,1 milijarde tonskih kilometrov.

V komercialnem tovornem prometu (ton na kilometer), razen cevovodov, prednjači železniški promet. Toda v skupnem obsegu tovornega prometa prednjači cestni promet. Hkrati se, čeprav počasi, povečuje tudi promet vozil.

Cestni potniški promet ima negativen trend: če je leta 1995 obseg avtobusnega prevoza potnikov znašal 22,8 milijarde ljudi, je leta 2009 le še 11,3 milijarde ljudi. (dvakrat manjši). Obseg prevozov s taksi prevozi se je zmanjšal za skoraj 10-krat. To je posledica aktivne preusmeritve prebivalstva s potnikov gospodarskih vozil na posamezne lastnike avtomobilov.

Avtomobilni park Ruske federacije se je do začetka leta 2012 povečal na 35 milijonov avtomobilov, napoved za leto 2015 je 48-49 milijonov, število avtomobilov na tisoč prebivalcev pa v zadnjih letih aktivno raste. Veliko družin ima več avtomobilov, vse to ustvarja obremenitev na cestah.

Preskrbljenost s cestami na tisoč prebivalcev v Ruski federaciji prav tako narašča, vendar veliko počasneje kot preskrbljenost z avtomobili. Tu so navedeni uradni podatki o dolžini javnih cest, nizek obseg pred letom 2005 je posledica posebnosti statističnega obračunavanja cest in ne njihovega močnega povečanja po letu 2006.

Opozoriti je treba, da se je delež zveznega omrežja, ki deluje v preobremenjenem načinu, povečal z 12.349 na 13.379 km (8%) namesto načrtovanih 14.898 km.

Stanje cestnega gospodarstva v Rusiji

Razmere v ruskem cestnem sektorju so se v zadnjih letih le poslabšale, kljub pozitivnemu kvantitativnemu povečanju dolžine cest, o katerem vsako leto poroča uradna statistika, in nenehnemu povečevanju financiranja.

Dejansko se je v zadnjih desetih letih (od 2001 do 2011) skupna dolžina cest v Rusiji povečala za manj kot 125.000 km (to je za 13-14%). Če pa je leta 2009 približno 40% zveznih avtocest izpolnjevalo regulativne zahteve glede prometnih in obratovalnih kazalnikov, bi moral biti do konca leta 2011 delež takšnih cest po pričakovanjih Avtodorja le 33%. Sodeč po dejstvu, da se od junija 2012 uradniki ne mudi poročati o dosežkih, cilj ni bil dosežen. Treba je opozoriti, da se je dolžina samih zveznih cest v določenem obdobju malo spremenila, saj se je povečala s samo 47 na 50 tisoč km, zadnja štiri leta pa je ostala nespremenjena.

Toda delež javnih cest se aktivno povečuje - rast je bila 42-odstotna za obdobje od 2006 do 2011 - s 581 tisoč km na 825 tisoč km. Vendar bi bilo pravilneje to rast imenovati fiktivno, saj kilometrina v glavnem narašča ne zaradi novogradenj (letno v državi ni zgrajenih več kot 2,5-3 tisoč km cest), temveč zaradi prenosa obstoječih cest. iz ene uradne kategorije v drugo. Pri tem se nove javne ceste redno »izrezujejo« iz nejavnih cest, katerih »nekomunalnost« je v večini primerov težko umestiti v jasna merila.

Hkrati je vsebina FTP "Razvoj prometnega sistema Rusije za 2010-2015." obljublja, da bo do leta 2015 delež dolžine javnih cest zveznega pomena, ki izpolnjujejo regulativne zahteve za prometne in obratovalne kazalnike, znašal 27,18 tisoč km, kar pomeni, da se bo približal 50% v primerjavi s sedanjimi 33%. Ni jasno, kako bodo avtorji programa to dosegli, saj so v zadnjih 5 letih kvantitativno povečanje cestne podlage v Rusiji nadomestile ceste slabe kakovosti (v jeziku graditeljev cest - brez trde podlage) . Če je bil leta 2002 delež makadamskih cest 8,8 %, je bil v začetku leta 2011 že 19,4 % (v skupnem obsegu javnih cest), torej se je več kot podvojil in sedaj znaša skoraj 1/5 dolžine vse ruske ceste.

Spomnimo, vozni park tovornih vozil se je v petih letih povečal za več kot 10 %, vozni park osebnih vozil pa za več kot 30 %. In potencial ruskega avtomobilskega trga mu bo omogočil, da bo v prihodnjih letih rasel z nič manj aktivno hitrostjo. In to pomeni, da bo obremenitev cest še naraščala.

Da bi izboljšali kakovost najbolj aktivno izkoriščanih cest na sprejemljivo raven, mora Rusija letno zgraditi in obnoviti vsaj 2,5 tisoč km zveznih cest in ne 0,8-1,2 tisoč km na leto, kot je zdaj. Vendar ni lahko najti potrebnih sredstev za izvedbo tega načrta, zlasti v razmerah, ko pomen te ali one gradnje v Rusiji določajo ne toliko ekonomski kot politični razlogi.

V letu 2011 so bili načrtovani stroški za gradnjo cest, predvideni s programom 2010-2015, prilagojeni, zaradi česar je financiranje projektov gradnje cest v evropskem delu države, kot je M-5 "Ural", M-6 "Kaspij", M-7 "Volga", M-9 "Baltik" in nekateri drugi, je bil precej močno zmanjšan (2-3-krat). Financiranje strateških gradbenih projektov na jugu - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", na severu in zahodu - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavija", M-11 "Narva", kot tudi oddaljene bajkalske poti in M-56 "Lena-Kolyma".

Leta 2011 je bila večina objektov Zveznega ciljnega programa dolgoročna gradnja - med letom so se še naprej financirali odseki, ki v letu 2010 niso bili dokončani. V nekaterih primerih je bilo zanje namenjenih manj sredstev kot leto prej, v večini primerov pa so se zneski povečali.

Dejavnost največjih podjetij za gradnjo cest v Rusiji prav tako kaže, da potrebujejo več časa za dokončanje objektov v gradnji in gradnji. Skoraj 70% vseh objektov, ki naj bi bili v skladu z načrtom predani leta 2011, v letu 2012 še naprej obratuje. To velja tudi za vodilne na trgu, kot so OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy in druga podjetja.

Splošna ugotovitev je, da se infrastrukturni objekti v Rusiji gradijo počasi, z velikim številom dopolnitev in sprememb med delom, kar posledično praviloma spremeni oceno navzgor. Letni izdatki za tekoča in večja popravila ruskih cest na en kilometer se gibljejo od 27 tisoč do 55 tisoč dolarjev.

A z rastjo finančnih injekcij ne raste zagotavljanje kakovosti. Težave ne zaobidejo niti tistih objektov, na katere je prikovana pozornost države. Tako je leta 2011 nova 5,4-kilometrska avtocesta, ki vodi do Inovacijskega centra Skolkovo, zgrajena za 6 milijard rubljev z uporabo sodobnih tehnologij, le leto kasneje prekrita z razpokami in je bila potrebna popravila. Junija 2012, nekaj mesecev pred začetkom vrha APEC v Primorju, je bila avtocesta Sedanka-Patrokl (cesta, ki bo povezala letališče Vladivostok z mostom na otok Russky) odplavljena zaradi drenažnega sistema, ki ga izvajalec ni zgradil. .

1 Statistični pregled Ruske federacije za leto 2010
2 Statistični pregled Ruske federacije za leto 2011

- - avtoceste splošne in nejavne uporabe, ki se nahajajo na ozemlju Rusije. Vsebina 1 Klasifikacija 2 Obračunavanje in številčenje cest ... Wikipedia

Ta izraz ima druge pomene, glejte Cesta (pomeni) ... Wikipedia

"avtocesta" preusmerja sem; za festival glej avtocesta (festival). Avtocesta E4 na Švedskem Avtocesta je hitra avtocesta, ki nima enonivojskega križišča z drugimi cestami. Predna ... Wikipedia

Ta beseda ima Buenos Aires (pomeni) Mesto, glavno mesto Argentine Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francija- (Francija) Francoska republika, fizičnogeografske značilnosti Francije, zgodovina Francoske republike Simboli Francije, politična struktura Francije, oborožene sile in policija Francije, dejavnosti Francije v Natu, ... . .. Enciklopedija investitorja

Ta izraz ima druge pomene, glej Zeeland. Nova Zelandija Nova Zelandija Aotearoa ... Wikipedia

Država Izrael, na zahodu. Azija, vzhod obali Sredozemskega morja. Ustanovljena leta 1948 na podlagi sklepa Generalne skupščine ZN z dne 29. novembra 1947. Ime judovske države, ki je obstajala približno v teh ... ... Geografska enciklopedija

Osvajanje kilometrov cest je vznemirljiva izkušnja. Še posebej, če ima steza sodobno podlago in omogoča vožnjo po najdaljši poti brez motenj.

Danes ponujamo Top 10, ki vključuje najdaljše avtoceste na svetu. Vsak od njih je posebnega pomena za tiste države, skozi ozemlje katerih poteka.

10. Avtocesta NH010, Kitajska

Po skupni dolžini cestnega omrežja je Kitajska na drugem mestu na svetu za ZDA. Dolžina glavne državne avtoceste 010 je 5700 km. Pot se začne na severovzhodu celinskega dela države in konča na otoku Hainan, kamor se avtomobili prevažajo s trajektom.

9. Steza v puščavi Tarim, Kitajska

Ta avtocesta je najdaljša cesta v puščavi. Cesta je pomembna za proizvajalce nafte, ki so pred nekaj leti začeli razvijati veliko nahajališče nafte in plina v puščavi.

8. Interstate 90, ZDA

Ameriško cestno omrežje je najdaljše in najobsežnejše na planetu. Interstate 90 se začne na kanadski meji in konča v Bostonu. Omeniti velja, da avtocesta poteka skozi najdaljši pontonski most na svetu. Večina avtocest je plačljivih.

7. US Route 20, ZDA

Najdaljša proga v ZDA je dolga 5500 km. Cesta povezuje vzhodno obalo ZDA z zahodno. Ameriška cesta 20 poteka skozi ozemlje glavnega nacionalnega parka Yellowstone.

6. Avtocesta Karakoram, Pakistan-Kitajska

Pot skoraj v celoti ponavlja pot starodavne Velike svilene ceste. Avtocesta je najvišja na svetu. Zaradi nevarnosti, ki prežijo v strmih pečinah, je med gradnjo ceste umrlo skoraj 1000 delavcev.

5. Transsibirska avtocesta, Rusija

Na uradnih zemljevidih ​​takšna avtocesta preprosto ne obstaja. Če pa združimo več poti od Baltika do Japonskega morja v eno celoto, dobimo eno zvezno cesto v dolžini 11.000 km.

4. Transkanadska avtocesta, Kanada

Ta avtocesta povezuje 10 kanadskih provinc. Dolžina poti je 8030 km. Ko prepotujete celotno pot, lahko pridete s pacifiške obale neposredno na atlantsko obalo. Cesta se gradi že več kot 20 let.

3. Avtocesta 1, Avstralija

Glavna avstralska državna avtocesta se razteza na rekordnih 14.500 km. Pot ne gre globoko v celino, ampak se ves čas razteza vzdolž obale. Skozi avtocesto 1 dnevno pelje več kot milijon vozil.

2. Avtocesta AH1, Japonska - Turčija

Azijska avtocesta št. 1 je poseben projekt ZN, ki je prejel milijarde dolarjev. Dolžina poti, ki povezuje Japonsko, obe Koreji, Vietnam, Kambodžo, Burmo, Indijo, Bangladeš, Tajsko, Iran, Pakistan in Turčijo, je 20.557 km. Danes se avtomobili z japonskega dela avtoceste na celino prevažajo s trajekti, razvija pa se projekt za podvodni predor.

1. Panameriška avtocesta, Severna in Južna Amerika

Najdaljša avtocesta na svetu je uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov. Dolžina ceste je 48.000 km, poteka skozi ozemlje 15 držav. Gradnja Panameriške avtoceste se je začela leta 1889. Omeniti velja, da na uradnih zemljevidih ​​Združenih držav in Kanade ni poti, imenovane "panameriška avtocesta", čeprav v resnici cesta poteka skozi ozemlje teh držav.