ОХУ-ын авто замын уртын талаархи ерөнхий мэдээлэл. Авто замын сүлжээний уртаар улс орнуудын жагсаалт Хурдны зам NH010, Хятад
Росавтодорын мэдээлснээр, 2008 оны эхэнд холбооны замын урт 48,8 мянган км байсан нь тус улсын авто замын сүлжээний нийт уртын 5 хүрэхгүй хувьтай тэнцэж байгаа бол холбооны зам нь зорчигч, ачаа тээврийн нийт тээврийн 40 гаруй хувийг эзэлж байна. . Үүний дотор гол замын урт 30 мянган км байв. 2009 оны эхэнд авто замын урт 939,700 км байсны 754,483 км нь нийтийн хэрэгцээнд байсан. Үүнээс 629,373 км хатуу хучилттай, үүнд холбооны - 49,694 км, бүс нутгийн болон хотын - 455,610 км, орон нутгийн - 124,068 км.
2010 оны эхээр холбооны улсын нийтийн авто замын урт нь 50,127 км, түүний дотор хатуу хучилттай зам 49,931 км байв. Сайжруулсан хамрах хүрээтэй - 44,927 км. Бүс нутгийн хурдны замын урт нь 493,342 км, түүний дотор хатуу гадаргуутай 449,859 км, сайжруулсан гадаргуутай 309,433 км байв. 2010 оны 1-р сарын байдлаар ОХУ-ын авто замын нийт урт 983.1 мянган км байна. 2011 оны эхээр ОХУ-ын авто замын нийт урт 2.1 хувиар нэмэгдэж, 1004 мянган км-т хүрсэн байна.
Хүснэгт 1
ОХУ-ын авто замын урт, нийт ба төрлөөр, мянган км
Эх сурвалж. Росстат өгөгдөл.
2) 2006 оноос хойш - орон нутгийн замуудыг оруулаад.
3) Жижиг бизнесгүй.
4) 2006 он хүртэл - ОХУ-ын үүсгэн байгуулагчдын замууд.
2003 он хүртэл ОХУ-д авто замын урт бараг өөрчлөгдөөгүй. Цаашлаад буурах хандлага ажиглагдаж байна: 2003-2005 он. энэ үзүүлэлт 4.5%-иар буурсан байна. Гэсэн хэдий ч аль хэдийн 2006 онд 8% өссөн байна. 2007 онд авто замын уртын өсөлт үргэлжилсээр байсан бол 2008 онд тодорхой шалтгааны улмаас багассан. 2009 онд энэ хугацаанд 2008 оныхоос цөөн зам баригдсан ч тоон өсөлт эерэг гарсан. Өмнөх жилүүдэд баригдаж дууссан замууд ашиглалтад орсноор эерэг өсөлт гарах боломжтой байсан. 2010 онд авто замын нийт урт 21 мянган км-ээр нэмэгджээ.
Цагаан будаа. 1. 2003-2011 онуудад шинэ ангиллын дагуу нийтийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замд хуваагдсан ОХУ-ын авто замын нийт урт. (жилийн эхэнд мянган км)
ОХУ-ын нийтийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замуудын харьцааг тогтвортой гэж нэрлэх боломжгүй, учир нь нийтийн эзэмшлийн зам талбайн эзлэх хувь тогтвортой өсөх хандлагатай байна. Тэгэхээр 2002 онд энэ харьцаа 1.9 дахин байсан бол 2010 онд 4.6 болсон байна.
Цагаан будаа. 2. Нийтийн эзэмшлийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замын урт, шинэ ангилалд 2003-2011 он. (оны эхэнд,%)
Сүүлийн жилүүдэд нийтийн эзэмшлийн болон нийтийн эзэмшлийн бус хатуу хучилттай автозамын харьцаа мөн нэмэгдэж байна. 2002 онд энэ үзүүлэлт 2.5, 2010 онд 5.5 байсан.
Цагаан будаа. 3. Шинэ ангиллын нийтийн болон нийтийн эзэмшлийн бус хатуу хучилттай авто замын урт 2003-2011 он. (жилийн эхэнд мянган км)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа
Гэтэл нийтийн эзэмшлийн зам талбай нэмэгдэж байгаа ч хатуу хучилттай бус замаар нэмэгдсээр байгааг дээрх тоо харуулж байна. Хэрэв 2002 онд хатуу хучилттай авто замын эзлэх хувь 91.2% байсан бол 2010 онд бараг 11% (нийтийн эзэмшлийн замд) бага байна.
Цагаан будаа. 4. Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн нийт эзлэхүүнд хатуу ба хатуу бус гадаргуутай авто замын эзлэх хувь, 2003-2011 он. (оны эхэнд,%)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.
2002-2007 онд холбооны замын урт бараг өөрчлөгдөөгүй. 2008-2010 онд урт нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Санкт-Петербургээс Приозерск, Сортавала, Петрозаводск, бүс нутгийн ач холбогдолтой бусад хэд хэдэн авто замын "Вилюй" хурдны замын холбооны сүлжээнд орсонтой холбоотой.
Цагаан будаа. 5. Шинэ ангиллын хатуу гадаргуутай орон нутаг, бүс нутаг, холбооны ач холбогдол бүхий авто замын урт, 2003-2011 он. (жилийн эхэнд мянган км)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.
Бүс нутгийн ач холбогдол бүхий авто замын уртыг жил бүр бууруулж байгаа нь ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжүүд болон хотын захиргаа, авто замын ангиллын зарчмын дагуу хийгдэж буй авто замыг дахин хуваарилах үйл явцтай холбоотой юм. хэд хэдэн бүс нутгийн замыг холбооны сүлжээнд шилжүүлэх.
Цагаан будаа. 6. 2011 оны эхэнд холбооны болон бүс нутгийн нийтийн эзэмшлийн замд хатуу, зөөлөн хучилтын эзлэх хувь, %
Эх сурвалж. Росавтодорын дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.
Сайжруулсан хучилтын замд цементбетон, асфальтбетон, дайрга, хайрга зэрэг холбогчоор боловсруулсан замууд багтана. Бүс нутгийн замууд холбооны замуудтай харьцуулахад бага хэмжээгээр ийм замаар хангагдсан байдаг.
Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн чанар муу: Замын 8.1% нь шороон зам, бараг гуравны нэг нь хайрга, дайрга, гүүрэн хучилттай. Одоогийн байдлаар ОХУ-ын хөдөөгийн суурин газрын 28.6% нь нийтийн холбооны сүлжээнд холбогдох хатуу хучилттай замгүй байна.
Эдийн засгийн хөгжлийн яамны мэдээлснээр аж үйлдвэрийн салбарын үйлдвэрлэл буурч, барилгын салбарын уналтаас үүдэн авто тээврийн ачаа тээврийн хэмжээ 2009 онд 24%, 2010 онд 0.1%-иар буурсан байна. Мөн төмөр замын тээвэр (17%), дотоод тээврийн (35.7%) сегментүүдэд бууралт ажиглагдсан. Харин далайгаар тээвэрлэлт 6.1%-иар өссөн байна. 2002-2008 онд авто тээврээр жилд 7 тэрбум орчим тонн ачаа тээвэрлэж байжээ. 2010 он гэхэд ачаа тээвэр 5 тэрбум тонн ачаа болж буурчээ.
Цагаан будаа. 7. Автотээврээр ачаа тээвэрлэх, 1992-2011 он (сая тонн)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.
Автотээврийн ачаа эргэлт нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний динамикийг давтаж байна: 1992 онд өндөр үзүүлэлт, 2000 он гэхэд буурч, 2008 он гэхэд дэвшилттэй боловч илүү эрчимтэй өсөлт 2009 онд 2004 оны түвшинд хүртэл буурч байна.8 тэрбум тонн- км (2009 оны түвшингээс 106.9%), түүний дотор 199.4 (110.7%) автомашин1. 2011 онд энэ үзүүлэлт 229 тэрбум тонн километр болж өссөн байна2.
Цагаан будаа. 8. Авто замын ачаа эргэлт, 1992-2011 он (тэрбум тонн-километр)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.
Тээврийн ачаа эргэлт 2012 оны 1-4 дүгээр сард урьдчилсан мэдээллээр 1668.5 тэрбум тонн километр, үүний дотор төмөр зам 736.6 тэрбум, автозам 70.8 тэрбум, далайн тээвэр 18.7 тэрбум, дотоод ус 2.7 тэрбум, агаарын 1.6 тэрбум, дамжуулах хоолой - 838.1 тэрбум тонн километр.
Дамжуулах хоолойноос бусад арилжааны ачаа эргэлтэд (км тутамд тонн) төмөр замын тээвэр тэргүүлдэг. Харин ачаа тээврийн нийт хэмжээгээр авто тээвэр түүнээс түрүүлж байна. Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийн ачаа эргэлт аажмаар нэмэгдэж байна.
Автомашинаар зорчигч тээвэрлэх нь сөрөг хандлагатай байна: хэрэв 1995 онд автобусаар зорчигч тээвэрлэсэн хэмжээ 22.8 тэрбум хүн байсан бол 2009 онд ердөө 11.3 тэрбум хүн байжээ. (хоёр дахин бага). Такси тээврээр тээвэрлэх хэмжээ бараг 10 дахин буурсан. Энэ нь хүн амыг арилжааны тээврийн хэрэгслийн зорчигчдоос хувийн автомашин эзэмшигчдэд идэвхтэй шилжүүлж байгаатай холбоотой юм.
ОХУ-ын автомашины зогсоол 2012 оны эхээр 35 сая автомашин болж нэмэгдсэн бол 2015 оны урьдчилсан тооцоогоор 48-49 сая машин байна.Сүүлийн жилүүдэд нэг мянган хүнд ногдох автомашины тоо идэвхтэй өсч байна. Олон гэр бүл хэд хэдэн машинтай, энэ бүхэн зам дээр ачаалал үүсгэдэг.
ОХУ-ын мянган хүн амд ногдох авто замын хангамж нэмэгдэж байгаа боловч автомашинаар хангахаас хамаагүй удаан байна. Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн уртын талаарх албан ёсны мэдээллийг энд дурьдсан бөгөөд 2005 оноос өмнөх замын хэмжээ бага байгаа нь 2006 оноос хойш огцом нэмэгдсэнтэй холбоотой биш харин замын статистик бүртгэлийн онцлогтой холбоотой юм.
Хэт ачааллын горимд ажиллаж байгаа холбооны сүлжээний эзлэх хувь төлөвлөсөн 14,898 км-ийн оронд 12,349-аас 13,379 км (8%) болж нэмэгдсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
ОХУ-ын авто замын эдийн засгийн байдал
Албан ёсны статистикийн мэдээгээр жил бүр мэдээлдэг авто замын урт нь эерэг тоон үзүүлэлтээр нэмэгдэж, санхүүжилт байнга нэмэгдэж байгаа хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Оросын авто замын салбарын байдал улам дордов.
Үнэн хэрэгтээ сүүлийн арван жилийн хугацаанд (2001-2011 он хүртэл) ОХУ-ын авто замын нийт урт 125,000 км-ээс бага (өөрөөр хэлбэл 13-14%) нэмэгдсэн байна. Гэхдээ 2009 онд холбооны хурдны замуудын 40 орчим хувь нь тээврийн болон ашиглалтын үзүүлэлтүүдийн зохицуулалтын шаардлагыг хангаж байсан бол 2011 оны эцэс гэхэд Автодорын хүлээлтийн дагуу ийм замын эзлэх хувь ердөө 33% байх ёстой байв. 2012 оны 6-р сарын байдлаар албан тушаалтнууд ололт амжилтаа тайлагнах гэж яарахгүй байгаагаас харахад зорилгодоо хүрч чадаагүй байна. Холбооны авто замын урт нь заасан хугацаанд бага зэрэг өөрчлөгдөж, ердөө 47-оос 50 мянган км хүртэл нэмэгдэж, сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гэхдээ нийтийн эзэмшлийн зам талбайн эзлэх хувь идэвхтэй нэмэгдэж байна - өсөлт нь 2006-2011 онд 42% - 581 мянган км-ээс 825 мянган км хүртэл байв. Гэхдээ энэ өсөлтийг хуурамч гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно, учир нь миль нь шинэ бүтээн байгуулалтаас бус (улс улсад жилд 2.5-3 мянган км-ээс илүүгүй зам барьдаг) голчлон нэмэгдэж байгаа, харин одоо байгаа замуудыг шилжүүлснээр нэмэгддэг. албан ёсны нэг ангиллаас нөгөөд шилжих. Энэ тохиолдолд нийтийн эзэмшлийн бус замаас нийтийн эзэмшлийн шинэ замуудыг тогтмол "тасардаг" бөгөөд "нийтийн бус" нь ихэнх тохиолдолд тодорхой шалгуурт нийцэхэд хэцүү байдаг.
Үүний зэрэгцээ, "ОХУ-ын тээврийн системийг 2010-2015 онуудад хөгжүүлэх" FTP-ийн агуулга. 2015 он гэхэд тээвэр, ашиглалтын үзүүлэлтүүдийн зохицуулалтын шаардлагыг хангасан холбооны ач холбогдол бүхий нийтийн авто замын уртын эзлэх хувь 27.18 мянган км байх болно, өөрөөр хэлбэл одоогийн 33% -тай харьцуулахад 50% -д ойртоно гэж амлаж байна. Сүүлийн 5 жилийн хугацаанд ОХУ-д замын дэвсгэрийн тоон өсөлтийг чанар муутай зам (зам барилгачдын хэлээр - хатуу гадаргуугүй) нөхөж байгаа тул хөтөлбөрийн зохиогчид үүнд хэрхэн хүрэх нь тодорхойгүй байна. . Хэрэв 2002 онд шороон замын эзлэх хувь 8.8% байсан бол 2011 оны эхээр аль хэдийн 19.4% (нийтийн эзэмшлийн замд), өөрөөр хэлбэл хоёр дахин нэмэгдэж, одоо бараг 1/5 урттай болжээ. Оросын бүх замууд.
Таван жилийн хугацаанд ачааны машины парк 10 гаруй хувиар, суудлын автомашины парк 30 гаруй хувиар өссөнийг эргэн санах нь зүйтэй. Оросын автомашины зах зээлийн чадавхи нь ойрын жилүүдэд идэвхтэй хурдацтай өсөх боломжийг олгоно. Энэ нь замын ачаалал цаашид ч нэмэгдэнэ гэсэн үг.
Хамгийн идэвхтэй ашиглаж байгаа авто замын чанарыг хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүргэхийн тулд Орос улс одоогийнх шиг жилд 0.8-1.2 мянган км биш, харин жил бүр дор хаяж 2.5 мянган км холбооны замыг барьж, сэргээн засварлах шаардлагатай байна. Гэхдээ энэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай хөрөнгийг олох нь тийм ч хялбар биш юм, ялангуяа Орост энэ эсвэл бусад бүтээн байгуулалтын ач холбогдол нь эдийн засаг төдийгүй улс төрийн шалтгаанаар тодорхойлогддог нөхцөлд.
2011 онд 2010-2015 оны хөтөлбөрт тусгагдсан зам барилгын ажлын төлөвлөгөөт зардлыг тохируулсан бөгөөд үүний үр дүнд тус улсын Европын хэсэгт байрлах М-5 "Урал" зэрэг авто замын барилгын төслүүдийн санхүүжилт, M-6 "Каспий", М-7 "Волга", М-9 "Балтийн" болон бусад зарим нь нэлээд хүчтэй буурсан (2-3 дахин). Стратегийн бүтээн байгуулалтын төслүүдийн санхүүжилт өмнөд хэсэгт - М-27 "Жугба", М-29 "Кавказ", хойд болон баруун хэсэгт - М-8 "Холмогорь", М-10 "Скандинав", М-11 "Нарва", түүнчлэн Байгаль нуурын алслагдсан маршрутууд болон М-56 "Лена-Колыма".
2011 онд Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн ихэнх объектууд нь урт хугацааны барилга байгууламж байсан - жилийн туршид 2010 онд дуусаагүй хэсгүүдийг үргэлжлүүлэн санхүүжүүлэв. Зарим тохиолдолд тэдэнд өмнөх оныхоос бага хөрөнгө хуваарилсан ч ихэнх тохиолдолд хэмжээ нь өссөн байна.
ОХУ-ын хамгийн том зам барилгын компаниудын үйл ажиллагаа ч тэдэнд баригдаж буй болон баригдаж буй объектуудыг дуусгахад илүү их цаг хугацаа хэрэгтэй байгааг харуулж байна. Төлөвлөгөөний дагуу 2011 онд ашиглалтад орох ёстой байсан нийт байгууламжийн бараг 70 хувь нь 2012 онд ашиглалтад орлоо. Энэ нь "Мостотрест" ХК, "Трансстрой" ХК болон бусад компаниуд зэрэг зах зээлийн удирдагчдад мөн хамаарна.
Ерөнхий дүгнэлт бол ОХУ-д дэд бүтцийн байгууламжууд удаан баригдаж, ажлын явцад олон тооны нэмэлт, өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд энэ нь дүрмээр бол тооцооллыг дээшлүүлдэг. ОХУ-ын замуудын одоогийн болон их засварын жилийн зардал нэг километрийн хувьд 27 мянгаас 55 мянган долларын хооронд хэлбэлздэг.
Гэвч санхүүгийн тарилга нэмэгдэхийн хэрээр чанарын баталгаа өсөхгүй байна. Асуудал нь төрийн анхаарал татсан объектуудыг ч тойрч гардаггүй. Ийнхүү 2011 онд орчин үеийн технологиор 6 тэрбум рублиэр баригдсан Сколково инновацийн төв рүү чиглэсэн 5.4 км шинэ хурдны зам ердөө жилийн дараа хагарч, засвар хийх шаардлагатай болжээ. 2012 оны 6-р сард Приморье хотод болсон АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалт эхлэхээс хэдхэн сарын өмнө гүйцэтгэгч компани бариагүй ус зайлуулах шугамын улмаас Седанка-Патрокл хурдны зам (Владивосток нисэх онгоцны буудлыг Русский арал руу гүүрээр холбосон зам) усанд автсан. .
1 ОХУ-ын 2010 оны статистикийн тойм
2 ОХУ-ын 2011 оны статистикийн тойм
- - ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт байрлах нийтийн болон нийтийн бус ашиглалтын хурдны замууд. Агуулга 1 Ангилал 2 Авто замын бүртгэл, дугаарлалт ... Википедиа
Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Зам (утга) ... Википедиа-г үзнэ үү
"хурдны зам" энд дахин чиглүүлдэг; наадмын хувьд хурдны замыг (наадам) үзнэ үү. Шведийн E4 хурдны зам Хурдны зам нь бусад замуудтай нэг түвшний огтлолцолгүй өндөр хурдны хурдны зам юм. Предна ... Википедиа
Энэ үг нь Буэнос Айрес (утга) хот, Аргентины нийслэл Буэнос Айрес Сьюдад Автонома де Буэнос Айрес ... Википедиа
Франц- (Франц) Бүгд Найрамдах Франц Улс, Францын физик газарзүйн онцлог, Францын Бүгд Найрамдах Улсын түүх Францын бэлгэдэл, Францын улс төрийн бүтэц, Францын зэвсэгт хүчин, цагдаа, Францын НАТО дахь үйл ажиллагаа, ... . .. Хөрөнгө оруулагчийн нэвтэрхий толь бичиг
Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Zeeland-г үзнэ үү. Шинэ Зеланд Шинэ Зеланд Aotearoa ... Википедиа
Израиль улс, баруунд. Ази, зүүн Газар дундын тэнгисийн эрэг. 1947 оны 11-р сарын 29-ний өдрийн НҮБ-ын Ерөнхий Ассамблейн шийдвэрийн үндсэн дээр 1948 онд байгуулагдсан.Ойролцоогоор эдгээрт оршиж байсан еврей улсын нэр ... ... Газарзүйн нэвтэрхий толь бичиг
Олон километр замыг байлдан дагуулах нь сэтгэл хөдөлгөм туршлага юм. Ялангуяа зам нь орчин үеийн гадаргуутай бөгөөд хамгийн урт замыг хөндлөнгийн оролцоогүйгээр жолоодох боломжийг олгодог.
Өнөөдөр бид шилдэг 10-ыг санал болгож байна дэлхийн хамгийн урт хурдны замууд. Тэд тус бүр нь нутаг дэвсгэрээр нь дамждаг улс орнуудын хувьд онцгой ач холбогдолтой юм.
10. Хурдны зам NH010, Хятад
Замын сүлжээний нийт уртаараа Хятад улс дэлхийд АНУ-ын дараа хоёрдугаарт ордог. Үндэсний гол 010 авто замын урт нь 5700 км. Уг зам нь эх газрын зүүн хойд хэсгээс эхэлж Хайнань арал дээр дуусдаг бөгөөд тэнд машинууд гатлага онгоцоор тээвэрлэдэг.
9. Хятадын Таримын цөл дэх зам
Энэ хурдны зам нь цөлийн хамгийн урт зам юм. Хэдхэн жилийн өмнө элсэн цөлд газрын тос, байгалийн хийн томоохон ордыг ашиглаж эхэлсэн газрын тос үйлдвэрлэгчдэд энэ зам чухал ач холбогдолтой юм.
8. Улс хоорондын 90, АНУ
Америкийн авто замын сүлжээ нь манай гараг дээрх хамгийн урт бөгөөд өргөн цар хүрээтэй сүлжээ юм. Улс хоорондын 90 Канадын хилээс эхэлж, Бостонд дуусдаг. Хурдны зам нь дэлхийн хамгийн урт понтон гүүрээр дамжин өнгөрдөг нь анхаарал татаж байна. Хурдны замын ихэнх хэсэг нь төлбөртэй.
7. АНУ-ын 20-р зам, АНУ
АНУ-ын хамгийн урт зам нь 5500 км урттай. Энэхүү зам нь АНУ-ын зүүн эргийг баруунтай холбодог. АНУ-ын 20 дугаар зам нь Йеллоустоун үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг.
6. Каракорамын хурдны зам, Пакистан-Хятад
Энэхүү маршрут нь эртний Их торгоны замын замыг бараг бүрэн давтдаг. Хурдны зам бол дэлхийн хамгийн өндөрт тооцогддог. Хадан хясаанд нуугдаж буй аюулын улмаас 1000 орчим ажилчин зам барьж байхдаа нас баржээ.
5. Транссибирийн хурдны зам, ОХУ
Албан ёсны газрын зураг дээр ийм хурдны зам ердөө л байдаггүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид Балтийн тэнгисээс Японы тэнгис хүртэлх хэд хэдэн чиглэлийг нэгдмэл байдлаар нэгтгэвэл 11,000 км урт холбооны нэг зам гарч ирнэ.
4. Канад Транс-Канад хурдны зам
Энэхүү хурдны зам нь Канадын 10 мужийг холбодог. Маршрутын урт нь 8030 км. Бүх замыг туулсаны дараа та Номхон далайн эргээс Атлантын эрэг хүртэл шууд хүрч болно. Зам баригдаад 20 гаруй жил болж байна.
3. Хурдны зам 1, Австрали
Австралийн муж улсын гол хурдны зам 14500 км урт үргэлжилдэг. Маршрут нь тивийн гүн рүү ордоггүй, гэхдээ үргэлж далайн эрэг дагуу үргэлжилдэг. Хурдны 1-р замаар өдөрт нэг сая гаруй тээврийн хэрэгсэл дамжин өнгөрдөг.
2. AH1 хурдны зам, Япон - Турк
Азийн хурдны 1-р зам нь НҮБ-ын тусгай төсөл бөгөөд олон тэрбум долларын орлого олсон. Япон, хоёр Солонгос, Вьетнам, Камбож, Бирм, Энэтхэг, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан, Туркийг холбосон замын урт 20557 км. Өнөөдөр хурдны замын Япон хэсгээс эх газар руу гатлага онгоцоор машин тээвэрлэдэг ч усан доорх хонгилын төслийг боловсруулж байна.
1. Пан Америкийн хурдны зам, Хойд болон Өмнөд Америк
Дэлхийн хамгийн урт хурдны зам Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Тус замын урт нь 48 мянган км бөгөөд 15 муж улсын нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрдөг. Пан-Америкийн хурдны замын барилгын ажил 1889 онд эхэлсэн. АНУ, Канадын албан ёсны газрын зураг дээр "Пан Америкийн хурдны зам" гэж нэрлэгддэг маршрут байдаггүй нь үнэн хэрэгтээ эдгээр улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг нь анхаарал татаж байна.
