Statki niszczyciele Kiedy pojawiła się samobieżna mina torpedowa, trzeba było stworzyć dla psa specjalny statek – statek, który najlepiej poradziłby sobie z nową bronią. Aby szybko zbliżyć minę do wroga, a następnie zrobić to samo

Rozdział VI Okręty w bitwie Wyczyn „chwały” Latem 1915 roku Niemcy posunęli się wzdłuż wybrzeża Bałtyku przez tereny dzisiejszej Łotwy, zbliżyli się do początkowych, południowych zakola Zatoki Ryskiej i… zatrzymali się. Do tej pory ich flota bałtycka, która swobodnie przyjmowała duże siły z Północy

Strzelcy okrętowi

Desantowe statki Podczas gdy działa i rakiety „obrabiają” brzeg, przeciwlotnicze karabiny maszynowe statków wsparcia strzegą nieba na wypadek pojawienia się samolotów wroga. Do tej pory statki pierwszego ataku były opóźnione na morzu. Teraz z pełną prędkością płyną do brzegu – dokładnie o godz

Statki górnicze

Statki eskortowe Szybkie statki patrolowe, niszczyciele, łowcy łodzi podwodnych, łodzie, samoloty i sterowce nieustannie przemykają po morzu i nad nim, po wodach przybrzeżnych i obszarach o wzmożonym ruchu morskim, nie pozostawiając ani jednego miejsca bez zbadania,

Statki trałowe Jak dotąd poznaliśmy jedynie ogólną nazwę tych statków, które toczą „cichą” wojnę z minami – „trałowiec”. Ale ta nazwa łączy różne statki, różniące się wyglądem, rozmiarem i przeznaczeniem bojowym.Trałowcy prawie zawsze są w dziurze,

Statki na kołach Mówią, że kiedyś do naszej fabryki samochodów przybyła japońska delegacja. Jego członkowie dokładnie obejrzeli nowy pojazd terenowy, wysokości dwupiętrowego domu, z ogromnymi kołami i mocnym silnikiem. „Po co nam taka maszyna?” – pytali goście. „Ona zwycięży

1,5. IZOLATORY LINIOWE Izolatory liniowe przeznaczone są do podwieszania przewodów i kabli odgromowych do wsporników linii elektroenergetycznych. W zależności od napięcia linii elektroenergetycznych, izolatory kołkowe lub wiszące wykonane ze szkła, porcelany lub

24.05.2016 o 20:10 · Pawlofoks · 22 250

Największe pancerniki na świecie

Pancerniki pojawiły się po raz pierwszy w XVII wieku. Na jakiś czas stracili przewagę na rzecz wolno poruszających się pancerników. Ale na początku XX wieku pancerniki stały się główną siłą floty. Szybkość i zasięg dział artyleryjskich stały się głównymi zaletami bitew morskich. Kraje zaniepokojone zwiększeniem potęgi marynarki wojennej od lat 30. XX wieku zaczęły aktywnie budować superpotężne pancerniki, mające na celu zwiększenie przewagi na morzu. Nie każdego było stać na budowę niesamowicie drogich statków. Największe pancerniki na świecie - w tym artykule porozmawiamy o superpotężnych gigantycznych statkach.

10. Richelieu | Długość 247,9 m

Ranking największych pancerników na świecie otwiera francuski gigant „” o długości 247,9 metra i wyporności 47 tysięcy ton. Statek został nazwany na cześć słynnego francuskiego męża stanu, kardynała Richelieu. Zbudowano pancernik, aby przeciwstawić się włoskiej marynarce wojennej. Pancernik Richelieu nie prowadził aktywnych działań bojowych, z wyjątkiem udziału w operacji senegalskiej w 1940 roku. W 1968 roku superstatek został zezłomowany. Jedna z jego broni została zainstalowana jako pomnik w porcie w Brześciu.

9. Bismarcka | Długość 251 m

Legendarny niemiecki statek „” zajmuje 9. miejsce wśród największych pancerników na świecie. Długość statku wynosi 251 metrów, wyporność – 51 tysięcy ton. Bismarck opuścił stocznię w 1939 roku. Podczas jego wodowania obecny był niemiecki Führer Adolf Hitler. Jeden z najsłynniejszych okrętów II wojny światowej został zatopiony w maju 1941 roku po długotrwałych walkach brytyjskich okrętów i bombowców torpedowych w odwecie za zniszczenie brytyjskiego okrętu flagowego, krążownika Hood, przez niemiecki pancernik.

8. Tirpitz | Statek 253,6 m

Na 8. miejscu na liście największych pancerników znajduje się niemiecki „”. Długość statku wynosiła 253,6 m, wyporność - 53 tysiące ton. Po śmierci „starszego brata” Bismarcka drugi z najpotężniejszych niemieckich pancerników praktycznie nie zdążył wziąć udziału w bitwach morskich. Zwodowany w 1939 r., Tirpitz został zniszczony w 1944 r. przez bombowce torpedowe.

7. Yamato | Długość 263 m

„ – jeden z największych pancerników na świecie i największy okręt wojenny w historii zatopiony w bitwie morskiej.

„Yamato” (w tłumaczeniu nazwa statku oznacza starożytną nazwę Krainy Wschodzącego Słońca) był dumą japońskiej marynarki wojennej, choć ze względu na fakt, że dbano o ogromny statek, postawa zwykłych marynarzy wobec tego było niejednoznaczne.

Yamato wszedł do służby w 1941 roku. Długość pancernika wynosiła 263 metry, wyporność – 72 tysiące ton. Załoga – 2500 osób. Do października 1944 roku największy japoński statek praktycznie nie brał udziału w bitwach. W Zatoce Leyte Yamato po raz pierwszy otworzył ogień do amerykańskich statków. Jak się później okazało, żaden z głównych kalibrów nie trafił w cel.

Ostatni marsz dumy Japonii

6 kwietnia 1945 Yamato wyruszył w swój ostatni rejs.Na Okinawie wylądowały wojska amerykańskie, a resztki japońskiej floty otrzymały zadanie zniszczenia sił wroga i statków zaopatrzeniowych. Yamato i reszta statków formacji znalazły się pod dwugodzinnym atakiem 227 amerykańskich okrętów pokładowych. Największy pancernik Japonii wyszedł z akcji, otrzymując około 23 trafień od bomb lotniczych i torped. W wyniku eksplozji przedziału dziobowego statek zatonął. Z załogi przeżyło 269 osób, zginęło 3 tysiące marynarzy.

6. Musashi | Długość 263 m

Do największych pancerników na świecie należą „” o długości kadłuba 263 metrów i wyporności 72 tysięcy ton. To drugi gigantyczny pancernik zbudowany przez Japonię podczas II wojny światowej. Okręt wszedł do służby w 1942 roku. Los „Musashiego” okazał się tragiczny. Pierwsza wyprawa zakończyła się dziurą w dziobie spowodowaną atakiem torpedowym amerykańskiego okrętu podwodnego. W październiku 1944 roku dwa największe japońskie pancerniki w końcu wzięły udział w poważnej walce. Na Morzu Sibuyan zostali zaatakowani przez amerykańskie samoloty. Przez przypadek główny cios wroga został zadany Musashiemu. Statek zatonął po trafieniu około 30 torpedami i bombami powietrznymi. Wraz ze statkiem zginął jego kapitan i ponad tysiąc członków załogi.

4 marca 2015 roku, 70 lat po zatonięciu, zatopiony Musashi został odkryty przez amerykańskiego milionera Paula Allena. Znajduje się na Morzu Sibuyan na głębokości półtora kilometra. Musashi zajmuje 6. miejsce na liście największych pancerników świata.

Niewiarygodne, że Związek Radziecki nigdy nie zbudował ani jednego superpancernika. W 1938 roku położono stępkę pod pancernikiem „”. Długość statku miała wynosić 269 metrów, a wyporność 65 tysięcy ton. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pancernik był ukończony w 19%. Nigdy nie udało się ukończyć budowy statku, który mógłby stać się jednym z największych pancerników na świecie.

4. Wisconsin | Długość 270 m

Amerykański pancernik „” zajmuje 4. miejsce w rankingu największych pancerników na świecie. Miał 270 metrów długości i wyporność 55 tysięcy ton. Oddano go do użytku w 1944 roku. Podczas II wojny światowej towarzyszył grupom lotniskowców i wspierał operacje desantowe. Został wdrożony podczas wojny w Zatoce Perskiej. Wisconsin to jeden z ostatnich pancerników znajdujących się w rezerwie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Został wycofany ze służby w 2006 roku. Statek jest teraz zacumowany w Norfolk.

3. Iowa | Długość 270 m

„przy długości 270 metrów i wyporności 58 tysięcy ton zajmuje 3. miejsce w rankingu największych pancerników świata. Okręt wszedł do służby w 1943 roku. Podczas II wojny światowej Iowa aktywnie uczestniczyła w działaniach bojowych. W 2012 roku pancernik został wycofany z floty. Teraz statek znajduje się w porcie Los Angeles jako muzeum.

2. New Jersey | Długość 270,53 m

Drugie miejsce w rankingu największych pancerników świata zajmuje amerykański okręt „Black Dragon”. Jego długość wynosi 270,53 m. Nawiązuje do pancerników klasy Iowa. Opuścił stocznię w 1942 roku. New Jersey to prawdziwy weteran bitew morskich i jedyny statek, który brał udział w wojnie w Wietnamie. Tutaj pełnił rolę wsparcia armii. Po 21 latach służby został wycofany z floty w 1991 roku i otrzymał status muzeum. Teraz statek stoi w mieście Camden.

1. Missouri | Długość 271 m

Amerykański pancernik „” znajduje się na szczycie listy największych pancerników na świecie. Jest interesujący nie tylko ze względu na imponujące rozmiary (długość okrętu wynosi 271 metrów), ale także dlatego, że jest ostatnim amerykańskim pancernikiem. Dodatkowo „Missouri” przeszedł do historii dzięki temu, że we wrześniu 1945 roku na jego pokładzie podpisano kapitulację Japonii.

Superstatek został zwodowany w 1944 roku. Jego głównym zadaniem była eskorta formacji lotniskowców Pacyfiku. Brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej, gdzie po raz ostatni otworzył ogień. W 1992 roku został wycofany ze służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Od 1998 roku „Missouri” ma status statku-muzeum. Parking legendarnego statku znajduje się w Pearl Harbor. Będąc jednym z najsłynniejszych okrętów wojennych na świecie, był wielokrotnie pokazywany w filmach dokumentalnych i fabularnych.

Duże nadzieje pokładano w superpotężnych statkach. Charakterystyczne jest, że nigdy się nie usprawiedliwiali. Oto ilustrujący przykład największych pancerników, jakie kiedykolwiek zbudował człowiek - japońskich pancerników Musashi i Yamato. Obaj zostali pokonani przez atak amerykańskich bombowców, nie mając czasu na ostrzał wrogich statków ze swoich głównych kalibrów. Gdyby jednak spotkali się w bitwie, przewaga nadal byłaby po stronie floty amerykańskiej, która do tego czasu była wyposażona w dziesięć pancerników przeciwko dwóm japońskim gigantom.

Co jeszcze warto zobaczyć:

Historycy marynarki wojennej są zgodni, że pierwszy pancernik (rysunki i projekt D. Bakera) powstał w Anglii w 1514 roku. Była to nawa czteromasztowa (statek drewniany o wysokich burtach), wyposażona w dwa pokłady - kryte pokłady armatnie.

O karakkach i galeonach

Liniową taktykę bitew morskich zaczęto stosować we flotach krajów europejskich za inicjatorami innowacji – Anglią i Hiszpanią – już na początku XVII wieku. Pojedynki abordażowe zastąpiono pojedynkami artyleryjskimi. Zgodnie z tą strategią maksymalne uszkodzenia floty wroga zadawały statki ustawione w linii i strzelające salwami celowanymi ze swoich dział pokładowych. Potrzebne było statki maksymalnie przystosowane do takich bitew. Początkowo do tych celów przebudowywano duże żaglowce – karakki. Pokłady przystosowano do montażu dział, a w burtach wycięto otwory – lufy dział.

Pierwsze pancerniki

Stworzenie statków zdolnych do przenoszenia potężnej, funkcjonalnej broni artyleryjskiej wymagało rewizji i modyfikacji wielu uznanych technologii budowy statków oraz stworzenia nowych metod obliczeniowych. Na przykład flagowy pancernik żaglowy „Mary Rose”, przerobiony z karaku, zatonął w 1545 roku w bitwie morskiej nad Solentem nie pod ostrzałem dział wroga, ale z powodu fal zalewających błędnie obliczone luki dział.

Nowa metoda określania poziomu wody i obliczania wyporności, zaproponowana przez Anglika E. Deana, umożliwiła obliczenie wysokości dolnych portów (i odpowiednio pokładu armaty) od powierzchni morza bez wodowania statku. Pierwszymi prawdziwymi pancernikami armatnimi były trzypokłady. Zwiększyła się liczba zainstalowanych dział dużego kalibru. Stworzony w 1637 roku w stoczniach Anglii „Władca mórz” był uzbrojony w sto armat i przez długi czas uważany był za największy i najdroższy okręt wojenny. W połowie stulecia pancerniki miały od 2 do 4 pokładów, na których umieszczono od 50 do 150 dział dużego kalibru. Dalsze udoskonalenia sprowadzały się do zwiększenia siły artylerii i poprawy zdolności żeglugowej statków.

Według projektu Piotra I

W Rosji pierwszy statek (liniowy) został zwodowany pod Piotrem I wiosną 1700 roku. Dwupokładowy statek „Boży Omen”, który stał się okrętem flagowym flotylli Azowa, był uzbrojony w 58 dział, odlanych w fabrykach przemysłowca Demidowa, o kalibrze 16 i 8 stóp. Model pancernika, klasyfikowanego według klasyfikacji europejskiej jako okręt IV ery, został opracowany osobiście przez cesarza rosyjskiego. Ponadto Piotr brał bezpośredni czynny udział w budowie „Omenu” w stoczniach Admiralicji Woroneżu.

W związku z groźbą szwedzkiej inwazji morskiej, zgodnie z zatwierdzonym przez cesarza programem rozwoju przemysłu stoczniowego, skład Floty Bałtyckiej w najbliższej dekadzie powinien zostać wzmocniony pancernikami w rodzaju okrętu flagowego Azow. W Nowej Ładodze rozpoczęto budowę statków na pełną skalę, a do połowy 1712 roku wypuszczono na rynek kilka pięćdziesięciodziałowych pancerników - Ryga, Wyborg, Pernow i duma floty cesarskiej - Połtawa.

Do wymiany żagli

Początek XIX wieku upłynął pod znakiem szeregu wynalazków, które położyły kres chwalebnej historii floty żeglarskiej bojowej. Należą do nich pocisk odłamkowo-burzący (wynaleziony przez francuskiego oficera artylerii Henri-Josepha Pecsana w 1819 r.) i okrętowy silnik parowy, po raz pierwszy przystosowany do obracania śruby okrętowej przez amerykańskiego inżyniera R. Fultona w 1807 r. Drewniane boki miały trudności z wytrzymaniem pocisków nowego typu. Aby zwiększyć odporność na przebicie, drewno zaczęto pokrywać blachą. Od 1855 roku, po opracowaniu masowej produkcji potężnego silnika parowego dla statków, żaglowce zaczęły szybko tracić na popularności. Część z nich została przebudowana – wyposażona w elektrownię i wyłożona pancernym poszyciem. Maszyny obrotowe zaczęto wykorzystywać jako platformy do instalowania dział dużego kalibru, co umożliwiło wykonanie okrągłego sektora ostrzału. Instalacje zaczęto zabezpieczać barbetami – czapkami pancernymi, które później przekształcono w wieże artyleryjskie.

Symbol władzy absolutnej

Pod koniec stulecia znacznie wzrosła moc silników parowych, co umożliwiło budowę znacznie większych statków. Zwykły pancernik tamtych czasów miał wyporność od 9 do 16 tysięcy ton. Prędkość przelotowa osiągnęła 18 węzłów. Kadłub statku, podzielony grodziami na szczelne przedziały, chroniony był pancerzem o grubości co najmniej 200 mm (na wodnicy). Uzbrojenie artyleryjskie składało się z dwóch wież z czterema działami kal. 305 mm.

Rozwój szybkostrzelności i zasięgu artylerii morskiej, udoskonalenie technik naprowadzania dział i scentralizowane kierowanie ogniem za pomocą napędów elektrycznych i łączności radiowej zmusiły specjalistów wojskowych z czołowych potęg morskich do zastanowienia się nad stworzeniem nowego typu pancernika. Pierwszy taki statek został zbudowany w rekordowym czasie przez Anglię w 1906 roku. Jego nazwa – HMC Dreadnought – stała się powszechnie znaną nazwą wszystkich statków tej klasy.

Rosyjskie pancerniki

Urzędnicy marynarki wyciągnęli błędne wnioski na podstawie wyników wojny rosyjsko-japońskiej, a pancernik Apostoł Andrzej Pierwszy Powołany, zwodowany pod koniec 1905 roku, nie biorąc pod uwagę trendów rozwojowych światowego przemysłu stoczniowego, stał się przestarzały jeszcze wcześniej wodowanie.

Niestety konstrukcji kolejnych rosyjskich pancerników nie można nazwać idealną. O ile okręty krajowe nie ustępowały okrętom angielskim i niemieckim pod względem mocy i jakości artylerii oraz powierzchni pancernej, o tyle grubość pancerza była wyraźnie niewystarczająca. Pancernik Sewastopol, stworzony dla Floty Bałtyckiej, okazał się szybki, dobrze uzbrojony (12 dział kalibru 305), ale zbyt podatny na pociski wroga. Cztery okręty tej klasy zostały zwodowane w 1911 roku, ale weszły w skład Marynarki Wojennej dopiero podczas I wojny światowej (1914).

Pancerniki Morza Czarnego, Cesarzowa Maria i Katarzyna Wielka, miały jeszcze potężniejszą broń i ulepszony system mocowania płyt pancernych. Najbardziej zaawansowanym pancernikiem mógł być „Cesarz Mikołaj I”, który otrzymał monolityczny pancerz o grubości 262 mm, jednak rewolucja październikowa nie pozwoliła na dokończenie budowy i w 1928 roku okręt, przemianowany na Demokracja, został rozebrany na metal.

Koniec ery pancerników

Zgodnie z Porozumieniem Waszyngtońskim z 1922 r. Maksymalna wyporność pancerników nie powinna przekraczać 35 560 ton, a kaliber dział nie powinien przekraczać 406 mm. Warunki te spełniały potęgi morskie aż do 1936 roku, po czym wznowiono walkę o militarną dominację na morzu.

Wybuch II wojny światowej zapoczątkował upadek pancerników. Najlepsze pancerniki - niemiecki Bismarck i Tirpitz, amerykański książę Walii, japoński Musashi i Yamato - pomimo potężnej broni przeciwlotniczej, zostały zatopione przez samoloty wroga, których siła rosła z każdym rokiem. W połowie XX wieku w prawie wszystkich krajach zaprzestano budowy pancerników, a pozostałe oddano do rezerwy. Jedyną potęgą, która utrzymywała pancerniki w służbie do końca stulecia, były Stany Zjednoczone.

Kilka faktów

Legendarny pancernik Bismarck potrzebował zaledwie pięciu salw, aby zniszczyć dumę brytyjskiej floty – krążownik liniowy HMS Hood. Do zatopienia niemieckiego statku Brytyjczycy użyli eskadry składającej się z 47 okrętów i 6 łodzi podwodnych. Aby osiągnąć ten wynik, wystrzelono 8 torped i 2876 pocisków artyleryjskich.

Największy okręt II wojny światowej – pancernik „Yamato” (Japonia) – miał wyporność 70 tysięcy ton, pas pancerza 400 mm (pancer przedni wież dział – 650 mm, kiosk – pół metra) i kaliber główny 460 mm.

W ramach „Projektu 23” w latach 40. ubiegłego wieku w ZSRR zbudowano trzy superpancerniki klasy „Związek Radziecki”, których parametry techniczne były nieco gorsze od japońskiego „giganta”.

Najsłynniejsze amerykańskie pancerniki klasy Iowa ostatnią modernizację przeprowadzono w 1980 roku, otrzymując 32 rakiety balistyczne Tomahawk i nowoczesny sprzęt elektroniczny. Ostatni statek został przeniesiony do rezerwy w 2012 roku. Obecnie na wszystkich czterech statkach znajdują się muzea marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

wpisz „Związek Radziecki”

Przepisy bojowe Marynarki Wojennej Armii Czerwonej - 1930 (BU-30) uznawały pancerniki za główną siłę uderzeniową floty, a kierunek industrializacji otworzył realne perspektywy ich stworzenia. Sprawę utrudniały jednak nie tylko ograniczone możliwości, ale także dogmatyzm i skrajności w rozwoju teorii marynarki wojennej. Czołowi teoretycy B.B. Zhreve i M.A. Pietrowa, który na przełomie lat 20. i 30. XX w. opowiadał się za proporcjonalnym stosunkiem różnych klas statków do floty. określani mianem apologetów „burżuazyjnej starej szkoły”; podczas gdy MA Pietrowa, który znakomicie obronił flotę przed radykalną redukcją w gorącej debacie z M.N. Tuchaczewski na posiedzeniu Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR trafił do więzienia, gdzie później zmarł.

Pod wpływem kuszącego pomysłu rozwiązania problemów obrony morskiej ZSRR poprzez masową budowę stosunkowo tanich łodzi podwodnych, torpedowców i wodnosamolotów, nie zawsze kompetentni specjaliści tzw. młodej szkoły zwyciężyli w debacie teoretycznej; Część jej przedstawicieli, z oportunistycznych powodów podważania autorytetu „starych specjalistów”, wypaczała obraz bitwy morskiej podczas I wojny światowej, idealizując możliwości bojowe „nowej broni”, np. łodzi podwodnych. Czasami takie jednostronne koncepcje podzielali przywódcy Sił Morskich Armii Czerwonej; Tak więc w październiku 1933 r. Szef marynarki wojennej ZSRR (Namorsi) V.M. Orłow, za sugestią najbardziej agresywnego „teoretyka” A.P. Aleksandrowa domagała się „ujawnienia w prasie” i „wycofania z obiegu” książki „Anglo-amerykańska rywalizacja morska”, wydanej przez Instytut Gospodarki Światowej i Polityki; jednym z jego autorów jest P.I. Smirnow, który pełnił funkcję zastępcy inspektora Marynarki Wojennej Armii Czerwonej, odważył się obiektywnie pokazać miejsce pancerników we flocie, co A.P. Aleksandrow uznał to za „bezwstydny atak na linię partyjną w budowie marynarki wojennej, podważający zaufanie personelu do jego broni”.

Warto zauważyć, że nawet w okresie entuzjazmu dla sił komarów (październik 1931) grupa inżynierów z biura projektowego Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie zdawała się przewidywać natychmiastowe zapotrzebowanie na te statki; przedstawili kierownictwu branży memorandum, które zawierało propozycje rozpoczęcia prac przygotowawczych, wyboru typów, opracowania projektów, wzmocnienia bazy materiałowej, projektu i personelu roboczego. Wielu z tych, którzy podpisali ten dokument, brało udział w projektowaniu radzieckich pancerników. Znaczenie budowy roju dużych statków w połowie lat 30. XX wieku. stało się oczywiste dla Namorsiego V.M. Orłow, jego zastępca I.M. Ludri i szef Głównego Ministerstwa Przemysłu Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego R.A. Muklewicz.

Największe sukcesy w 1935 roku odniosło Centralne Biuro Projektowe Stoczni Specjalnej Glavmorprom (TsKBS-1), kierowane przez V.L. Brzeziński. Wśród szeregu obiecujących projektów zbadano sześć wariantów pancerników o standardowej wyporności od 43 000 do 75 000 t. Na podstawie wyników prac główny inżynier TsKBS-1 V.P. Rimski-Kor-sakow (w niedawnej przeszłości zastępca szefa Dyrekcji Szkolenia i Budowy Marynarki Wojennej) opracował uogólniony zestaw specyfikacji technicznych, który V.L. 24 grudnia 1935 r. Brzeziński zgłosił się do dowództwa Sił Morskich i Glavmorpromu. Pierwsze zamówienie na projekt wstępny „Projektu nr 23 pancernika dla Floty Pacyfiku” zostało wydane przez Glavmorprom dla Stoczni Bałtyckiej 21 lutego 1936 roku, jednak przydział dla tego projektu nie został zatwierdzony i został dostosowany zgodnie z opcje TsKBS-1. V.M. Orłow uznał projekty pancerników o standardowej wyporności 55 000–57 000 i 35 000 ton (zamiast opcji 43 000 ton) za „interesujące i istotne” dla Marynarki Wojennej; 13 maja 1936 roku wydał polecenie I.M. Ludri w sprawie wydania „jasnych instrukcji” Morskiemu Instytutowi Badawczemu Wojskowego Budowy Okrętów (NIVK) i przemysłowi w sprawie „ostatecznego wstępnego projektu dużych statków” w ramach opracowywania wybranych opcji. Wstępne specyfikacje taktyczno-techniczne szkiców, opracowane pod kierownictwem Szefa Wydziału Stoczniowego Sił Morskich Marynarki Wojennej, oficera flagowego 2. stopnia B.E. Alakryckiego, zatwierdzony 15 maja 1936 r. przez I.M. Ludry.

Koncepcja budowy dwóch typów pancerników (większej i mniejszej wyporności) została oparta na różnicach w teatrach działań wojennych – na otwartym Pacyfiku, ograniczonym Bałtyku i Morzu Czarnym. Kompilatorzy specyfikacji technicznych wyszli z optymalnych charakterystyk okrętów, określonych przez poziom technologii i doświadczenia minionej wojny oraz wyszkolenia bojowego. Jednak w początkowej fazie projekt pozostawał pod silnym wpływem doświadczeń zagranicznych i umownych ograniczeń przemieszczeń przewidzianych w porozumieniach waszyngtońskim (1922) i londyńskim (1930 i 1936), w których ZSRR oficjalnie nie brał udziału. V.M. Orłow był skłonny zmniejszyć wyporność i kaliber broni pierwszego pancernika Floty Pacyfiku, a dla drugiego wybrał opcję stosunkowo małego, ale szybkiego statku, zawartego w projektach francuskiej Dunkierki i niemieckiego Scharnhorsta . Podczas omawiania szkiców zaproponowano rozmieszczenie wszystkich trzech wież głównego kalibru „dużego” pancernika na dziobie kadłuba (na wzór angielskiego pancernika „Nelson”), zaproponowane przez Biuro Projektowe Stoczni Bałtyckiej , nie przeszedł. Za podstawę przyjęto konstrukcję TsKBS-1, w której na dziobie umieszczono dwie trzydziałowe wieże, a na rufie jedną. 3 sierpnia 1936 V.M. Orłow zatwierdził TTZ do wstępnego projektu pancerników typu „A” (projekt 23) i „B” (projekt 25), zaproponowanych w drodze konkursu przez TsKBS-1 i Biuro Projektowe Stoczni Bałtyckiej.

Zgodnie ze specjalnym postanowieniem zatwierdzonym przez V.M. Orłow i R.A. Muklewicza 21 sierpnia 1936 r. prace nad projektami toczyły się w ścisłej współpracy szefów biura projektowego i TsKBS-1 S.F. Stepanova i V.L. Brzezińskiego z przedstawicielami Marynarki Wojennej, którzy obserwowali projekt. Egzamin powierzono kierownikom instytutów morskich pod ogólnym nadzorem szefa NIVK, inżyniera flagowego 2. stopnia E.P. Oszczerstwo.

W listopadzie 1936 r. w Wydziale Stoczniowym UVMS (szef - inżynier okrętu flagowego II stopnia B.E. Alyakrinsky) dokonano przeglądu materiałów ze wstępnych projektów pancerników „A” i „B” wraz z recenzjami obserwatorów i NIVK. Do sporządzenia ogólnego projektu technicznego pierwszego z pancerników wybrali najbardziej przemyślaną wersję biura projektowego Stoczni Bałtyckiej (standardowa wyporność 45 900 ton) ze zmianami zatwierdzonymi przez V.M. Namorsiego. Orłow 26 listopada 1936; na przykład wyporność była dozwolona w granicach 46–47 tysięcy ton przy zwiększeniu zanurzenia przy pełnym obciążeniu do 10 m i przewidziano wzmocnienie pancerza pokładów i dziobu. Opracowanie ogólnego projektu technicznego pancernika typu „B” powierzono TsKBS przy opracowaniu przedstawionego przez niego projektu pancernika o standardowej wyporności 30 900 ton (w sumie 37 800 ton).

Wykonując dekret rządowy z 16 lipca 1936 r., Wydział Budowy Okrętów UVMS wydał 3 grudnia firmie Glavmorprom zamówienie na budowę ośmiu pancerników z dostawą do floty w 1941 r. W Leningradzie planowano budowę dwóch pancerników projektu 23 (Stocznia Bałtycka) i tyle samo projektu 25, w Mikołajowie – cztery projekty 25. Decyzja ta w rzeczywistości oznaczała kolejną korektę programu budowy statków drugiego planu pięcioletniego (1933–1937), uzupełniając go o pancerniki, których wcześniej nie przewidywano. Jednak realizacja nowych planów wzmocnienia floty napotkała poważne trudności, z których część wynikała z ogromnej ilości prac eksperymentalnych, które mogły zapewnić powodzenie projektowania i budowy; Oznaczało to produkcję kotłów parowych, przedziałów ochrony min, płyt pancernych, makiet naturalnej wielkości turbin i kotłowni, testowanie wpływu bomb i pocisków na pancerz pokładu, systemów nawadniających, zdalnego sterowania, klimatyzacji itp. Szczególnie trudne okazały się problemy tworzenia instalacji artyleryjskich i mechanizmów turbinowych dużej mocy.

Wszystkie te trudności zostały przezwyciężone w atmosferze dezorganizacji zarządzania flotą i przemysłem spowodowanej represjami z lat 1937-1938, kiedy ofiarami padli prawie wszyscy, którzy kierowali wyborem typów i tworzeniem przyszłych pancerników. Pogorszyła się już i tak katastrofalna sytuacja z dostępnością wykwalifikowanego personelu dowodzenia i inżynierii, w wyniku czego nie doszło do rozłożenia statków w 1937 r., a same zadania projektowe uległy poważnym zmianom. Projekt 25 został porzucony i później przekształcony w ciężki krążownik (Projekt 69, Kronsztad). W sierpniu-wrześniu tego samego roku nowe kierownictwo Marynarki Wojennej Armii Czerwonej (Namorsi - okręt flagowy floty 2. stopnia L.M. Galler) zrewidowało opracowany wcześniej plan budowy statków, zaprojektowany na dziesięć lat. Opcja ta przewidywała w przyszłości budowę 6 pancerników typu „A” i 14 pancerników typu „B” zamiast 8 i 16. Jednak nawet tak okrojony plan, przedłożony Komitetowi Obrony przez marszałka Związku Radzieckiego K.E. Woroszyłowa we wrześniu 1937 r. nigdy nie została oficjalnie zatwierdzona.

Pomimo problematycznej realizacji programu dziesięcioletniego, rząd decyzją z 13/15 sierpnia 1937 r. zdecydował o przeróbce projektu technicznego 23 ze zwiększeniem wyporności standardowej do 55-57 tys. ton przy jednoczesnej optymalizacji opancerzenia i konstrukcji podwodnej ochronę i porzucenie dwóch rufowych wież 100 mm Zwiększenie wyporności, odzwierciedlające obiektywną potrzebę połączenia potężnej broni, niezawodnej ochrony i dużej prędkości, potwierdziło słuszność początkowych zadań z 1936 r. W tym samym czasie TsKB-17 otrzymał opracowany przez komisję flagowy S.P. drugiej rangi. Stavitsky taktyczny i techniczny

zlecenie na projekt pancernika typu B (projekt 64) z artylerią główną kalibru 356 mm. Dla projektów 23 i 64 planowano ujednolicenie głównych jednostek turboprzekładni o mocy 67 000 KM. każdy (pomoc techniczna szwajcarskiej firmy Brown-Boveri), wieże 152, 100 mm i poczwórne karabiny maszynowe 37 mm konstrukcji krajowej.

Materiały projektu technicznego 23 (szef biura projektowego Stoczni Bałtyckiej Grauerman, główny inżynier B.G. Chilikin) zostały rozpatrzone przez Dyrekcję Budowy Okrętów (MC) Marynarki Wojennej Armii Czerwonej w listopadzie 1937 r. W grudniu szef TsKB-17 N.P. Dubinin i główny inżynier V.A. Nikitin przedstawił wstępny projekt 64 Kodeksu karnego, ale oba uznano za niezadowalające. W Projekcie 23 (wyporność standardowa 57 825, wyporność całkowita 63 900 ton) pozostało wiele nierozwiązanych kwestii związanych z rozbudową elektrowni głównej, wież artylerii przeciwminowej i przeciwlotniczej, zabezpieczeń dna i systemu rezerwacji, co nie odpowiadało do wyników eksperymentalnego bombardowania. Niedociągnięcia Projektu 64 w dużej mierze wyjaśniono samym zadaniem, które polegało na stworzeniu celowo słabego statku, zaprojektowanego do rozwiązywania problemów „w interakcji z innymi środkami połączenia”. Uzbrojenie (dziewięć dział 356-, dwanaście 152-, osiem 100-, trzydzieści dwa działa kal. 37 mm) i jego charakterystyka (dla pocisków kal. 356 mm planowano masę 750 kg i prędkość początkową 860-910 m/s) przy prędkości 29 węzłów nie był w stanie zapewnić pancernikowi typu B przewagi taktycznej w pojedynku z tymi samymi obcokrajowcami. Chęć projektantów, aby spełnić rygorystyczne wymagania specyfikacji technicznych dotyczących ochrony statków, doprowadziła do zwiększenia wyporności standardowej do prawie 50 000 ton. Życzenia Departamentu Stoczni Marynarki Wojennej, aby zmniejszyć wyporność do 45 000 ton, nigdy nie zostały zrealizowane; na początku 1938 roku pancernik „B” został porzucony.