Üldandmed teede pikkuse kohta Vene Föderatsioonis. Riikide loend teedevõrgu pikkuse järgi Highway NH010, Hiina

Rosavtodori andmetel oli föderaalmaanteede pikkus 2008. aasta alguses 48,8 tuhat km, mis on alla 5 protsendi riigi teedevõrgu kogupikkusest, samas kui föderaalmaanteed moodustavad üle 40 protsendi kogu reisijate- ja kaubaveost. . Sealhulgas ulatus põhimaanteede pikkus 30 tuhande km-ni. 2009. aasta alguses oli autoteede pikkus 939 700 km, millest 754 483 km oli avalikus kasutuses. Neist 629 373 km asfalteeritud, sealhulgas föderaal- 49 694 km, piirkondlik ja munitsipaal- 455 610 km, kohalik - 124 068 km.

2010. aasta alguses oli avalike föderaalmaanteede pikkus 50 127 km, sealhulgas kõvakattega teid 49 931 km. Parendatud kattega - 44 927 km. Piirkondlike maanteede pikkus oli 493 342 km, sh kõvakattega 449 859 km, parandatud kattega 309 433 km. Vene Föderatsiooni teede kogupikkus 2010. aasta jaanuari seisuga on 983,1 tuhat km. 2011. aasta alguses kasvas Venemaa autoteede kogupikkus 2,1% ja ulatus 1 004 tuhande km-ni.

Tabel 1
Vene Föderatsiooni teede pikkus kokku ja liikide kaupa, tuhat km

Allikas. Rosstati andmed.

2) Alates 2006. aastast – sh kohalikud teed.
3) Ilma väikeettevõteteta.
4) Kuni 2006. aastani - Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste teed.

Kuni 2003. aastani (kaasa arvatud) ei muutunud Venemaa Föderatsiooni autoteede pikkus praktiliselt. Lisaks ilmnes langustrend: 2003.–2005. see näitaja langes 4,5%. Kuid juba 2006. aastal oli kasv 8%. 2007. aastal teede pikkuse kasv jätkus, kuid 2008. aastal toimus üldtuntud põhjustel langus. 2009. aastal osutus kvantitatiivne kasv positiivseks, kuigi sel perioodil ehitati teid vähem kui 2008. aastal. Positiivne kasv võis toimuda eelmistel aastatel alustatud valminud teede kasutuselevõtu tõttu. 2010. aastal suurenes teede kogupikkus 21 000 km võrra.

Riis. 1. Vene Föderatsiooni autoteede kogupikkus, mis on uue klassifikatsiooni järgi jagatud avalikeks ja mitteavalikeks teedeks, 2003-2011 (aasta alguses tuhat km)

Avalike ja mitteavalike teede suhet Venemaal ei saa nimetada stabiilseks, kuna avalike teede osakaal on pidevalt tõusev. Seega, kui 2002. aastal oli see suhe 1,9-kordne, siis 2010. aastal 4,6.

Riis. 2. Avalike ja mitteavalike teede pikkus uues klassifikatsioonis, 2003-2011 (aasta alguse kohta, %)

Viimastel aastatel on suurenenud ka asfaltkattega avalike ja mitteavalike teede suhe. 2002. aastal oli see näitaja 2,5, 2010 - 5,5.

Riis. 3. Avalike ja mitteavalike kattega teede pikkus uues klassifikatsioonis, 2003-2011 (aasta alguses tuhat km)
Allikas. ABARUS turu-uuring Rosstati andmetel

Samas näitavad ülaltoodud arvud, et kuigi avalike teede hulk suureneb, kasvavad need rohkem katmata teede arvelt. Kui 2002. aastal oli kattega teede osakaal 91,2%, siis 2010. aastal ligi 11% vähem (avalike teede kogumahust).

Riis. 4. Kõva ja mittekõva kattega teede osakaal avalikult kasutatavate teede kogumahus, 2003-2011 (aasta alguse kohta, %)
Allikas. ABARUS turu-uuring Rosstati andmetel.

Föderaalteede pikkus aastatel 2002-2007 praktiliselt ei muutunud. Märkimisväärne pikkuse kasv aastatel 2008-2010. seotud Peterburist läbi Priozerski, Sortavala kuni Petroskoini, mitmete teiste piirkondliku tähtsusega maanteede lõikude liitmisega föderaalsesse magistraalvõrku "Viljui".

Riis. 5. Kohaliku, piirkondliku, föderaalse tähtsusega kõvakattega teede pikkus uues klassifikatsioonis, 2003-2011 (aasta alguses tuhat km)
Allikas. ABARUS turu-uuring Rosstati andmetel.

Piirkondliku tähtsusega teede pikkuse iga-aastane vähendamine toimub seoses Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste ja omavalitsusüksuste teede ümberjagamise protsessiga, mis viiakse läbi vastavalt teede klassifitseerimise põhimõtetele, samuti seoses teede klassifitseerimise põhimõtetega. mitmete piirkondlike teede üleandmine föderaalsesse võrku.

Riis. 6. Föderaal- ja piirkondlike avalike teede kõvade ja pehmete katete osakaal 2011. aasta alguses, %
Allikas. ABARUS turu-uuring Rosavtodori järgi.

Parendatud kattega teed hõlmavad teid, millel on järgmised katenditüübid: tsementbetoon, asfaltbetoon, killustik ja sideainega töödeldud kruus. Piirkondlikud teed on selliste teedega varustatud föderaalteedega võrreldes vähemal määral.

Avalikud teed on madala kvaliteediga: 8,1% teedest on katmata, ligi kolmandik teedest on kruusa-, killustiku- ja sillakattega. Praegu ei ole 28,6%-l Vene Föderatsiooni maa-asulatest kõvakattega teid avaliku sidevõrguga ühendamiseks.

Majandusarenguministeeriumi andmetel vähenes tööstustoodangu languse ja ehitussektori depressiooni tõttu 2009. aastal autoveo maht 24% ja 2010. aastal 0,1%. Langus toimus ka raudteetranspordi (17%) ja maismaatranspordi (35,7%) segmentides. Seevastu merelaevandus kasvas 6,1%. Aastatel 2002–2008 veeti maanteetranspordiga umbes 7 miljardit tonni kaupa aastas. 2010. aastaks on kaubavedu vähenenud 5 miljardi tonnini.

Riis. 7. Kaubavedu maanteel, 1992-2011 (miljonit tonni)
Allikas. ABARUS turu-uuring Rosstati andmetel.

Maanteeveo kaubakäive kordab liiklusmahu dünaamikat: kõrge näitaja 1992. aastal, langus 2000. aastaks, progresseeruv, kuid intensiivsem kasv 2008. aastal. 2009. aastal on täheldatav langus 2004. aasta tasemele.,8 miljardit tonni- kilomeetrit (106,9% võrreldes 2009. aasta tasemega), sh autosid 199,4 (110,7%)1. 2011. aastal kasvas see näitaja 229 miljardi tonnkilomeetrini2.

Riis. 8. Veosekäive maanteel, 1992-2011 (miljardit tonnkilomeetrit)
Allikas. ABARUS turu-uuring Rosstati andmetel.

2012. aasta jaanuaris-aprillis oli transpordi kaubakäive esialgsetel andmetel 1668,5 miljardit tonnkilomeetrit, sealhulgas raudteel 736,6 miljardit, maanteel 70,8 miljardit, merel 18,7 miljardit. , siseveetranspordil 2,7 miljardit, õhul - 1,6 miljardit, torujuhe - 838,1 miljardit tonnkilomeetrit.

Kaubakäibes (tonni kilomeetri kohta), välja arvatud torustikud, on liidripositsioonil raudteetransport. Kuid kaubavedude kogumahus on maanteetransport sellest ees. Samal ajal kasvab ka sõidukite kaubaveokäive, kuigi aeglaselt, aga ka.

Reisijateveol maanteel on negatiivne trend: kui 1995. aastal oli reisijateveo maht bussidega 22,8 miljardit inimest, siis 2009. aastal vaid 11,3 miljardit inimest. (kaks korda väiksem). Taksotranspordiga vedude maht on vähenenud ligi 10 korda. See on tingitud elanikkonna aktiivsest ümberorienteerumisest tarbesõidukite reisijatelt üksikautoomanikeks.

Vene Föderatsiooni autopark kasvas 2012. aasta alguseks 35 miljoni autoni, 2015. aasta prognoos on 48-49 miljonit Autode arv tuhande elaniku kohta on viimastel aastatel aktiivselt kasvanud. Paljudes peredes on mitu autot, see kõik tekitab teedele koormuse.

Ka teede tagamine tuhande elaniku kohta Vene Föderatsioonis suureneb, kuid palju aeglasemalt kui autode tagamine. Siin on toodud ametlikud andmed avalikult kasutatavate teede pikkuse kohta, madal maht enne 2005. aastat on tingitud teede statistilise arvestuse iseärasustest, mitte nende järsust suurenemisest pärast 2006. aastat.

Tuleb märkida, et ülekoormusrežiimis töötava föderaalvõrgu osakaal kasvas planeeritud 14 898 km asemel 12 349 km-lt 13 379 km-le (8%).

Teemajanduse olukord Venemaal

Olukord Venemaa teedesektoris on viimastel aastatel ainult halvenenud, vaatamata teede pikkuse positiivsele kvantitatiivsele pikenemisele, mida ametlik statistika igal aastal kajastab, aga ka pidevast rahastamise kasvust.

Tõepoolest, viimase kümne aasta jooksul (2001–2011) on Venemaa teede kogupikkus kasvanud vähem kui 125 000 km (s.o 13–14%). Aga kui 2009. aastal vastas umbes 40% föderaalmaanteedest transpordi- ja tegevusnäitajate normatiivnõuetele, siis 2011. aasta lõpuks oleks selliste teede osakaal Avtodori ootuste kohaselt pidanud olema vaid 33%. Otsustades selle põhjal, et 2012. aasta juuni seisuga ei kiirusta ametnikud saavutustest aru andma, jäi eesmärk saavutamata. Tuleb märkida, et föderaalteede endi pikkus on määratud aja jooksul vähe muutunud, kasvades vaid 47 tuhandelt km-lt 50 tuhandele km-le ja on püsinud muutumatuna viimased neli aastat.

Kuid avalike teede osakaal kasvab aktiivselt - aastatel 2006–2011 oli kasv 42% - 581 tuhandelt km-lt 825 tuhande km-ni. Kuid õigem oleks seda kasvu nimetada fiktiivseks, kuna läbisõit kasvab peamiselt mitte uusehitiste tõttu (riigis ei ehitata aastas rohkem kui 2,5-3 tuhat km teid), vaid olemasolevate teede võõrandamise tõttu. ühest ametlikust kategooriast teise. Sel juhul "lõigatakse" regulaarselt välja mitteavalikest teedest uued avalikud teed, mille "mittekogukondlikkust" on enamasti raske selgetesse kriteeriumitesse mahutada.

Samal ajal on FTP sisu "Venemaa transpordisüsteemi arendamine aastateks 2010-2015". lubab, et 2015. aastaks on föderaalse tähtsusega avalike teede, mis vastavad transpordi- ja tegevusnäitajate regulatiivsetele nõuetele, pikkuse osakaal 27,18 tuhat km ehk läheneb 50%-le võrreldes praeguse 33%-ga. Kuidas programmi autorid seda saavutada kavatsevad, pole selge, sest viimase 5 aastaga on teepõhja kvantitatiivne tõus Venemaal täienenud ebakvaliteetsete teede (tee-ehitajate keeles - ilma kõvakatteta) tõttu. . Kui 2002. aastal oli katmata teede osakaal 8,8%, siis 2011. aasta alguses oli see juba 19,4% (avalike teede kogumahust), ehk on enam kui kahekordistunud ja on nüüdseks ligi 1/5 pikkusest. kõik Venemaa teed.

Tasub meenutada, et veoautopark on viie aastaga kasvanud üle 10%, sõiduautode park aga üle 30%. Ja Venemaa autoturu potentsiaal võimaldab sellel lähiaastatel mitte vähem aktiivses tempos kasvada. Ja see tähendab, et koormus teedele kasvab jätkuvalt.

Kõige aktiivsemalt kasutatavate teede kvaliteedi tõstmiseks vastuvõetava tasemeni peab Venemaa ehitama ja rekonstrueerima vähemalt 2,5 tuhat km föderaalmaanteid aastas, mitte 0,8–1,2 tuhat km aastas, nagu praegu. Kuid selle plaani elluviimiseks vajalikke vahendeid pole lihtne leida, eriti tingimustes, kus selle või teise ehituse tähtsust Venemaal ei määra mitte niivõrd majanduslikud, kuivõrd poliitilised põhjused.

2011. aastal korrigeeriti 2010-2015 programmiga ette nähtud teedeehituse planeeritud kulusid, mille tulemusena rahastati riigi Euroopa osa teedeehitusprojekte, nagu M-5 "Ural", M-6 "Kaspia", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" ja mõned teised, vähenesid üsna tugevalt (2-3 korda). Strateegiliste ehitusprojektide rahastamine lõunas - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukaasia", põhjas ja läänes - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinaavia", M-11 "Narva", samuti kauged Baikali marsruudid ja M-56 "Lena-Kolyma".

2011. aastal oli enamik föderaalse sihtprogrammi objekte pikaajalise ehitusega - aasta jooksul jätkati 2010. aastal lõpetamata lõikude rahastamist. Mõnel juhul eraldati neile vähem vahendeid kui eelmisel aastal, kuid enamasti summad suurenesid.

Ka Venemaa suurimate tee-ehitusfirmade tegevus näitab, et neil on vaja rohkem aega ehitatavate ja ehitatavate objektide valmimiseks. Peaaegu 70% kõikidest rajatistest, mis plaani järgi pidid kasutusele võtma 2011. aastal, jätkavad tööd ka 2012. aastal. See kehtib ka turuliidrite kohta nagu OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy ja teised ettevõtted.

Üldine järeldus on, et Venemaal ehitatakse infrastruktuurirajatisi aeglaselt, tööde käigus tehakse palju muudatusi ja muudatusi, mis reeglina muudab selle tulemusel hinnangut ülespoole. Aastased kulutused Venemaa teede jooksvale ja kapitaalremondile ühe kilomeetri kohta jäävad vahemikku 27 tuhat kuni 55 tuhat dollarit.

Kuid finantssüstide kasvuga kvaliteedi tagamine ei kasva. Probleemid ei lähe mööda isegi neist objektidest, millele riigi tähelepanu on neetitud. Nii oli 2011. aastal moodsate tehnoloogiate abil 6 miljardi rubla eest ehitatud uus 5,4 km pikkune Skolkovo innovatsioonikeskuseni viiv kiirtee vaid aasta hiljem pragudega kaetud ja vajas remonti. 2012. aasta juunis, paar kuud enne APECi tippkohtumise algust Primorye linnas, uhus välja Sedanka-Patrokli maantee (tee, mis ühendab Vladivostoki lennujaama sillaga Russki saarele), kuna töövõtja ei ehitanud ära äravoolusüsteemi. .

1 Vene Föderatsiooni 2010. aasta statistiline ülevaade
2 Vene Föderatsiooni 2011. aasta statistiline ülevaade

- - üld- ja mitteavaliku kasutusega maanteed, mis asuvad Venemaa territooriumil. Sisu 1 Klassifikatsioon 2 Teede arvestus ja numeratsioon ... Vikipeedia

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Tee (tähendused) ... Wikipedia

"kiirtee" suunab siia; festivali kohta vaata kiirtee (festival). Kiirtee E4 Rootsis Kiirtee on kiirtee, millel ei ole ühetasandilist ristmikku teiste teedega. Predna ... Vikipeedia

Sellel sõnal on Buenos Aires (tähendused) Linn, Argentina pealinn Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Prantsusmaa- (Prantsusmaa) Prantsuse Vabariik, Prantsusmaa füüsilised geograafilised omadused, Prantsuse Vabariigi ajalugu Prantsusmaa sümbolid, Prantsusmaa poliitiline struktuur, Prantsusmaa relvajõud ja politsei, Prantsusmaa tegevus NATOs, ... . .. Investori entsüklopeedia

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Zeeland. Uus-Meremaa Uus-Meremaa Aotearoa ... Wikipedia

Iisraeli riik läänes. Aasia, ida Vahemere rannik. Moodustati 1948. aastal ÜRO Peaassamblee otsuse alusel 29. novembrist 1947. Juudi riigi nimi, mis eksisteeris ligikaudu nendes ... ... Geograafiline entsüklopeedia

Kilomeetrite teede vallutamine on põnev kogemus. Eriti kui rada on kaasaegse kattega ja võimaldab segamatult sõita piki pikimat teed.

Täna pakume välja Top 10, mis sisaldas maailma pikimad maanteed. Igaüks neist on eriti oluline nende riikide jaoks, kelle territooriumi see läbib.

10. Kiirtee NH010, Hiina

Teedevõrgu kogupikkuse poolest on Hiina USA järel maailmas teisel kohal. Riigi põhimaantee 010 pikkus on 5700 km. Marsruut algab riigi mandriosa kirdest ja lõpeb Hainani saarel, kuhu autod veetakse parvlaevaga.

9. Rada Tarimi kõrbes Hiinas

See kiirtee on kõrbe pikim tee. Tee on oluline naftatootjatele, kes paar aastat tagasi asusid kõrbes arendama suurt nafta- ja gaasimaardlat.

8. Interstate 90, USA

Ameerika teedevõrk on planeedi pikim ja ulatuslikum. Interstate 90 algab Kanada piirilt ja lõpeb Bostonis. Tähelepanuväärne on, et kiirtee läbib maailma pikima pontoonsilla. Suurem osa kiirteest on tasuline.

7. USA Route 20, USA

USA pikima raja pikkus on 5500 km. Tee ühendab USA idarannikut läänega. USA marsruut 20 läbib Yellowstone'i peamise rahvuspargi territooriumi.

6. Karakorami maantee, Pakistan-Hiina

Marsruut kordab peaaegu täielikult iidse Suure Siiditee marsruuti. Kiirtee on maailma kõrgeim. Palgeid kaljusid varitsevate ohtude tõttu hukkus tee ehitamisel ligi 1000 töölist.

5. Trans-Siberi maantee, Venemaa

Ametlikel kaartidel sellist kiirteed lihtsalt ei eksisteeri. Kui aga ühendada mitu marsruuti Läänemerest Jaapani mereni ühtseks tervikuks, saame ühe föderaaltee pikkusega 11 000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

See kiirtee ühendab 10 Kanada provintsi. Teekonna pikkus on 8030 km. Pärast kogu marsruudi läbimist pääsete Vaikse ookeani rannikult otse Atlandi ookeani rannikule. Teed on ehitatud üle 20 aasta.

3. Kiirtee 1, Austraalia

Austraalia peamine osariigi kiirtee ulatub rekordilise 14 500 km pikkuseks. Marsruut ei ulatu sügavale mandrile, vaid kulgeb kogu aeg mööda rannikut. Iga päev läbib maanteed 1 üle miljoni sõiduki.

2. Kiirtee AH1, Jaapan – Türgi

Aasia kiirtee nr 1 on ÜRO eriprojekt, mis on saanud miljardeid dollareid. Jaapanit, mõlemat Koread, Vietnami, Kambodžat, Birmat, Indiat, Bangladeshi, Taid, Iraani, Pakistani ja Türgit ühendava marsruudi pikkus on 20 557 km. Tänapäeval veetakse autod kiirtee Jaapani osast mandrile praamiga, kuid väljatöötamisel on veealuse tunneli projekt.

1. Pan American Highway, Põhja- ja Lõuna-Ameerika

Maailma pikim maantee on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. Tee pikkus on 48 000 km, see läbib 15 osariigi territooriumi. Pan-Ameerika kiirtee ehitamist alustati 1889. aastal. Tähelepanuväärne on see, et Ameerika Ühendriikide ja Kanada ametlikel kaartidel puudub marsruut nimega "Pan American Highway", kuigi tegelikult läbib tee nende riikide territooriumi.