Ogólne dane o długości dróg w Federacji Rosyjskiej. Lista krajów według długości sieci drogowej Autostrada NH010, Chiny

Według Rosavtodora długość dróg federalnych na początku 2008 r. wynosiła 48,8 tys. km, co stanowi mniej niż 5 proc. całkowitej długości sieci drogowej kraju, podczas gdy drogi federalne stanowią ponad 40 proc. całego ruchu pasażerskiego i towarowego. . Łącznie długość głównych dróg wyniosła 30 tys. km. Na początku 2009 r. długość dróg samochodowych wynosiła 939 700 km, z czego 754.483 km stanowiły drogi publiczne. Z tego 629 373 km utwardzono, w tym federalne - 49 694 km, regionalne i gminne - 455 610 km, lokalne - 124 068 km.

Na początku 2010 r. długość publicznych dróg federalnych wynosiła 50 127 km, w tym 49 931 km dróg utwardzonych. Z lepszym zasięgiem - 44 927 km. Długość autostrad wojewódzkich wynosiła 493 342 km, w tym 449 859 km o nawierzchni twardej, 309 433 km o nawierzchni ulepszonej. Całkowita długość dróg w Federacji Rosyjskiej według stanu na styczeń 2010 r. wynosi 983,1 tys. km. Na początku 2011 roku łączna długość dróg samochodowych w Rosji wzrosła o 2,1% i osiągnęła 1004 tys. km.

Tabela 1
Długość dróg w Federacji Rosyjskiej ogółem i według rodzaju, tys. km

Źródło. Dane Rosstatu.

2) Od 2006 r. - w tym drogi lokalne.
3) Bez małych firm.
4) Do 2006 r. - drogi podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.

Do 2003 roku włącznie długość dróg samochodowych w Federacji Rosyjskiej praktycznie się nie zmieniła. Dalej nastąpiła tendencja spadkowa: na lata 2003-2005. wskaźnik ten spadł o 4,5%. Jednak już w 2006 roku nastąpił 8% wzrost. W 2007 r. trwał wzrost długości dróg, ale w 2008 r., ze znanych przyczyn, nastąpił spadek. W 2009 roku wzrost ilościowy okazał się dodatni, choć w tym okresie wybudowano mniej dróg niż w 2008 roku. Pozytywny wzrost mógł nastąpić dzięki oddaniu do użytku gotowych dróg rozpoczętych w poprzednich latach. W 2010 roku łączna długość dróg wzrosła o 21 tys. km.

Ryż. 1. Całkowita długość dróg samochodowych w Federacji Rosyjskiej z podziałem na drogi publiczne i niepubliczne według nowej klasyfikacji, 2003-2011 (na początku roku, tys. km)

Stosunku dróg publicznych i niepublicznych w Rosji nie można nazwać stabilnym, ponieważ obserwuje się stałą tendencję wzrostową udziału dróg publicznych. Tak więc, jeśli w 2002 r. wskaźnik ten wynosił 1,9 razy, to w 2010 r. wynosił 4,6.

Ryż. 2. Długość dróg publicznych i niepublicznych w nowej klasyfikacji, 2003-2011 (na początek roku, %)

W ostatnich latach wzrasta również stosunek utwardzonych dróg publicznych do niepublicznych. W 2002 r. wskaźnik ten wynosił 2,5, w 2010 r. – 5,5.

Ryż. 3. Długość dróg utwardzonych publicznych i niepublicznych w nowej klasyfikacji, 2003-2011 (na początku roku, tys. km)
Źródło. ABARUS Market Research wg Rosstat

Z powyższych danych wynika jednak, że choć liczba dróg publicznych rośnie, to rosną one bardziej kosztem dróg nieutwardzonych. O ile w 2002 r. udział dróg utwardzonych wynosił 91,2%, to w 2010 r. prawie o 11% mniej (w całości dróg publicznych).

Ryż. 4. Udział dróg o nawierzchni twardej i nie twardej w całkowitej objętości dróg publicznych, 2003-2011 (na początek roku, %)
Źródło. Badania rynku ABARUS wg Rosstatu.

Długość dróg federalnych praktycznie nie zmieniła się w latach 2002-2007. Znaczący wzrost długości w latach 2008-2010. związane z włączeniem do federalnej sieci autostrad „Wilyui”, od Petersburga przez Priozersk, Sortavala do Pietrozawodska, szeregu innych odcinków dróg o znaczeniu regionalnym.

Ryż. 5. Długość dróg o znaczeniu lokalnym, regionalnym, federalnym o utwardzonej nawierzchni w nowej klasyfikacji, 2003-2011 (na początku roku, tys. km)
Źródło. Badania rynku ABARUS wg Rosstatu.

Coroczne skrócenie długości dróg o znaczeniu regionalnym następuje w związku z procesem redystrybucji dróg podmiotów Federacji Rosyjskiej i gmin, prowadzonym zgodnie z zasadami klasyfikacji dróg, a także ze względu na przeniesienie szeregu dróg regionalnych do sieci federalnej.

Ryż. 6. Udział nawierzchni twardych i miękkich dla federalnych i regionalnych dróg publicznych na początku 2011 r., %
Źródło. Badania rynku ABARUS wg Rosavtodora.

Do ulepszonych dróg o nawierzchni należą drogi z następującymi rodzajami nawierzchni: beton cementowy, asfaltobeton, tłuczeń kamienny i żwir uzdatniony spoiwami. Drogi regionalne są wyposażone w takie drogi w mniejszym stopniu niż drogi federalne.

Drogi publiczne są niskiej jakości: 8,1% dróg jest nieutwardzonych, prawie jedna trzecia dróg ma żwir, tłuczeń kamienny i mosty. Obecnie 28,6% osad wiejskich w Federacji Rosyjskiej nie posiada utwardzonych dróg do połączenia z publiczną siecią komunikacyjną.

Według Ministerstwa Rozwoju, w związku ze spadkiem produkcji przemysłowej i depresją w budownictwie, wolumen przewozów drogowych ładunków zmniejszył się w 2009 roku o 24%, aw 2010 roku o 0,1%. Spadek miał również miejsce w segmentach transportu kolejowego (17%) oraz transportu lądowego (35,7%). Natomiast żegluga morska wzrosła o 6,1%. Od 2002 do 2008 roku transportem drogowym przewożono około 7 miliardów ton towarów rocznie. Do 2010 roku przewozy ładunków zmniejszyły się do 5 miliardów ton ładunków.

Ryż. 7. Transport drogowy towarów, 1992-2011 (miliony ton)
Źródło. Badania rynku ABARUS wg Rosstatu.

Obrót towarowy transportem drogowym powtarza dynamikę natężenia ruchu: wysoki poziom w 1992 r., spadek do 2000 r., stopniowy, ale intensywniejszy wzrost do 2008 r. W 2009 r. obserwuje się spadek do poziomu z 2004 r. 0,8 mld ton- kilometrów (106,9% w stosunku do poziomu z 2009 roku), w tym 199,4 (110,7%) samochodów osobowych1. W 2011 roku liczba ta wzrosła do 229 miliardów tonokilometrów2.

Ryż. 8. Obrót drogowy transportem drogowym, 1992-2011 (miliardy tonokilometrów)
Źródło. Badania rynku ABARUS wg Rosstatu.

W okresie styczeń-kwiecień 2012 r. obroty ładunkowe transportu, według wstępnych danych, wyniosły 1668,5 mld tonokilometrów, w tym kolejowy - 736,6 mld, drogowy - 70,8 mld, morski - 18,7 mld., wodny - 2,7 mld, lotniczy - 1,6 mld, rurociąg - 838,1 mld tonokilometrów.

W obrocie towarowym (tony na kilometr), z wyjątkiem rurociągów, prym wiedzie transport kolejowy. Ale w całkowitym wolumenie przewozów towarowych wyprzedza go transport drogowy. Jednocześnie, choć powoli, rośnie również praca przewozowa pojazdów.

Drogowy transport pasażerski ma negatywny trend: jeśli w 1995 r. wielkość przewozów pasażerskich autobusami wynosiła 22,8 mld osób, to w 2009 r. już tylko 11,3 mld osób. (dwa razy mniejszy). Wielkość przewozów transportem taksówkowym zmniejszyła się prawie 10-krotnie. Wynika to z aktywnej reorientacji populacji z pasażerów pojazdów użytkowych na indywidualnych właścicieli samochodów.

Parking Federacji Rosyjskiej wzrósł na początku 2012 roku do 35 mln samochodów, prognoza na 2015 rok to 48-49 mln.W ostatnich latach liczba samochodów na tysiąc mieszkańców aktywnie rośnie. Wiele rodzin ma kilka samochodów, wszystko to powoduje obciążenie dróg.

Podaż dróg na tysiąc mieszkańców w Federacji Rosyjskiej również rośnie, ale znacznie wolniej niż podaż samochodów. Tutaj podane są oficjalne dane o długości dróg publicznych, niski wolumen przed 2005 r. wynika ze specyfiki statystycznego rozliczania dróg, a nie z ich gwałtownego wzrostu po 2006 r.

Należy zauważyć, że udział sieci federalnej pracującej w trybie przeciążenia wzrósł z 12 349 do 13 379 km (8%) zamiast planowanych 14 898 km.

Stan gospodarki drogowej w Rosji

Sytuacja w rosyjskim sektorze drogowym tylko się pogorszyła w ostatnich latach, pomimo pozytywnych ilościowych wzrostów długości dróg, które co roku odnotowuje oficjalne statystyki, a także stałego wzrostu finansowania.

Rzeczywiście, w ciągu ostatnich dziesięciu lat (od 2001 do 2011 r.) łączna długość dróg w Rosji wzrosła o niecałe 125 000 km (tj. o 13-14%). Ale jeśli w 2009 r. około 40% autostrad federalnych spełniało wymogi regulacyjne dotyczące wskaźników transportowych i operacyjnych, to do końca 2011 r. udział takich dróg, zgodnie z oczekiwaniami Awtodora, powinien wynosić tylko 33%. Sądząc po tym, że od czerwca 2012 r. urzędnicy nie spieszą się z raportowaniem o osiągnięciach, cel nie został osiągnięty. Należy zauważyć, że długość samych dróg federalnych niewiele się zmieniła w podanym okresie, zwiększając się z zaledwie 47 do 50 tys. km i pozostała niezmieniona przez ostatnie cztery lata.

Ale aktywnie rośnie udział dróg publicznych - wzrost wyniósł 42% w okresie od 2006 do 2011 r. - z 581 tys. km do 825 tys. km. Ale słuszniej byłoby nazwać ten wzrost fikcją, ponieważ przebieg rośnie głównie nie z powodu nowej budowy (w kraju buduje się nie więcej niż 2,5-3 tys. km dróg rocznie), ale z powodu przeniesienia istniejących dróg z jednej oficjalnej kategorii do drugiej. W tym przypadku nowe drogi publiczne są regularnie „wycinane” z dróg niepublicznych, których „niewspólnotowość” w większości przypadków trudno jest dopasować do jasnych kryteriów.

Jednocześnie treść FTP „Rozwój systemu transportowego Rosji na lata 2010-2015”. obiecuje, że do 2015 r. udział długości dróg publicznych o znaczeniu federalnym, które spełniają wymogi regulacyjne dotyczące wskaźników transportowych i operacyjnych, wyniesie 27,18 tys. km, czyli zbliży się do 50% w porównaniu z obecnymi 33%. Nie jest jasne, w jaki sposób twórcy programu zamierzają to osiągnąć, ponieważ w ostatnich 5 latach ilościowy wzrost koryta dróg w Rosji uzupełniają drogi kiepskiej jakości (w języku drogowców - bez utwardzonej nawierzchni) . Jeśli w 2002 r. udział dróg nieutwardzonych wynosił 8,8%, to na początku 2011 r. było to już 19,4% (w całkowitym wolumenie dróg publicznych), czyli zwiększył się ponad dwukrotnie i ma obecnie prawie 1/5 długości wszystkie rosyjskie drogi.

Warto przypomnieć, że flota samochodów ciężarowych wzrosła o ponad 10% w ciągu pięciu lat, a flota samochodów osobowych wzrosła o ponad 30%. A potencjał rosyjskiego rynku motoryzacyjnego pozwoli mu rosnąć w nie mniej aktywnym tempie w nadchodzących latach. A to oznacza, że ​​obciążenie dróg będzie nadal rosło.

Aby podnieść jakość najaktywniej eksploatowanych dróg do akceptowalnego poziomu, Rosja musi wybudować i przebudować co najmniej 2,5 tys. km dróg federalnych rocznie, a nie 0,8-1,2 tys. km rocznie, jak ma to miejsce obecnie. Znalezienie środków na realizację tego planu nie jest jednak łatwe, zwłaszcza w warunkach, gdy o znaczeniu takiej czy innej budowy w Rosji decydują nie tyle względy ekonomiczne, ile polityczne.

W 2011 roku planowane koszty budowy dróg przewidziane w Programie 2010-2015 zostały skorygowane, w wyniku czego finansowanie projektów drogowych w europejskiej części kraju, takich jak M-5 „Ural”, M-6 „Kaspijski”, M-7 „Wołga”, M-9 „Bałtyk” i niektóre inne zostały dość mocno zredukowane (2-3 razy). Dofinansowanie strategicznych projektów budowlanych na południu - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukaz", na północy i zachodzie - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandynawia", M-11 "Narwa", a także odległe trasy Bajkał i M-56 „Lena-Kołyma”.

W 2011 roku większość obiektów Federalnego Programu Celowego była budową długoterminową - w ciągu roku kontynuowano finansowanie odcinków, które nie zostały ukończone w 2010 roku. W niektórych przypadkach przeznaczono na nie mniej środków niż w roku poprzednim, ale w większości kwoty wzrosły.

Działalność największych firm drogowych w Rosji pokazuje również, że potrzebują więcej czasu na ukończenie budowanych i budowanych obiektów. Prawie 70% wszystkich obiektów, które zgodnie z planem miały zostać oddane do użytku w 2011 roku, nadal funkcjonuje w 2012 roku. Dotyczy to również liderów rynku, takich jak OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy i inne firmy.

Ogólny wniosek jest taki, że obiekty infrastrukturalne w Rosji budowane są powoli, z dużą liczbą poprawek i zmian dokonywanych w trakcie prac, co z reguły powoduje zmianę szacunku w górę. Roczne wydatki na remonty bieżące i kapitalne rosyjskich dróg w przeliczeniu na jeden kilometr wahają się od 27 tys. do 55 tys. dolarów.

Ale wraz ze wzrostem zastrzyków finansowych zapewnienie jakości nie rośnie. Problemy nie omijają nawet tych obiektów, na które przykuwa uwagę państwa. Tak więc w 2011 roku nowa autostrada o długości 5,4 km prowadząca do Centrum Innowacji Skolkovo, zbudowana za 6 miliardów rubli przy użyciu nowoczesnych technologii, już rok później została pokryta pęknięciami i wymagała naprawy. W czerwcu 2012 r., na kilka miesięcy przed rozpoczęciem szczytu APEC w Primorye, autostrada Sedanka-Patrokl (droga, która połączy lotnisko Władywostok z mostem na Wyspę Ruską) została zmyta z powodu systemu odwadniającego nie zbudowanego przez wykonawcę .

1 Przegląd statystyczny Federacji Rosyjskiej za 2010 rok
2 Przegląd statystyczny Federacji Rosyjskiej za 2011 rok

- - autostrady ogólnego i niepublicznego użytku, zlokalizowane na terenie Rosji. Spis treści 1 Klasyfikacja 2 Rachunkowość i numeracja dróg ... Wikipedia

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Droga (znaczenia) ... Wikipedia

„autostrada” przekierowuje tutaj; na festiwal patrz autostrada (festiwal). Autostrada E4 w Szwecji Autostrada to autostrada dużych prędkości, która nie ma jednopoziomowego skrzyżowania z innymi drogami. Predna ... Wikipedia

To słowo ma Buenos Aires (znaczenia) Miasto, stolica Argentyny Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francja- (Francja) Republika Francuska, fizyczne cechy geograficzne Francji, historia Republiki Francuskiej Symbole Francji, struktura polityczna Francji, siły zbrojne i policja Francji, działalność Francji w NATO, ... . ... Encyklopedia inwestora

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Zeeland. Nowa Zelandia Nowa Zelandia Aotearoa ... Wikipedia

Państwo Izrael na Zachodzie. Azja, wschód wybrzeże Morza Śródziemnego. Utworzony w 1948 r. na podstawie decyzji Zgromadzenia Ogólnego ONZ z dnia 29 listopada 1947 r. Nazwa państwa żydowskiego, które istniało w przybliżeniu w tych ... ... Encyklopedia geograficzna

Pokonywanie kilometrów dróg to ekscytujące przeżycie. Zwłaszcza jeśli tor ma nowoczesną nawierzchnię i pozwala bez przeszkód przejechać najdłuższą trasą.

Dziś oferujemy Top 10, które obejmowały najdłuższe autostrady na świecie. Każdy z nich ma szczególne znaczenie dla tych krajów, przez których terytorium przebiega.

10. Autostrada NH010, Chiny

Pod względem całkowitej długości sieci drogowej Chiny zajmują drugie miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych. Długość głównej drogi krajowej 010 wynosi 5700 km. Trasa rozpoczyna się w północno-wschodniej części kontynentalnej kraju, a kończy na wyspie Hainan, gdzie samochody przewożone są promem.

9. Śledź na pustyni Tarim, Chiny

Ta autostrada jest najdłuższą drogą na pustyni. Droga jest ważna dla producentów ropy naftowej, którzy kilka lat temu rozpoczęli zagospodarowywanie dużego pola naftowo-gazowego na pustyni.

8. Autostrada międzystanowa 90, USA

Amerykańska sieć drogowa jest najdłuższą i najbardziej rozbudowaną na świecie. Interstate 90 zaczyna się na granicy z Kanadą i kończy w Bostonie. Warto zauważyć, że autostrada przechodzi przez najdłuższy most pontonowy na świecie. Większość autostrady jest płatna.

7. Trasa USA 20, USA

Najdłuższy tor w USA ma długość 5500 km. Droga łączy wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych z Zachodem. US Route 20 przechodzi przez terytorium głównego parku narodowego Yellowstone.

6. Autostrada Karakorum, Pakistan-Chiny

Trasa niemal w całości powtarza trasę starożytnego Wielkiego Jedwabnego Szlaku. Autostrada jest najwyższa na świecie. Z powodu niebezpieczeństw czających się w stromych klifach prawie 1000 robotników zginęło podczas budowy drogi.

5. Autostrada Transsyberyjska, Rosja

Na oficjalnych mapach taka autostrada po prostu nie istnieje. Jeśli jednak połączymy kilka tras od Bałtyku do Morza Japońskiego w jedną całość, otrzymamy jedną drogę federalną o długości 11 000 km.

4. Autostrada Trans-Canada, Kanada

Ta autostrada łączy 10 kanadyjskich prowincji. Długość trasy to 8030 km. Po przejechaniu całej trasy można dostać się z wybrzeża Pacyfiku bezpośrednio na wybrzeże Atlantyku. Droga jest budowana od ponad 20 lat.

3. Autostrada 1, Australia

Główna autostrada stanowa Australii ma rekordową długość 14 500 km. Trasa nie zagłębia się w głąb kontynentu, ale cały czas ciągnie się wzdłuż wybrzeża. Ponad milion pojazdów dziennie przejeżdża przez autostradę 1.

2. Autostrada AH1, Japonia - Turcja

Asian Highway No. 1 to specjalny projekt ONZ, który otrzymał miliardy dolarów. Długość trasy łączącej Japonię, obie Koreę, Wietnam, Kambodżę, Birmę, Indie, Bangladesz, Tajlandię, Iran, Pakistan i Turcję wynosi 20 557 km. Dziś samochody są przewożone promem z japońskiej części autostrady na kontynent, ale opracowywany jest projekt podwodnego tunelu.

1. Autostrada Panamerykańska, Ameryka Północna i Południowa

Najdłuższa autostrada na świecie znajduje się w Księdze Rekordów Guinnessa. Długość drogi wynosi 48 000 km, przebiega przez terytorium 15 stanów. Budowa Autostrady Panamerykańskiej rozpoczęła się w 1889 roku. Warto zauważyć, że na oficjalnych mapach Stanów Zjednoczonych i Kanady nie ma trasy zwanej „Autostradą Panamerykańską”, choć w rzeczywistości droga przebiega przez terytorium tych krajów.