Torpédoborce Když se objevila torpédová mina s vlastním pohonem, musela být pro psa vytvořena speciální loď - loď, která by mohla nejlépe využít novou zbraň. Rychle přiblížit minu k nepříteli a pak udělat totéž

Kapitola VI Lodě v bitvě Výkon „Slávy“ V létě 1915 Němci postupovali podél pobřeží Baltského moře přes území dnešního Lotyšska, přiblížili se k počátečním jižním ohybům Rižského zálivu a... zastavili se. Až dosud jejich baltská flotila, která volně přijímala velké síly ze Severu

Lodní střelci

Přistávací lodě Zatímco děla a rakety „zpracovávají“ břeh, protiletadlové kulomety podpůrných lodí hlídají oblohu pro případ, že by se objevila nepřátelská letadla.Dosud byly lodě prvního útoku na moři zdržovány. Nyní míří na břeh plnou rychlostí – přesně na

Těžařské lodě

Doprovodné lodě Vysokorychlostní hlídkové lodě, torpédoborce, lovci ponorek, čluny, letadla a vzducholodě neustále plují po moři a nad ním v pobřežních vodách a oblastech rušných námořních komunikací a nezůstávají jediné místo bez průzkumu,

Lodě hledačů min Doposud jsme se dozvěděli pouze obecný název těch lodí, které vedou „tichou“ válku proti minám – „hledač min“. Ale toto jméno spojuje různé lodě, lišící se vzhledem, velikostí a bojovým účelem. Minolovky jsou téměř vždy v díře,

Lodě na kolech Říká se, že jednou k nám do automobilky přijela japonská delegace. Jeho členové pečlivě prozkoumali nový terénní vůz, vysoký jako dvoupatrový dům, s obrovskými koly a silným motorem. "Proč potřebujeme takový stroj?" – ptali se hosté. „Ona se překoná

1.5. LINEÁRNÍ IZOLÁTORY Lineární izolátory jsou určeny pro zavěšení vodičů a kabelů ochrany před bleskem na podpěry elektrického vedení. V závislosti na napětí elektrických vedení se používají kolíkové nebo závěsné izolátory ze skla, porcelánu popř.

24.05.2016 v 20:10 · Pavlofox · 22 250

Největší bitevní lodě na světě

Bitevní lodě se poprvé objevily v 17. století. Na nějakou dobu ztratili dlaň kvůli pomalu se pohybujícím bitevním lodím. Ale na začátku 20. století se hlavní silou flotily staly bitevní lodě. Rychlost a dostřel děl se staly hlavními výhodami v námořních bitvách. Země znepokojené zvýšením síly námořnictva začaly od 30. let 20. století aktivně stavět supervýkonné bitevní lodě určené k posílení převahy na moři. Ne každý si mohl dovolit stavbu neuvěřitelně drahých lodí. Největší bitevní lodě na světě - v tomto článku budeme hovořit o supervýkonných obřích lodích.

10. Richelieu | Délka 247,9m

Žebříček největších bitevních lodí na světě otevírá francouzský obr "" s délkou 247,9 metrů a výtlakem 47 tisíc tun. Loď byla pojmenována na počest slavného francouzského státníka kardinála Richelieu. Bitevní loď byla postavena proti italskému námořnictvu. Bitevní loď Richelieu neprováděla aktivní bojové operace, s výjimkou účasti v senegalské operaci v roce 1940. V roce 1968 byla superloď sešrotována. Jedna z jeho děl je instalována jako pomník v přístavu Brest.

9. Bismarck | Délka 251 m

Legendární německá loď "" je na 9. místě mezi největšími bitevními loděmi na světě. Délka plavidla je 251 metrů, výtlak - 51 tisíc tun. Bismarck opustil loděnici v roce 1939. U jeho zahájení byl přítomen německý Führer Adolf Hitler. Jedna z nejslavnějších lodí druhé světové války byla potopena v květnu 1941 po dlouhých bojích britských lodí a torpédových bombardérů v odvetě za zničení britské vlajkové lodi, křižníku Hood, německou bitevní lodí.

8. Tirpitz | Loď 253,6 m

Na 8. místě na seznamu největších bitevních lodí je německá "". Délka plavidla byla 253,6 metrů, výtlak - 53 tisíc tun. Druhá z nejsilnějších německých bitevních lodí se po smrti svého „staršího bratra“ Bismarcka prakticky nezvládla zúčastnit námořních bitev. Tirpitz, spuštěný v roce 1939, byl zničen v roce 1944 torpédovými bombardéry.

7. Yamato | Délka 263 m

“ – jedna z největších bitevních lodí na světě a největší válečná loď v historii, která se kdy potopila v námořní bitvě.

"Yamato" (v překladu název lodi znamená prastaré jméno Země vycházejícího slunce) bylo chloubou japonského námořnictva, i když díky tomu, že o obrovskou loď bylo postaráno, postoj obyčejných námořníků vůči tomu bylo nejednoznačné.

Yamato vstoupil do služby v roce 1941. Délka bitevní lodi byla 263 metrů, výtlak - 72 tisíc tun. Posádka – 2500 lidí. Až do října 1944 se největší japonská loď prakticky neúčastnila bitev. V zálivu Leyte zahájila Yamato poprvé palbu na americké lodě. Jak se později ukázalo, žádný z hlavních kalibrů nezasáhl cíl.

Poslední pochod japonské hrdosti

6. dubna 1945 se Yamato vydalo na svou poslední plavbu Americké jednotky se vylodily na Okinawě a zbytky japonské flotily dostaly za úkol zničit nepřátelské síly a zásobovací lodě. Yamato a zbytek plavidel formace se dostaly pod dvouhodinový útok 227 amerických palubních lodí. Největší japonská bitevní loď vypadla z akce a obdržela asi 23 zásahů od leteckých bomb a torpéd. V důsledku exploze příďového prostoru se loď potopila. Z posádky přežilo 269 lidí, zemřelo 3 tisíce námořníků.

6. Musashi | Délka 263 m

Mezi největší bitevní lodě na světě patří "" s délkou trupu 263 metrů a výtlakem 72 tisíc tun. Jedná se o druhou obří bitevní loď postavenou Japonskem během druhé světové války. Loď vstoupila do služby v roce 1942. Osud "Musashi" dopadl tragicky. První výlet skončil dírou v přídi způsobenou torpédovým útokem americké ponorky. V říjnu 1944 se dvě největší japonské bitevní lodě konečně pustily do vážného boje. V Sibuyanském moři na ně zaútočila americká letadla. Náhodou byl hlavní úder nepřítele zasazen do Musashi. Loď se potopila poté, co ji zasáhlo asi 30 torpéd a leteckých pum. Spolu s lodí zemřel její kapitán a více než tisícovka členů posádky.

4. března 2015, 70 let po potopení, objevil potopený Musashi americký milionář Paul Allen. Nachází se v Sibuyanském moři v hloubce jednoho a půl kilometru. Musashi je na 6. místě v seznamu největších bitevních lodí na světě.

Je neuvěřitelné, že Sovětský svaz nikdy nepostavil jedinou super bitevní loď. V roce 1938 byla položena bitevní loď "". Délka lodi měla být 269 metrů a výtlak 65 tisíc tun. Na začátku Velké vlastenecké války byla bitevní loď dokončena z 19 %. Loď, která se mohla stát jednou z největších bitevních lodí na světě, se nikdy nepodařilo dokončit.

4. Wisconsin | Délka 270 m

Americká bitevní loď "" je na 4. místě v žebříčku největších bitevních lodí na světě. Byla dlouhá 270 metrů a měla výtlak 55 tisíc tun. Do provozu byla uvedena v roce 1944. Během druhé světové války doprovázel skupiny letadlových lodí a podporoval vyloďovací operace. Byl nasazen během války v Zálivu. Wisconsin je jednou z posledních bitevních lodí v rezervě amerického námořnictva. Byl vyřazen z provozu v roce 2006. Loď nyní kotví v Norfolku.

3. Iowa | Délka 270 m

„s délkou 270 metrů a výtlakem 58 tisíc tun se řadí na 3. místo v žebříčku největších bitevních lodí na světě. Loď vstoupila do služby v roce 1943. Během druhé světové války se Iowa aktivně účastnila bojových operací. V roce 2012 byla bitevní loď stažena z flotily. Nyní je loď v přístavu Los Angeles jako muzeum.

2. New Jersey | Délka 270,53m

Druhé místo v žebříčku největších bitevních lodí na světě zaujímá americká loď "Black Dragon". Jeho délka je 270,53 metrů. Odkazuje na bitevní lodě třídy Iowa. V roce 1942 opustil loděnici. New Jersey je skutečným veteránem námořních bitev a jedinou lodí, která se zúčastnila vietnamské války. Zde plnil roli podpory armády. Po 21 letech služby byl v roce 1991 stažen z flotily a získal statut muzea. Nyní je loď zaparkována ve městě Camden.

1. Missouri | Délka 271 m

Americká bitevní loď "" je na vrcholu seznamu největších bitevních lodí na světě. Je zajímavá nejen svou impozantní velikostí (délka lodi je 271 metrů), ale také tím, že jde o poslední americkou bitevní loď. Missouri se navíc zapsala do historie díky tomu, že v září 1945 byla na palubě podepsána kapitulace Japonska.

Superloď byla spuštěna v roce 1944. Jejím hlavním úkolem bylo doprovázet pacifické formace letadlových lodí. Účastnil se války v Zálivu, kde naposledy zahájil palbu. V roce 1992 byl stažen z amerického námořnictva. Od roku 1998 má Missouri status muzejní lodi. Parkoviště legendární lodi se nachází v Pearl Harboru. Jako jedna z nejslavnějších válečných lodí na světě byla uvedena více než jednou v dokumentech a hraných filmech.

Velké naděje byly vkládány do supervýkonných lodí. Je charakteristické, že se nikdy neospravedlňovali. Zde je názorný příklad největších bitevních lodí, které kdy člověk postavil – japonských bitevních lodí Musashi a Yamato. Oba byli poraženi útokem amerických bombardérů, aniž by měli čas pálit na nepřátelské lodě z jejich hlavních ráží. Pokud by se však potkali v bitvě, byla by výhoda stále na straně americké flotily, která byla v té době vybavena deseti bitevními loděmi proti dvěma japonským obrům.

Co ještě vidět:

Historici námořnictva se shodují, že první bitevní loď (nákresy a návrh D. Bakera) byla postavena v Anglii v roce 1514. Byla to čtyřstěžňová loď (vysokostranná dřevěná loď), vybavená dvěma palubami - krytými dělovými palubami.

Z karakků a galeon

Lineární taktiku námořních bitev začaly využívat flotily evropských zemí po iniciátorech inovace – Anglii a Španělsku – na počátku 17. století. Nástupní souboje vystřídaly dělostřelecké souboje. Podle této strategie způsobily maximální poškození nepřátelské flotile lodě seřazené v řadě a cílené salvy ze svých palubních děl. Bylo potřeba lodí maximálně přizpůsobených takovým bitvám. Nejprve byly pro tyto účely přestavěny velké plachetnice - karakki. Paluby byly vybaveny pro montáž děl a v bocích byly vyříznuty otvory - otvory pro zbraně.

První bitevní lodě

Vytvoření lodí schopných nést výkonné, funkční dělostřelecké zbraně vyžadovalo revizi a úpravu mnoha zavedených technologií stavby lodí a vytvoření nových metod výpočtu. Například vlajková plachetní bitevní loď „Mary Rose“, přestavěná z karaku, se potopila v roce 1545 v námořní bitvě u Solentu nikoli pod palbou nepřátelských děl, ale kvůli vlnám, které zaplavily nesprávně vypočítané dělové porty.

Nová metoda určování hladiny ponoru a výpočtu výtlaku, navržená Angličanem E. Deanem, umožnila vypočítat výšku spodních přístavů (a tedy i dělové paluby) od mořské hladiny bez spuštění lodi. První opravdové dělové bitevní lodě byly třípatrové. Zvýšil se počet instalovaných velkorážných děl. "Pán moří", vytvořený v roce 1637 v loděnicích v Anglii, byl vyzbrojen stovkou děl a po dlouhou dobu byl považován za největší a nejdražší válečnou loď. V polovině století měly bitevní lodě 2 až 4 paluby s 50 až 150 děly velké ráže. Další zlepšení se scvrklo do zvýšení síly dělostřelectva a zlepšení plavební způsobilosti lodí.

Podle projektu Petra I

V Rusku byla první loď (lineární) spuštěna za Petra I. na jaře roku 1700. Dvoupatrová loď "God's Omen", která se stala vlajkovou lodí flotily Azov, byla vyzbrojena 58 děly, odlitými v továrnách průmyslníka Demidova, o ráži 16 a 8 stop. Model bitevní lodi, klasifikované podle evropské klasifikace jako plavidlo hodnosti 4, byl vyvinut osobně ruským císařem. Kromě toho se Peter přímo aktivně podílel na stavbě Omenu v loděnicích Voroněžské admirality.

V souvislosti s hrozbou švédské námořní invaze by podle císařem schváleného programu rozvoje stavby lodí mělo být složení Baltské flotily v příštím desetiletí posíleno bitevními loděmi jako vlajková loď Azov. V Novaya Ladoga byla zahájena stavba lodí v plném rozsahu a v polovině roku 1712 bylo spuštěno několik bitevních lodí s padesáti děly - Riga, Vyborg, Pernov a chlouba císařské flotily - Poltava.

K výměně plachet

Počátek 19. století byl ve znamení řady vynálezů, které ukončily slavnou historii bojové plachetnice. Mezi nimi je vysoce výbušný tříštivý granát (vynalezený francouzským dělostřeleckým důstojníkem Henri-Josephem Pecsanem, 1819) a lodní parní stroj, který poprvé upravil k otáčení lodní vrtule americký inženýr R. Fulton v roce 1807. Dřevěné bočnice jen těžko odolávaly novému typu střel. Pro zvýšení odolnosti proti proražení se dřevo začalo pokrývat plechy. Od roku 1855, po rozvoji hromadné výroby výkonného lodního parního stroje, začaly plachetnice rychle ztrácet půdu pod nohama. Některé z nich byly přestavěny - vybaveny elektrárnou a obloženy pancéřováním. Točivé stroje se začaly používat jako platformy pro instalaci velkorážných děl, což umožnilo udělat palebný sektor kruhový. Instalace se začaly chránit barbetami – pancéřovými čepicemi, které byly později přeměněny na dělostřelecké věže.

Symbol absolutní moci

Do konce století se výkon parních strojů výrazně zvýšil, což umožnilo stavět mnohem větší lodě. Běžná bitevní loď té doby měla výtlak od 9 do 16 tisíc tun. Cestovní rychlost dosáhla 18 uzlů. Trup lodi, rozdělený přepážkami na utěsněné oddíly, byl chráněn pancířem o tloušťce nejméně 200 mm (u vodorysky). Dělostřeleckou výzbroj tvořily dvě věže se čtyřmi 305 mm děly.

Rozvoj rychlosti palby a dosahu námořního dělostřelectva, zdokonalení technik navádění děl a centralizovaného řízení palby pomocí elektrických pohonů a rádiové komunikace přinutily vojenské specialisty z předních námořních mocností přemýšlet o vytvoření nového typu bitevní lodi. První taková loď byla postavena v rekordním čase v Anglii v roce 1906. Jeho jméno - HMC Dreadnought - se stalo pojmem pro všechny lodě této třídy.

Ruští dreadnoughti

Námořní úředníci učinili na základě výsledků rusko-japonské války nesprávné závěry a bitevní loď Apostle Andrew the First-Called, položená na konci roku 1905, aniž by zohlednila trendy vývoje světového loďařství, se stala zastaralou ještě před spouštění.

Design následných ruských dreadnoughtů bohužel nelze nazvat dokonalým. Zatímco domácí lodě nebyly z hlediska síly a kvality dělostřelectva a pancéřové plochy horší než anglické a německé lodě, tloušťka pancíře byla zjevně nedostatečná. Bitevní loď Sevastopol, vytvořená pro Baltskou flotilu, se ukázala být rychlá, dobře vyzbrojená (12 děl ráže 305), ale příliš zranitelná nepřátelskými granáty. Čtyři plavidla této třídy byla spuštěna na vodu v roce 1911, ale součástí námořnictva se stala až během první světové války (1914).

Černomořské bitevní lodě Empress Maria a Catherine the Great disponovaly ještě výkonnějšími zbraněmi a vylepšeným systémem upevnění pancéřových plátů. Nejpokročilejší bitevní lodí mohla být Emperor Nicholas I, která dostala 262mm monolitický pancíř, ale říjnová revoluce nedovolila stavbu dokončit a v roce 1928 byla loď přejmenovaná na Democracy rozebrána na kov.

Konec éry bitevních lodí

Podle Washingtonské dohody z roku 1922 by maximální výtlak bitevních lodí neměl přesáhnout 35 560 tun a ráže děl neměla přesáhnout 406 mm. Tyto podmínky námořní mocnosti splňovaly až do roku 1936, poté se obnovil boj o vojenskou námořní nadvládu.

Vypuknutí druhé světové války znamenalo začátek úpadku bitevních lodí. Nejlepší bitevní lodě - německý Bismarck a Tirpitz, americký Prince of Wales, japonský Musashi a Yamato - byly i přes silné protiletadlové zbraně potopeny nepřátelskými letouny, jejichž síla každým rokem rostla. V polovině 20. století se téměř ve všech zemích přestaly stavět bitevní lodě a ty zbývající byly dány do zálohy. Jedinou mocností, která udržela bitevní lodě ve službě až do konce století, byly Spojené státy americké.

Pár faktů

Legendární bitevní loď Bismarck potřebovala pouze pět salv, aby zničila chloubu britské flotily - bitevní křižník HMS Hood. K potopení německé lodi použili Britové eskadru 47 lodí a 6 ponorek. K dosažení výsledku bylo vypáleno 8 torpéd a 2876 dělostřeleckých granátů.

Největší loď druhé světové války - bitevní loď "Yamato" (Japonsko) - měla výtlak 70 tisíc tun, pancéřový pás 400 mm (čelní pancíř dělových věží - 650 mm, velitelská věž - půl metru) a hlavní ráže 460 mm.

V rámci „Projektu 23“ byly ve 40. letech minulého století v SSSR postaveny tři superbitevní lodě třídy „Sovětský svaz“, s technickými vlastnostmi mírně horšími než japonský „obr“.

Nejslavnější americké bitevní lodě třídy Iowa byly naposledy modernizovány v roce 1980, dostaly 32 balistických střel Tomahawk a moderní elektronické vybavení. Poslední loď byla dána do rezervy v roce 2012. Dnes všechny čtyři lodě provozují americká námořní muzea.

typ "Sovětský svaz"

Bojové předpisy námořnictva Rudé armády - 1930 (BU-30) uznávaly bitevní lodě jako hlavní údernou sílu flotily a směřování k industrializaci otevřelo skutečné vyhlídky na jejich vytvoření. Věci však brzdily nejen omezené možnosti, ale také dogmatismus a extrémy ve vývoji námořní teorie. Přední teoretici B.B. Zhreve a M.A. Petrov, který prosazoval poměrný poměr různých tříd lodí ve flotile, na přelomu 20.-30. označeni za apologety „buržoazní staré školy“; zatímco M.A. Petrov, který ve vzrušené debatě s M.N. Tuchačevskij na zasedání Revoluční vojenské rady SSSR skončil ve vězení, kde později zemřel.

Pod vlivem lákavé myšlenky řešit problémy námořní obrany SSSR masovou výstavbou relativně levných ponorek, torpédových člunů a hydroplánů vyhráli teoretickou debatu ne vždy kompetentní specialisté tzv. mladé školy; Někteří její představitelé z oportunistických důvodů podkopávání autority „starých specialistů“ zkreslili obraz bitvy na moři během první světové války a idealizovali bojové schopnosti „nových zbraní“, například ponorek. Někdy takové jednostranné koncepty sdíleli vůdci námořních sil Rudé armády; Tak v říjnu 1933 šéf námořnictva SSSR (Namorsi) V.M. Orlov, na návrh nejagresivnějšího „teoretika“ A.P. Aleksandrová požadovala „vystavení v tisku“ a „stažení z oběhu“ knihy „Anglo-americká námořní rivalita“, kterou vydal Institut světové ekonomiky a politiky; jedním z jeho autorů je P.I. Smirnov, který zastával funkci zástupce inspektora námořnictva Rudé armády, se odvážil objektivně ukázat místo bitevních lodí ve flotile, kterou A.P. Aleksandrov to považoval za „nehanebný útok na stranickou linii v námořní výstavbě, který podkopává důvěru personálu v jejich zbraně“.

Je pozoruhodné, že i v období nadšení pro komáří síly (říjen 1931) se zdálo, že skupina inženýrů z konstrukční kanceláře Baltské loděnice v Leningradu předvídala okamžitou potřebu těchto lodí; předložili vedení průmyslu memorandum, které obsahovalo návrhy na zahájení přípravných prací, výběr typů, vypracování projektů, posílení materiálové základny, projekční a pracovní personál. Mnoho z těch, kteří podepsali tento dokument, se podílelo na návrhu sovětských bitevních lodí. Význam stavby roje velkých lodí v polovině 30. let. se stalo zřejmé Namorsimu V.M. Orlov, jeho zástupce I.M. Ludri a vedoucí Hlavního ministerstva průmyslu Lidového komisariátu těžkého průmyslu R.A. Muklevič.

Největších úspěchů v roce 1935 dosáhlo Centrální konstrukční kancelář speciálního stavění lodí Glavmorpromu (TsKBS-1), v jejímž čele stál V.L. Brzezinski. Mezi řadou nadějných projektů bylo studováno šest variant bitevních lodí se standardním výtlakem od 43 000 do 75 000 t. Na základě výsledků práce hlavní inženýr TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (v nedávné minulosti - zástupce vedoucího ředitelství námořního výcviku a výstavby) sestavil zobecněný soubor technických specifikací, které V.L. 24. prosince 1935 se Brzezinski hlásil u vedení námořních sil a Glavmorpromu. První zakázku na předběžný projekt „Projektu č. 23 bitevní lodi pro tichomořskou flotilu“ vydal Glavmorprom Baltské loděnici 21. února 1936, ale zadání tohoto projektu nebylo schváleno a bylo upraveno podle možnosti TsKBS-1. V.M. Orlov uznal projekty bitevních lodí se standardním výtlakem 55 000-57 000 a 35 000 tun (místo možnosti 43 000 tun) za „zajímavé a relevantní“ pro námořnictvo; 13. května 1936 dal instrukce I.M. Ludri o vydání „jasných pokynů“ pro námořní Výzkumný ústav vojenského loďařství (NIVK) a průmysl pro „konečný předběžný návrh velkých lodí“ při vývoji vybraných možností. Předběžné taktické a technické specifikace pro náčrty, vyvinuté pod vedením vedoucího oddělení stavby lodí námořních námořních sil, vlajkového důstojníka 2. pozice B.E. Alyakritsky, schválený 15. května 1936 I.M. Ludry.

Koncepce stavby dvou typů bitevních lodí (větší a menší výtlak) vycházela z rozdílů v dějištích vojenských operací – otevřené tichomořské, omezené Baltské a Černé moře. Sestavovatelé technických specifikací vycházeli z optimálních vlastností lodí, určených úrovní techniky a zkušeností z minulé války a bojového výcviku. V počáteční fázi byl však návrh silně ovlivněn zahraničními zkušenostmi a smluvními omezeními vysídlení stanovenými dohodami z Washingtonu (1922) a Londýna (1930 a 1936), kterých se SSSR oficiálně neúčastnil. V.M. Orlov se přikláněl ke snížení výtlaku a ráže zbraní první bitevní lodi Tichomořské flotily a pro druhou zvolil variantu relativně malé, ale vysokorychlostní lodi, ztělesněné v projektech francouzského Dunkerque a německého Scharnhorstu. . Během projednávání náčrtů bylo navrženo umístění všech tří věží hlavní ráže „velké“ bitevní lodi do přídě trupu (po vzoru anglické bitevní lodi „Nelson“) navržené Baltic Shipyard Design Bureau , neprošel. Za základ byl vzat návrh TsKBS-1, ve kterém byly dvě třídělové věže umístěny v přídi a jedna v zádi. 3. srpna 1936 V.M. Orlov schválil TTZ pro předběžný návrh bitevních lodí typů „A“ (projekt 23) a „B“ (projekt 25), navržený na soutěžním základě TsKBS-1 a Baltské loděnice Design Bureau.

V souladu se zvláštním ustanovením schváleným V.M. Orlov a R.A. Mukleviče 21. srpna 1936 byly práce na projektech prováděny v úzké spolupráci mezi vedoucími konstrukční kanceláře a TsKBS-1 S.F. Štěpánová a V.L. Brzezinski se zástupci námořnictva, kteří pozorovali design. Zkouška byla svěřena vedoucím námořních ústavů pod generálním dohledem náčelníka NIVK, vlajkového inženýra 2. hodnosti E.P. Pomluva.

V listopadu 1936 byly materiály z předběžných návrhů bitevních lodí „A“ a „B“ spolu s recenzemi od pozorovatelů a NIVK přezkoumány v Oddělení stavby lodí UVMS (vedoucí - inženýr vlajkové lodi 2. třídy B. E. Alyakrinsky). Pro vypracování obecného technického návrhu první z bitevních lodí zvolili nejpromyšlenější verzi konstrukční kanceláře Baltic Shipyard (standardní výtlak 45 900 tun) se změnami schválenými V.M. Namorsim. Orlov 26. listopadu 1936; výtlak byl například povolen v rozmezí 46–47 tisíc tun se zvýšením ponoru při plném zatížení na 10 m a byla přijata opatření pro posílení pancíře palub a přídě. Vypracováním celkového technického návrhu bitevní lodi typu „B“ byl pověřen TsKBS vypracováním jím předloženého návrhu o standardním výtlaku 30 900 tun (celkem 37 800).

Po splnění vládního nařízení ze 16. července 1936 vydalo Oddělení stavby lodí UVMS 3. prosince příkaz Glavmorpromu na stavbu osmi bitevních lodí s dodáním do flotily v roce 1941. V Leningradu se plánovalo postavit dvě bitevní lodě projektu 23 (Baltic Shipyard) a stejný počet projektů 25 v Nikolaev - čtyři projekty 25. Toto rozhodnutí ve skutečnosti znamenalo další úpravu programu stavby lodí druhého pětiletého plánu (1933-1937) a jeho doplnění o bitevní lodě, se kterými se dříve nepočítalo. Realizace nových plánů na posílení flotily však narazila na vážné potíže, z nichž některé byly determinovány obrovským objemem experimentálních prací, které mohly zajistit úspěch návrhu a konstrukce; Znamenalo to výrobu parních kotlů, protiminových oddílů, pancéřových desek, maket turbín a kotelen v životní velikosti, testování účinků bomb a granátů na palubní pancíře, zavlažovací systémy, dálkové ovládání, klimatizaci atd. Problémy vytváření dělostřeleckých zařízení a vysoce výkonných turbínových mechanismů se ukázaly být obzvláště obtížné.

Všechny tyto potíže byly překonány v atmosféře dezorganizace řízení flotily a průmyslu způsobené represemi v letech 1937-1938, kdy se obětí stal téměř každý, kdo vedl výběr typů a tvorbu budoucích bitevních lodí. Zhoršila se již tak katastrofální situace s dostupností kvalifikovaného velitelského a ženijního personálu, v důsledku čehož se v roce 1937 neuskutečnilo pokládání lodí a samotná konstrukční zadání doznala vážných změn. Projekt 25 byl opuštěn a později přeměněn na těžký křižník (Projekt 69, Kronstadt). V srpnu až září téhož roku nové vedení námořnictva Rudé armády (Namorsi - vlajková loď 2. řadové flotily L.M. Galler) revidovalo dříve vypracovaný plán stavby lodí, navržený na deset let. Tato varianta počítala s budoucí stavbou 6 bitevních lodí typu „A“ a 14 bitevních lodí typu „B“ namísto 8 a 16. Avšak i takto okleštěný plán, předložený Výboru pro obranu maršálem Sovětského svazu K.E. Vorošilova v září 1937 nebyl nikdy oficiálně schválen.

I přes problematické plnění desetiletého programu vláda rozhodnutím ze dne 13./15. srpna 1937 stanovila přepracování technického projektu 23 se zvýšením standardního výtlaku na 55-57 tisíc tun při optimalizaci pancéřování a konstrukce pod vodou. ochranu a opuštění dvou záďových 100 mm věží Nárůst výtlaku, odrážející objektivní potřebu kombinovat výkonné zbraně, spolehlivou ochranu a vysokou rychlost, prokázal platnost původních zadání z roku 1936. Současně TsKB-17 obdržel komisí vyvinutou vlajkovou loď 2. řady S.P. Stavitsky taktický a technický

zadání pro konstrukci bitevní lodi typu B (projekt 64) s hlavním dělostřelectvem ráže 356 mm. U projektů 23 a 64 bylo plánováno sjednocení hlavních turbopřevodovek o výkonu 67 000 koní. každý (technická pomoc od švýcarské společnosti Brown-Boveri), 152-, 100-mm věže a čtyři 37-mm kulomety domácí konstrukce.

Materiály technického projektu 23 (vedoucí konstrukční kanceláře Baltic Shipyard Grauerman, hlavní inženýr B.G. Chilikin) byly zvažovány Ředitelstvím stavby lodí (MC) námořnictva Rudé armády v listopadu 1937. V prosinci náčelník TsKB-17 N.P. Dubinin a hlavní inženýr V.A. Nikitin předložil předběžný návrh 64 k trestnímu zákoníku, ale oba byly považovány za nevyhovující. V Projektu 23 (standardní výtlak 57 825, celkový výtlak - 63 900 tun) bylo mnoho nedořešených otázek souvisejících s rozvojem hlavní elektrárny, protiminových a protiletadlových dělostřeleckých věží, ochrany dna a rezervačního systému, které neodpovídaly k výsledkům experimentálního bombardování. Nedostatky Projektu 64 byly z velké části vysvětleny samotným úkolem, který zahrnoval vytvoření záměrně slabé lodi určené k řešení problémů „v interakci s jinými prostředky připojení“. Výzbroj (devět 356-, dvanáct 152-, osm 100-, třicet dva 37-mm děl) a její vlastnosti (pro 356-mm, 750-kg granáty byly plánovány s počáteční rychlostí 860-910 m/s) při rychlosti 29 uzlů nemohl poskytnout bitevní lodi typu B taktické výhody v samostatném boji se stejnými cizinci. Touha konstruktérů splnit přísné požadavky technických specifikací na ochranu lodí vedla ke zvýšení standardního výtlaku na téměř 50 000 tun. Přání Oddělení stavby lodí námořnictva snížit výtlak na 45 000 tun se nikdy neuskutečnilo, počátkem roku 1938 byla bitevní loď „B“ opuštěna.