Zerstörerschiffe Als die selbstfahrende Torpedomine auftauchte, musste ein spezielles Schiff für den Hund geschaffen werden – ein Schiff, das die neue Waffe am besten einsetzen konnte. Um schnell eine Mine in die Nähe des Feindes zu bringen, und dann auch noch

Kapitel VI Schiffe im Gefecht Das Kunststück „Ruhm“ Im Sommer 1915 rückten die Deutschen entlang der Ostseeküste durch das Gebiet des heutigen Lettlands vor, näherten sich den ersten südlichen Krümmungen des Rigaer Meerbusens und ... blieben stehen. Bisher erhielt ihre baltische Flotte frei große Streitkräfte aus dem Norden

Kanoniere der Schiffe

Fallschirmjägerschiffe Während die Kanonen und Raketen die Küste "bearbeiten", schützen die Flugabwehr-Maschinengewehre der Unterstützungsschiffe den Himmel, falls feindliche Flugzeuge auftauchen.Bisher wurden die Schiffe des ersten Wurfs auf See verzögert. Jetzt fahren sie mit voller Geschwindigkeit ans Ufer – punktgenau weiter

Bergmannsschiffe

Konvoi-Schiffe Hochgeschwindigkeits-Patrouillenschiffe, Zerstörer, U-Boot-Jäger, Boote, Flugzeuge und Luftschiffe huschen ständig auf dem Meer und darüber in Küstengewässern und Bereichen stark befahrener Seewege und lassen keinen einzigen Fleck unerforscht.

Minensuchboote Bisher haben wir nur den allgemeinen Namen jener Schiffe kennengelernt, die einen "stillen" Krieg gegen Minen führen - "Minensuchboot". Aber dieser Name vereint verschiedene Schiffe, die sich in Aussehen, Größe und Kampfzweck unterscheiden.Minensuchboote sind fast immer in einem Loch,

Schiffe auf Rädern Man sagt, dass eines Tages eine japanische Delegation in unsere Autofabrik kam. Seine Mitglieder nahmen den neuen Geländewagen so hoch wie ein zweistöckiges Haus, mit riesigen Rädern und einem starken Motor unter die Lupe. "Warum brauchen wir so eine Maschine?" fragten die Gäste. „Sie wird überstehen

1.5. LEITUNGSISOLATOREN Leitungsisolatoren sind für die Aufhängung von Drähten und Erdungskabeln an Hochspannungsmasten ausgelegt. Je nach Spannung der Stromleitungen werden Stift- oder Aufhängeisolatoren aus Glas, Porzellan od. dgl. verwendet

24.05.2016 um 20:10 · pavlofox · 22 250

Die größten Schlachtschiffe der Welt

Linienschiffe tauchten erstmals im 17. Jahrhundert auf. Für eine Weile verloren sie die Palme an sich langsam bewegende Gürteltiere. Aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Schlachtschiffe zur Hauptstreitmacht der Flotte. Die Geschwindigkeit und Reichweite der Artilleriegeschütze wurden zu den Hauptvorteilen in Seeschlachten. Seit den 1930er Jahren des 20. Jahrhunderts begannen Länder, die um die Stärkung der Marine besorgt waren, aktiv schwere Schlachtschiffe zu bauen, die dazu bestimmt waren, die Überlegenheit auf See zu stärken. Nicht jeder konnte sich den Bau unglaublich teurer Schiffe leisten. Die größten Schlachtschiffe der Welt - in diesem Artikel werden wir über supermächtige Riesenschiffe sprechen.

10. Richelieu | Länge 247,9 m

Der französische Riese "" eröffnet die Wertung der größten Schlachtschiffe der Welt mit einer Länge von 247,9 Metern und einer Verdrängung von 47.000 Tonnen. Das Schiff ist nach dem berühmten französischen Staatsmann Kardinal Richelieu benannt. Ein Schlachtschiff wurde gebaut, um der italienischen Marine entgegenzuwirken. Das Schlachtschiff Richelieu führte keine aktiven Feindseligkeiten, mit Ausnahme der Teilnahme an der Senegal-Operation im Jahr 1940. 1968 wurde das Superschiff verschrottet. Eines seiner Geschütze wurde als Denkmal im Hafen von Brest errichtet.

9. Bismarck | Länge 251 m

Das legendäre deutsche Schiff "" belegt den 9. Platz unter den größten Schlachtschiffen der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 251 Meter, die Verdrängung 51 Tausend Tonnen. Die Bismarck verließ die Werft 1939. Der Führer Deutschlands, Adolf Hitler, war beim Start anwesend. Eines der berühmtesten Schiffe des Zweiten Weltkriegs wurde im Mai 1941 nach langen Kämpfen britischer Schiffe und Torpedobomber als Vergeltung für die Zerstörung des britischen Flaggschiffs, des Kreuzers Hood, durch ein deutsches Schlachtschiff versenkt.

8. Tirpitz | Schiff 253,6 m

Auf dem 8. Platz in der Liste der größten Schlachtschiffe steht die Deutsche "". Die Länge des Schiffes betrug 253,6 Meter, die Verdrängung - 53.000 Tonnen. Nach dem Tod des „großen Bruders“, der „Bismarck“, nahm das zweite der stärksten deutschen Schlachtschiffe praktisch nicht mehr an Seeschlachten teil. Die 1939 vom Stapel gelaufene Tirpitz wurde 1944 von Torpedobombern zerstört.

7. Yamato | Länge 263 m

„- eines der größten Schlachtschiffe der Welt und das größte Kriegsschiff der Geschichte, das jemals in einer Seeschlacht versenkt wurde.

"Yamato" (in der Übersetzung bedeutet der Name des Schiffes den alten Namen des Landes der aufgehenden Sonne) war der Stolz der japanischen Marine, obwohl aufgrund der Tatsache, dass das riesige Schiff geschützt war, die Haltung gewöhnlicher Seeleute gegenüber es war mehrdeutig.

Die Yamato wurde 1941 in Dienst gestellt. Die Länge des Schlachtschiffs betrug 263 Meter, die Verdrängung - 72 Tausend Tonnen. Besatzung - 2500 Personen. Bis Oktober 1944 nahm das größte Schiff Japans praktisch nicht an den Schlachten teil. Im Golf von Leyte eröffnete die Yamato erstmals das Feuer auf amerikanische Schiffe. Wie sich später herausstellte, traf keines der Hauptkaliber das Ziel.

Japans letzte Stolzwanderung

Am 6. April 1945 startete die Yamato zu ihrem letzten Feldzug: Amerikanische Truppen landeten auf Okinawa, und die Reste der japanischen Flotte wurden beauftragt, feindliche Streitkräfte und Versorgungsschiffe zu zerstören. Die Yamato und der Rest der Schiffe der Formation wurden zwei Stunden lang von 227 amerikanischen Decksschiffen angegriffen. Japans größtes Schlachtschiff wurde außer Gefecht gesetzt, nachdem es etwa 23 Treffer von Fliegerbomben und Torpedos erhalten hatte. Infolge der Explosion des Bugabteils sank das Schiff. Von der Besatzung überlebten 269 Menschen, 3.000 Seeleute starben.

6. Musashi | Länge 263 m

Zu den größten Schlachtschiffen der Welt gehört "" mit einer Rumpflänge von 263 Metern und einer Verdrängung von 72.000 Tonnen. Dies ist das zweite riesige Schlachtschiff, das von Japan während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde. Das Schiff wurde 1942 in Dienst gestellt. Das Schicksal von "Musashi" war tragisch. Der erste Feldzug endete mit einem Loch im Bug, das durch einen Torpedoangriff eines amerikanischen U-Bootes entstanden war. Im Oktober 1944 gerieten die beiden größten Schlachtschiffe Japans schließlich in ernsthafte Gefechte. In der Sibuyan-See wurden sie von amerikanischen Flugzeugen angegriffen. Zufälligerweise richtete sich der Hauptangriff des Feindes auf die Musashi. Das Schiff sank, nachdem es von etwa 30 Torpedos und Bomben getroffen worden war. Zusammen mit dem Schiff starben sein Kapitän und mehr als tausend Besatzungsmitglieder.

Am 4. März 2015, 70 Jahre nach dem Untergang, wurde die Musashi vom amerikanischen Millionär Paul Allen entdeckt. Es liegt in der Sibuyan-See in einer Tiefe von anderthalb Kilometern. "Musashi" belegt den 6. Platz in der Liste der größten Schlachtschiffe der Welt.

Unglaublicherweise wurde kein einziges Superschlachtschiff von der Sowjetunion gebaut. 1938 wurde das Schlachtschiff "" auf Kiel gelegt. Die Länge des Schiffes sollte 269 Meter und die Verdrängung 65.000 Tonnen betragen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Schlachtschiff zu 19% gebaut. Es war nicht möglich, das Schiff fertigzustellen, das eines der größten Schlachtschiffe der Welt werden könnte.

4. Wisconsin | Länge 270 m

Das amerikanische Schlachtschiff "" belegt den 4. Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt. Es war 270 Meter lang und hatte eine Verdrängung von 55.000 Tonnen. Er trat 1944 in den Dienst ein. Während des Zweiten Weltkriegs begleitete er Flugzeugträgergruppen und unterstützte Amphibienoperationen. Während des Golfkriegs gedient. Die Wisconsin ist eines der letzten Schlachtschiffe der US Navy Reserve. Wurde 2006 außer Dienst gestellt. Jetzt steht das Schiff auf dem Parkplatz in der Stadt Norfolk.

3. Iowa | Länge 270 m

Mit einer Länge von 270 Metern und einer Verdrängung von 58.000 Tonnen belegt es den dritten Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt. Das Schiff wurde 1943 in Dienst gestellt. Während des Zweiten Weltkriegs nahm "Iowa" aktiv an Kampfhandlungen teil. 2012 wurde das Schlachtschiff aus der Flotte genommen. Jetzt steht das Schiff als Museum im Hafen von Los Angeles.

2. New-Jersey | Länge 270,53 m

Den zweiten Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt belegt das amerikanische Schiff "" oder "Black Dragon". Seine Länge beträgt 270,53 Meter. Bezieht sich auf die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse. Verließ die Werft 1942. Die New Jersey ist ein wahrer Veteran der Seeschlachten und das einzige Schiff, das am Vietnamkrieg teilgenommen hat. Hier spielte er die Rolle des Unterstützers der Armee. Nach 21 Dienstjahren wurde es 1991 aus der Flotte genommen und erhielt den Status eines Museums. Jetzt parkt das Schiff in der Stadt Camden.

1. Missouri | Länge 271 m

Das amerikanische Schlachtschiff "" führt die Liste der größten Schlachtschiffe der Welt an. Es ist nicht nur wegen seiner beeindruckenden Größe interessant (die Länge des Schiffes beträgt 271 Meter), sondern auch wegen der Tatsache, dass es das letzte amerikanische Schlachtschiff ist. Darüber hinaus ging die Missouri in die Geschichte ein, weil im September 1945 die Kapitulation Japans an Bord unterzeichnet wurde.

Das Superschiff wurde 1944 vom Stapel gelassen. Seine Hauptaufgabe bestand darin, pazifische Flugzeugträgerformationen zu eskortieren. Nahm am Krieg im Persischen Golf teil, wo er zum letzten Mal das Feuer eröffnete. 1992 wurde er aus der US Navy abgezogen. Seit 1998 hat die Missouri den Status eines Museumsschiffes. Der Parkplatz des legendären Schiffes befindet sich in Pearl Harbor. Als eines der berühmtesten Kriegsschiffe der Welt wurde es mehr als einmal in Dokumentationen und Spielfilmen gezeigt.

Große Hoffnungen wurden auf Schwerlastschiffe gesetzt. Bezeichnenderweise rechtfertigten sie sich nie. Hier ist ein gutes Beispiel für die größten jemals von Menschen gebauten Schlachtschiffe - die japanischen Schlachtschiffe "Musashi" und "Yamato". Beide wurden durch den Angriff amerikanischer Bomber besiegt, ohne Zeit zu haben, aus ihren Hauptkalibern auf die feindlichen Schiffe zu schießen. Wenn sie sich jedoch in der Schlacht begegneten, wäre der Vorteil immer noch auf der Seite der amerikanischen Flotte, die zu diesem Zeitpunkt mit zehn Schlachtschiffen gegen zwei japanische Giganten ausgerüstet war.

Was es sonst noch zu sehen gibt:

Marinehistoriker sind sich einig, dass das erste Linienschiff (Zeichnungen und Design von D. Baker) 1514 in England gebaut wurde. Es war ein viermastiges Kirchenschiff (Holzschiff mit hohen Seitenwänden), das mit zwei Decks ausgestattet war - überdachten Kanonendecks.

Von Karakk und Galeonen

Die lineare Taktik der Seeschlachten wurde von den Flotten der europäischen Länder nach den Initiatoren der Innovation - England und Spanien - zu Beginn des 17. Jahrhunderts angewendet. Artillerieduelle ersetzten Enterduelle. Gemäß dieser Strategie wurde der feindlichen Flotte der maximale Schaden von Schiffen zugefügt, die in einer Reihe standen und mit Seitengeschützen gezieltes Salvenfeuer abfeuerten. Es bestand Bedarf an Schiffen, die maximal an solche Schlachten angepasst waren. Zunächst wurden für diese Zwecke große Segelschiffe - Karakki - umgebaut. Ausgestattet mit Decks für die Installation von Kanonen und geschnittenen Löchern in den Seiten - Kanonenöffnungen.

Erste Schlachtschiffe

Die Schaffung von Schiffen, die leistungsstarke, funktionale Artilleriewaffen tragen können, erforderte die Überarbeitung und Änderung vieler etablierter Schiffbautechnologien sowie die Entwicklung neuer Berechnungsmethoden. So sank beispielsweise das aus einem Karakka umgebaute Vorzeige-Segelschiff der Linie „Mary Rose“ 1545 in der Seeschlacht im Solent nicht unter dem Beschuss feindlicher Kanonen, sondern durch die Flutung falsch berechneter Kanonen Häfen durch Wellen.

Eine vom Engländer E. Dean vorgeschlagene neue Methode zur Bestimmung des Wasserspiegels und zur Berechnung der Verdrängung ermöglichte die Berechnung der Höhe der unteren Häfen (bzw. des Kanonendecks) von der Meeresoberfläche, ohne das Schiff zu Wasser zu lassen. Die ersten echten Kanonenschiffe der Linie waren dreideckig. Die Zahl der installierten großkalibrigen Geschütze wuchs. Die 1637 auf den Werften Englands geschaffene „Lord of the Seas“ war mit hundert Kanonen bewaffnet und galt lange Zeit als größtes und teuerstes Kriegsschiff. Mitte des Jahrhunderts hatten Schlachtschiffe 2 bis 4 Decks mit 50 bis 150 großkalibrigen Kanonen darauf platziert. Weitere Verbesserungen beschränkten sich auf die Erhöhung der Artilleriestärke und die Verbesserung der Seetüchtigkeit von Schiffen.

Entworfen von Peter I

In Russland wurde das erste Schiff (der Linie) im Frühjahr 1700 unter Peter I. vom Stapel gelassen. Das zweistöckige Schiff "God's Omen", das zum Flaggschiff der Asowschen Flottille wurde, war mit 58 Kanonen bewaffnet, die in den Fabriken des Industriellen Demidov gegossen wurden, Kaliber 16 und 8 Fuß. Das Modell des Schlachtschiffs, das nach europäischer Klassifikation zu den Schiffen des 4. Ranges gehört, wurde vom russischen Kaiser persönlich entwickelt. Darüber hinaus war Peter direkt aktiv am Bau des Omen auf den Werften der Admiralität Woronesch beteiligt.

Im Zusammenhang mit der Gefahr einer schwedischen Marineinvasion sollte gemäß dem vom Kaiser genehmigten Schiffbauentwicklungsprogramm die Zusammensetzung der baltischen Flotte im nächsten Jahrzehnt durch Schlachtschiffe des Asowschen Flaggschifftyps gestärkt werden. In Novaya Ladoga wurde mit dem Bau von Schiffen in vollem Umfang begonnen, und Mitte 1712 wurden mehrere Schlachtschiffe mit fünfzig Kanonen gestartet - "Riga", "Vyborg", "Pernov" und der Stolz der kaiserlichen Flotte - "Poltawa".

Statt Segel

Der Beginn des 19. Jahrhunderts war geprägt von einer Reihe von Erfindungen, die der ruhmreichen Geschichte der militärischen Segelflotte ein Ende setzten. Darunter sind ein hochexplosives Splittergeschoss (erfunden vom französischen Artillerieoffizier Henri-Joseph Peksant, 1819) und eine Schiffsdampfmaschine, die erstmals 1807 vom amerikanischen Ingenieur R. Fulton für die Drehung einer Schiffsleitspindel angepasst wurde. Die hölzernen Seitenteile konnten den neuen Schalentypen nur schwer widerstehen. Um den Durchdringungswiderstand zu erhöhen, wurde der Baum mit Blechen bedeckt. Seit 1855 begannen Segelboote, nachdem sie die Massenproduktion einer leistungsstarken Schiffsdampfmaschine gemeistert hatten, schnell an Boden zu verlieren. Einige von ihnen wurden umgebaut - mit einem Kraftwerk ausgestattet und mit Panzerplatten ausgekleidet. Rotierende Maschinen wurden als Plattformen für die Installation großkalibriger Kanonen verwendet, wodurch der Schießsektor kreisförmig gemacht werden konnte. Die Installationen wurden durch Barbetten geschützt - gepanzerte Kappen, die sich später in Artillerietürme verwandelten.

Symbol der absoluten Macht

Bis zum Ende des Jahrhunderts hatte die Leistung der Dampfmaschinen erheblich zugenommen, was den Bau viel größerer Schiffe ermöglichte. Ein gewöhnliches Schiff der damaligen Linie hatte eine Verdrängung von 9 bis 16 Tausend Tonnen. Die Reisegeschwindigkeit erreichte 18 Knoten. Der durch Schotte in hermetische Abteile unterteilte Schiffsrumpf war durch eine mindestens 200 mm dicke Panzerung (im Bereich der Wasserlinie) geschützt. Die Artilleriebewaffnung bestand aus zwei Geschütztürmen mit vier 305-mm-Geschützen.

Die Entwicklung der Feuerrate und Reichweite der Marineartillerie, die Verbesserung der Technik des Richtens von Geschützen und der zentralisierten Feuerkontrolle durch elektrische Antriebe und Funkkommunikation veranlassten die Militärspezialisten der führenden Seemächte, über die Schaffung von Schlachtschiffen eines neuen Typs nachzudenken. England baute 1906 das erste derartige Schiff in Rekordzeit. Sein Name – HMC Dreadnought – ist zu einem Begriff für alle Schiffe dieser Klasse geworden.

Russische Dreadnoughts

Marinebeamte zogen aufgrund der Ergebnisse des russisch-japanischen Krieges falsche Schlussfolgerungen, und das Ende 1905 niedergelegte Schlachtschiff Apostol Andrew the First-Called, ohne die Trends in der Entwicklung des Weltschiffbaus zu berücksichtigen, wurde sogar veraltet vor dem Start.

Leider kann das Design nachfolgender russischer Dreadnoughts nicht als perfekt bezeichnet werden. Wenn in Bezug auf die Kraft und Qualität der Artillerie, der Bereich der gepanzerten Oberfläche, einheimische Schiffe englischen und deutschen Schiffen nicht unterlegen waren, war die Dicke der Panzerung eindeutig unzureichend. Das für die Baltische Flotte gebaute (lineare) Schiff aus Sewastopol erwies sich als schnell, gut bewaffnet (12 Kanonen des Kalibers 305), aber zu anfällig für feindliche Granaten. Vier Schiffe dieser Klasse wurden 1911 vom Stapel gelassen, wurden aber erst während des Ersten Weltkriegs (1914) Teil der Marine.

Die Schwarzmeer-Schlachtschiffe „Empress Maria“ und „Catherine the Great“ hatten noch stärkere Waffen und ein verbessertes System zum Anbringen von Panzerplatten. Der Kaiser Nikolaus I., der eine monolithische 262-mm-Panzerung erhielt, könnte das fortschrittlichste Schlachtschiff werden, aber die Oktoberrevolution erlaubte nicht, den Bau abzuschließen, und 1928 wurde das in Democracy umbenannte Schiff für Metall zerlegt.

Das Ende der Schlachtschiff-Ära

Gemäß dem Washingtoner Abkommen von 1922 sollte die maximale Verdrängung von Schlachtschiffen 35.560 Tonnen und das Kaliber von Geschützen 406 mm nicht überschreiten. Diese Bedingungen wurden von den Seemächten bis 1936 erfüllt, danach wurde der Kampf um die militärische Marineüberlegenheit wieder aufgenommen.

Als Beginn des Niedergangs der Schlachtschiffe diente das Großfeuer des Zweiten Weltkriegs. Die besten Schlachtschiffe - die deutsche Bismarck und Tirpitz, die amerikanische Prince of Wales, die japanische Musashi und Yamato - wurden trotz mächtiger Flugabwehrwaffen von feindlichen Flugzeugen versenkt, deren Stärke jedes Jahr zunahm. Mitte des 20. Jahrhunderts wurde der Bau von Schlachtschiffen in fast allen Ländern eingestellt, und der Rest wurde in Reserve gestellt. Die einzige Macht, Schlachtschiffe bis zum Ende des Jahrhunderts im Dienst zu halten, waren die Vereinigten Staaten.

Ein paar Fakten

Das legendäre Schlachtschiff Bismarck brauchte nur fünf Salven, um den Stolz der britischen Marine, den Schlachtkreuzer HMS Hood, zu zerstören. Um ein deutsches Schiff zu versenken, setzten die Briten ein Geschwader von 47 Schiffen und 6 U-Booten ein. Um das Ergebnis zu erreichen, wurden 8 Torpedos und 2876 Artilleriegeschosse abgefeuert.

Das größte Schiff des Zweiten Weltkriegs - das Linienschiff "Yamato" (Japan) - hatte eine Verdrängung von 70.000 Tonnen, einen Panzergürtel von 400 mm (Frontpanzerung der Geschütztürme - 650 mm, einen Kommandoturm - die Hälfte Meter) und einem Hauptkaliber von 460 mm.

Im Rahmen des „Projekts 23“ wurden in den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR drei Superschlachtschiffe der „Sowjetunion“-Klasse gebaut, die in ihren technischen Eigenschaften dem japanischen „Riesen“ etwas unterlegen waren.

Amerikas berühmteste Schlachtschiffe der Iowa-Klasse wurden zuletzt 1980 mit 32 ballistischen Tomahawk-Raketen und moderner elektronischer Ausrüstung aufgerüstet. Das letzte Schiff wurde 2012 in Reserve gestellt. Heute arbeiten die US Naval Museums auf allen vier Schiffen.

Typ "Sowjetunion"

Die Kampfcharta der Seestreitkräfte der Roten Armee - 1930 (BU-30) erkannte Schlachtschiffe als Hauptschlagkraft der Flotte an, und der Weg zur Industrialisierung eröffnete echte Perspektiven für ihre Schaffung. Die Sache wurde jedoch nicht nur durch begrenzte Möglichkeiten, sondern auch durch Dogmatismus, Extreme in der Entwicklung der Marinetheorie, aufgehalten. Führende Theoretiker B.B. Zhreve und M.A. Petrov, der um die Wende der 20-30er Jahre ein proportionales Verhältnis verschiedener Schiffsklassen in der Kampfzusammensetzung der Flotte befürwortete. als Apologeten der „bürgerlichen alten Schule“ abgestempelt; während M.A. Petrov, der die Flotte in einer scharfen Polemik mit M.N. Tukhachevsky landete bei einem Treffen des Revolutionären Militärrates der UdSSR im Gefängnis, wo er später starb.

Unter dem Einfluss einer verlockenden Idee, die Probleme der Seeverteidigung der UdSSR durch den Massenbau von relativ billigen U-Booten, Torpedobooten und Wasserflugzeugen zu lösen, gewannen nicht immer kompetente Spezialisten der sogenannten jungen Schule den theoretischen Streit; Einige ihrer Vertreter verzerrten aus opportunistischen Überlegungen, die Autorität der "alten Spezialisten" zu untergraben, das Bild des Kampfes auf See während des Ersten Weltkriegs und idealisierten die Kampffähigkeiten "neuer Mittel", zum Beispiel U-Boote. Manchmal wurden solche einseitigen Konzepte von den Führern der Seestreitkräfte der Roten Armee geteilt; so wurde im Oktober 1933 der Chef der Marine der UdSSR (Namorsi) V.M. Orlov, auf Vorschlag des aggressivsten "Theoretikers" A.P. Aleksandrowa forderte „Veröffentlichung in der Presse“ und „Rücknahme aus dem Verkehr“ des Buches „Anglo-American Maritime Rivalry“, herausgegeben vom Institut für Weltwirtschaft und Politik; einer seiner Autoren - P.I. Smirnov, der die Position des stellvertretenden Inspektors der Marine der Roten Armee innehatte, wagte es, den Platz der Schlachtschiffe in der Flotte, die A.P. Aleksandrov betrachtete es als "einen schamlosen Angriff auf die Parteilinie im Marinebau, der das Vertrauen des Personals in seine Waffen untergräbt".

Es ist bemerkenswert, dass sogar während der Zeit der Begeisterung für Mückenstreitkräfte (Oktober 1931) eine Gruppe von Ingenieuren des Konstruktionsbüros der Baltischen Werft in Leningrad den unmittelbaren Bedarf an diesen Schiffen vorherzusehen schien; Sie legten der Industrieführung ein Memorandum vor, das Vorschläge enthielt, mit den Vorbereitungsarbeiten zu beginnen, Typen auszuwählen, Projekte zu erstellen, die materielle Basis, das Design und die Belegschaft zu stärken. Viele der Unterzeichner dieses Dokuments waren an der Konstruktion sowjetischer Schlachtschiffe beteiligt. Die Bedeutung des Baus großer Schiffe Mitte der 30er Jahre. wurde Namorsi V.M. Orlov, sein Stellvertreter I.M. Ludri und der Leiter des Glavmorprom des Volkskommissariats für Schwerindustrie R.A. Muklewitsch.

Der größte Erfolg im Jahr 1935 wurde vom Central Design Bureau of Special Shipbuilding des Glavmorprom (TsKBS-1) unter der Leitung von V.L. Brzezinski. Unter einer Reihe vielversprechender Projekte wurden sechs Varianten von Schlachtschiffen mit einer Standardverdrängung von 43.000 bis 75.000 Tonnen ausgearbeitet.Nach den Ergebnissen der Arbeit hat der Chefingenieur von TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (in der jüngeren Vergangenheit stellvertretender Leiter der Abteilung für Marineausbildung und -bau) hat einen verallgemeinerten TTE-Code zusammengestellt, den V.L. Am 24. Dezember 1935 meldete sich Brzezinski bei der Führung der Seestreitkräfte und Glavmorprom. Der erste Auftrag für den vorläufigen Entwurf des „Projekts Nr. 23 des Schlachtschiffs für die Pazifikflotte“ wurde von Glavmorprom am 21. Februar 1936 an die Baltische Werft erteilt, der Auftrag für dieses Projekt wurde jedoch nicht genehmigt und Anpassungen unterzogen gemäß den TsKBS-1-Optionen. V.M. Orlov erkannte Projekte von Schlachtschiffen mit einer Standardverdrängung von 55.000 bis 57.000 und 35.000 Tonnen (statt der Option von 43.000 Tonnen) als „interessant und relevant“ für die Marine an; Am 13. Mai 1936 erteilte er I.M. Loudry über die Erteilung „klarer Aufgaben“ an das Marineforschungsinstitut für Militärschiffbau (NIVK) und die Industrie für die „endgültige Entwurfsskizze großer Schiffe“ bei der Entwicklung ausgewählter Optionen. Vorläufige taktische und technische Spezifikationen für Skizzen, die unter der Leitung des Leiters der Schiffbauabteilung des UVMS-Flaggschiffingenieurs 2. Rang B.E. Alyakritsky, genehmigt am 15. Mai 1936 von I.M. Ludry.

Das Konzept, zwei Arten von Schlachtschiffen (mit größerer und kleinerer Verdrängung) zu bauen, basierte auf den Unterschieden in den Schauplätzen militärischer Operationen - dem offenen Pazifik, der begrenzten Ostsee und dem Schwarzen Meer. Die Ersteller der TTZ gingen von den optimalen Eigenschaften der Schiffe aus, die durch den Stand der Technik und die Erfahrung des vergangenen Krieges und die Kampfausbildung bestimmt wurden. In der Anfangsphase wurde das Design jedoch stark von ausländischen Erfahrungen und vertraglichen Verdrängungsgrenzen beeinflusst, die in den Abkommen von Washington (1922) und London (1930 und 1936) vorgesehen waren, an denen die UdSSR offiziell nicht teilnahm. V.M. Orlov neigte dazu, die Verdrängung und das Waffenkaliber des ersten Schlachtschiffs der Pazifikflotte zu reduzieren, und für das zweite entschied er sich für ein relativ kleines, aber schnelles Schiff, das in den Projekten des französischen Dünkirchen und des deutschen Scharnhorst verkörpert war. Bei der Diskussion der Skizzen hat die vorgeschlagene Platzierung aller drei Türme des Hauptkalibers des „großen“ Schlachtschiffs im Bug des Rumpfes (nach dem Vorbild des englischen Schlachtschiffs Nelson) das vorgeschlagene Konstruktionsbüro der Baltischen Werft nicht bestanden. Als Grundlage wurde die TsKBS-1-Skizze genommen, in der zwei Türme mit drei Kanonen im Bug und einer im Heck platziert wurden. 3. August 1936 V.M. Orlov genehmigte die TTZ für den vorläufigen Entwurf von Schlachtschiffen der Typen "A" (Projekt 23) und "B" (Projekt 25), die auf Wettbewerbsbasis von TsKBS-1 und dem Konstruktionsbüro der Baltischen Werft vorgeschlagen wurden.

Gemäß der von V.M. Orlov und R.A. Muklevich wurde am 21. August 1936 in enger Zusammenarbeit mit den Leitern des Konstruktionsbüros und TsKBS-1 S.F. an Projekten gearbeitet. Stepanowa und V. L. Brzezinski mit Vertretern der Marine, die den Entwurf beobachteten. Die Prüfung wurde den Leitern der Marineinstitute unter der allgemeinen Aufsicht des Leiters des NIVK, des Flaggoffiziers des 2. Ranges E.P. Liebel.

Im November 1936 wurden die Materialien der Entwürfe der Schlachtschiffe "A" und "B" zusammen mit den Bewertungen der Beobachter und des NIVK in der Schiffbauabteilung des UVMS (Leiter - Ingenieur-Flaggenoffizier 2 B. E. Aljakrinsky). Um das allgemeine technische Design des ersten Schlachtschiffs zu erstellen, wurde die durchdachteste Version des Konstruktionsbüros der Baltischen Werft (Standardverdrängung 45.900 Tonnen) mit von V. M. Namorsi genehmigten Änderungen ausgewählt. Orlow 26. November 1936; Die Verdrängung beispielsweise war im Bereich von 46 bis 47.000 Tonnen mit einer Erhöhung des Tiefgangs bei Volllast auf bis zu 10 m zulässig. Es war vorgesehen, die Buchung von Decks und dem Bugende zu verstärken. Die Entwicklung des allgemeinen technischen Designs des Schlachtschifftyps "B" wurde TsKBS bei der Entwicklung der von ihm vorgelegten Skizze mit einer Standardverdrängung von 30.900 Tonnen (insgesamt 37.800) anvertraut.

In Erfüllung des Regierungserlasses vom 16. Juli 1936 erteilte die Schiffbauabteilung des UVMS am 3. Dezember einen Auftrag an Glavmorprom für den Bau von acht Schlachtschiffen mit Auslieferung an die Flotte im Jahr 1941. In Leningrad war geplant, zwei Schlachtschiffe des Projekts zu bauen 23 (Ostseewerk) und dieselbe Nummer des Projekts 25, in Nikolaev - vier Projekte 25 . Diese Entscheidung bedeutete eigentlich eine weitere Korrektur des Schiffbauprogramms des zweiten Fünfjahresplans (1933-1937) und ergänzte es um zuvor unvorhergesehene Schlachtschiffe. Die Umsetzung neuer Pläne zur Stärkung der Flotte stieß jedoch auf ernsthafte Schwierigkeiten, von denen einige durch die enorme Menge an experimenteller Arbeit bestimmt wurden, die den Erfolg von Design und Konstruktion sicherstellen konnte. Dies bedeutete die Herstellung von Dampfkesseln, Minenschutzkammern, Panzerplatten, lebensgroßen Modellen von Turbinen- und Kesselräumen, Tests der Auswirkungen von Bomben und Granaten auf Deckpanzerungen, Bewässerungssystemen, Fernsteuerungen, Klimaanlagen usw. Als besonders schwierig erwiesen sich die Probleme bei der Schaffung von Artillerieanlagen und Turbinenmechanismen mit hoher Leistung.

All diese Schwierigkeiten wurden in einer Atmosphäre der Desorganisation in der Verwaltung der Flotte und der Industrie überwunden, die durch die Repressionen von 1937-1938 verursacht wurde, als fast alle, die die Auswahl der Typen und die Schaffung zukünftiger Schlachtschiffe leiteten, Opfer wurden. Die ohnehin schon schlimme Situation verschlechterte sich mit der Verfügbarkeit von qualifiziertem Kommando- und Ingenieurpersonal, wodurch die Verlegung von Schiffen in 1937 nicht stattfand und die Konstruktionsaufgaben selbst gravierende Veränderungen erfuhren. Projekt 25 wurde aufgegeben, später wurde es in einen schweren Kreuzer umgewandelt (Projekt 69, Kronstadt). Von August bis September desselben Jahres überarbeitete die neue Führung der Marine der Roten Armee (Namorsi - das Flaggschiff der Flotte des 2. Ranges L. M. Galler) den zuvor ausgearbeiteten Zehnjahresplan für den Bau von Schiffen. Diese Option sah den voraussichtlichen Bau von 6 Schlachtschiffen vom Typ „A“ und 14 vom Typ „B“ anstelle von 8 und 16 vor. Ein solcher verkürzter Plan, der dem Verteidigungsausschuss von Marschall der Sowjetunion K.E. Woroschilow im September 1937 wurde nie offiziell zugelassen.

Trotz der problematischen Umsetzung des Zehnjahresprogramms bestimmte die Regierung mit Beschluss vom 13./15. August 1937 die Überarbeitung des technischen Projekts 23 mit einer Erhöhung der Standardverdrängung auf 55-57 Tausend Tonnen bei gleichzeitiger Optimierung der Panzerung und konstruktiver Unterwasserschutz und Verzicht auf zwei 100-mm-Hecktürme. Die Zunahme der Verdrängung, die die objektive Notwendigkeit widerspiegelt, leistungsstarke Waffen, zuverlässigen Schutz und hohe Geschwindigkeit zu kombinieren, bewies die Gültigkeit der ursprünglichen Aufgaben von 1936. Gleichzeitig erhielt TsKB-17 das von der Kommission entwickelte Flaggschiff des 2. Ranges SP . Stavitsky taktisch und technisch

eine Anfrage für den Entwurf eines Schlachtschiffs vom Typ "B" (Projekt 64) mit 356-mm-Artillerie des Hauptkalibers. Für die Projekte 23 und 64 wurde die Vereinheitlichung der Hauptturbogetriebe mit einer Leistung von 67.000 PS angenommen. jeweils (technische Unterstützung von der Schweizer Firma Brown-Boveri), 152-, 100-mm-Türme und Quad-37-mm-Maschinengewehre inländischer Bauart.

Die Materialien des technischen Projekts 23 (Leiter des Konstruktionsbüros der Baltischen Werft Grauerman, Chefingenieur B.G. Chilikin) wurden im November 1937 in der Schiffbauabteilung (UK) der Marine der Roten Armee geprüft. Im Dezember der Leiter von TsKB-17 N.P. Dubinin und Chefingenieur V.A. Nikitin reichte den Entwurf des Strafgesetzbuchs 64 ein, aber beide wurden als unbefriedigend anerkannt. In Projekt 23 (Standardverdrängung 57.825, Gesamtverdrängung 63.900 Tonnen) gab es viele ungelöste Probleme im Zusammenhang mit der Entwicklung des Hauptkraftwerks, der Minen- und Flugabwehrartillerietürme, des Bodenschutzes und eines Reservierungssystems, das nicht entsprach die Ergebnisse experimenteller Bombenangriffe. Die Mängel des Projekts 64 wurden weitgehend durch die Aufgabe selbst erklärt, bei der es um die Schaffung eines absichtlich schwachen Schiffes ging, das Probleme "in Zusammenarbeit mit anderen Verbindungsmöglichkeiten" lösen sollte. Bewaffnung (neun 356-, zwölf 152-, acht 100-, zweiunddreißig 37-mm-Kanonen) und ihre Eigenschaften (für 356-mm waren 750-kg-Granaten mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 860-910 m / s geplant) bei Eine Geschwindigkeit von 29 Knoten konnte einem Schlachtschiff vom Typ "B" im Zweikampf mit denselben Ausländern keine taktischen Vorteile verschaffen. Der Wunsch der Konstrukteure, die strengen Anforderungen der TTZ zum Schutz des Schiffes zu erfüllen, führte zu einer Erhöhung der Standardverdrängung auf fast 50.000 Tonnen. Der Wunsch der Naval Shipbuilding Administration, die Verdrängung auf 45.000 Tonnen zu reduzieren, erfüllte sich Anfang 1938 nicht, das Schlachtschiff „B“ wurde aufgegeben.