রাশিয়ান ফেডারেশনে রাস্তার দৈর্ঘ্যের সাধারণ তথ্য। সড়ক নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য অনুসারে দেশের তালিকা হাইওয়ে NH010, চীন

Rosavtodor এর মতে, 2008 সালের শুরুতে ফেডারেল রাস্তার দৈর্ঘ্য ছিল 48.8 হাজার কিমি, যা দেশের সড়ক নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্যের 5 শতাংশেরও কম, যখন ফেডারেল রাস্তাগুলি সমস্ত যাত্রী ও মালবাহী ট্রাফিকের 40 শতাংশেরও বেশি। . সহ, প্রধান সড়কগুলির দৈর্ঘ্য 30 হাজার কিলোমিটার। 2009 সালের শুরুতে, মোটর রাস্তার দৈর্ঘ্য ছিল 939,700 কিমি, যার মধ্যে 754,483 কিমি জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য ছিল। এর মধ্যে ফেডারেল - 49,694 কিমি, আঞ্চলিক এবং পৌরসভা - 455,610 কিমি, স্থানীয় - 124,068 কিমি সহ 629,373 কিমি পাকা করা হয়েছে।

2010 এর শুরুতে, পাবলিক ফেডারেল হাইওয়েগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 50,127 কিমি, যার মধ্যে 49,931 কিমি পাকা রাস্তা ছিল। উন্নত কভারেজ সহ - 44,927 কিমি। আঞ্চলিক মহাসড়কের দৈর্ঘ্য ছিল 493,342 কিমি, যার মধ্যে 449,859 কিমি শক্ত পৃষ্ঠ সহ, 309,433 কিমি উন্নত পৃষ্ঠ। জানুয়ারী 2010 পর্যন্ত রাশিয়ান ফেডারেশনে মোট রাস্তার দৈর্ঘ্য 983.1 হাজার কিমি। 2011 এর শুরুতে, রাশিয়ায় মোটর রাস্তার মোট দৈর্ঘ্য 2.1% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 1,004 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছেছে।

1 নং টেবিল
রাশিয়ান ফেডারেশনে রাস্তার দৈর্ঘ্য, মোট এবং প্রকার অনুসারে, হাজার কিমি

সূত্র. Rosstat ডেটা।

2) 2006 সাল থেকে - স্থানীয় রাস্তা সহ।
3) ছোট ব্যবসা ছাড়া।
4) 2006 পর্যন্ত - রাশিয়ান ফেডারেশনের উপাদান সত্তার রাস্তা।

2003 অবধি, অন্তর্ভুক্তিমূলক, রাশিয়ান ফেডারেশনে মোটর রাস্তার দৈর্ঘ্য কার্যত পরিবর্তন হয়নি। আরও, একটি নিম্নমুখী প্রবণতা ছিল: 2003-2005 এর জন্য। এই সূচকটি 4.5% কমেছে। যাইহোক, ইতিমধ্যে 2006 সালে একটি 8% বৃদ্ধি ছিল। 2007 সালে, রাস্তার দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি অব্যাহত ছিল, কিন্তু 2008 সালে, সুপরিচিত কারণে, একটি হ্রাস ছিল। 2009 সালে, পরিমাণগত বৃদ্ধি ইতিবাচক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও 2008 সালের তুলনায় এই সময়ের মধ্যে কম রাস্তা তৈরি হয়েছিল। পূর্ববর্তী বছরগুলিতে শুরু হওয়া সম্পূর্ণ রাস্তাগুলি চালু হওয়ার কারণে একটি ইতিবাচক বৃদ্ধি ঘটতে পারে। 2010 সালে, রাস্তার মোট দৈর্ঘ্য 21,000 কিলোমিটার বেড়েছে।

ভাত। 1. রাশিয়ান ফেডারেশনে মোটর রাস্তার মোট দৈর্ঘ্য, 2003-2011 নতুন শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী সরকারী এবং অ-পাবলিক সড়কে বিভক্ত (বছরের শুরুতে, হাজার কিমি)

রাশিয়ায় সরকারী এবং অ-পাবলিক রাস্তার অনুপাতকে স্থিতিশীল বলা যায় না, কারণ পাবলিক রাস্তার ভাগে একটি স্থির ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা রয়েছে। সুতরাং, যদি 2002 সালে এই অনুপাতটি 1.9 গুণ হয়, তবে 2010 সালে এটি ছিল 4.6।

ভাত। 2. নতুন শ্রেণিবিন্যাস, 2003-2011-এ সরকারি ও অ-পাবলিক রাস্তার দৈর্ঘ্য (বছরের শুরুর জন্য, %)

পাকা পাবলিক এবং অপাবলিক রাস্তার অনুপাতও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে। 2002 সালে, এই সূচকটি 2.5 এর সমান ছিল, 2010 সালে - 5.5।

ভাত। 3. নতুন শ্রেণিবিন্যাস, 2003-2011-এ পাবলিক এবং অ-পাবলিক পাকা রাস্তার দৈর্ঘ্য (বছরের শুরুতে, হাজার কিমি)
সূত্র. ABARUS বাজার গবেষণা Rosstat অনুযায়ী

যাইহোক, উপরের পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে যদিও পাবলিক রাস্তার সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে, তবে পাকা রাস্তার কারণে সেগুলি আরও বাড়ছে। যদি 2002 সালে পাকা রাস্তার অংশ ছিল 91.2%, তবে 2010 সালে এটি প্রায় 11% কম ছিল (সরকারি রাস্তার মোট আয়তনে)।

ভাত। 4. পাবলিক রাস্তার মোট আয়তনের মধ্যে শক্ত এবং অ-কঠিন পৃষ্ঠের রাস্তাগুলির ভাগ, 2003-2011 (বছরের শুরুর জন্য, %)
সূত্র. ABARUS বাজার গবেষণা Rosstat অনুযায়ী.

2002-2007 এর মধ্যে ফেডারেল রাস্তার দৈর্ঘ্য কার্যত পরিবর্তন হয়নি। 2008-2010 সালে দৈর্ঘ্যের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে প্রিওজারস্ক, সোর্টাভালা থেকে পেট্রোজাভোডস্ক পর্যন্ত, আঞ্চলিক তাত্পর্যের রাস্তার আরও কয়েকটি অংশের মধ্য দিয়ে হাইওয়ে "ভিলুই" এর ফেডারেল নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্তির সাথে যুক্ত।

ভাত। 5. নতুন শ্রেণিবিন্যাস, 2003-2011-এ শক্ত পৃষ্ঠের সাথে স্থানীয়, আঞ্চলিক, ফেডারেল গুরুত্বের রাস্তাগুলির দৈর্ঘ্য (বছরের শুরুতে, হাজার কিমি)
সূত্র. ABARUS বাজার গবেষণা Rosstat অনুযায়ী.

আঞ্চলিক গুরুত্বের রাস্তার দৈর্ঘ্যে বার্ষিক হ্রাস রাশিয়ান ফেডারেশন এবং পৌরসভার উপাদানগুলির রাস্তাগুলির পুনর্বন্টন প্রক্রিয়ার সাথে সম্পর্কিত, রাস্তাগুলির শ্রেণীবিভাগের নীতি অনুসারে পরিচালিত হয়, পাশাপাশি ফেডারেল নেটওয়ার্কে আঞ্চলিক রাস্তার একটি সংখ্যা স্থানান্তর।

ভাত। 6. 2011 সালের শুরুতে ফেডারেল এবং আঞ্চলিক পাবলিক রাস্তার জন্য শক্ত এবং নরম ফুটপাথের ভাগ, %
সূত্র. ABARUS বাজার গবেষণা Rosavtodor অনুযায়ী.

উন্নত ফুটপাথের রাস্তাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত ধরণের ফুটপাথ সহ রাস্তাগুলি অন্তর্ভুক্ত: সিমেন্ট কংক্রিট, অ্যাসফল্ট কংক্রিট, চূর্ণ পাথর এবং নুড়ি বাইন্ডার দ্বারা চিকিত্সা করা হয়। আঞ্চলিক রাস্তাগুলি ফেডারেল রাস্তাগুলির তুলনায় কম পরিমাণে এই জাতীয় রাস্তাগুলির সাথে সরবরাহ করা হয়।

পাবলিক রাস্তাগুলি নিম্নমানের: 8.1% রাস্তা কাঁচা, প্রায় এক তৃতীয়াংশ রাস্তার নুড়ি, চূর্ণ পাথর এবং সেতু কভারেজ রয়েছে। বর্তমানে, রাশিয়ান ফেডারেশনের 28.6% গ্রামীণ জনবসতিতে পাবলিক কমিউনিকেশন নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করার জন্য কঠিন পৃষ্ঠের রাস্তা নেই।

অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রকের মতে, শিল্প উত্পাদন হ্রাস এবং নির্মাণ খাতে হতাশার কারণে, 2009 সালে সড়কপথে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ 24% এবং 2010 সালে 0.1% হ্রাস পেয়েছে। রেল পরিবহন (17%) এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহন (35.7%) বিভাগেও পতন ঘটেছে। বিপরীতে, সমুদ্রপথে শিপিং 6.1% বৃদ্ধি পেয়েছে। 2002 থেকে 2008 পর্যন্ত, সড়ক পরিবহনের মাধ্যমে বছরে প্রায় 7 বিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করা হয়েছিল। 2010 সালের মধ্যে, কার্গো পরিবহন 5 বিলিয়ন টন কার্গোতে নেমে এসেছে।

ভাত। 7. সড়কপথে পণ্য পরিবহন, 1992-2011 (মিলিয়ন টন)
সূত্র. ABARUS বাজার গবেষণা Rosstat অনুযায়ী.

সড়কপথে মালবাহী টার্নওভার ট্র্যাফিক ভলিউমের গতিশীলতার পুনরাবৃত্তি করে: 1992 সালে একটি উচ্চ পরিসংখ্যান, 2000 দ্বারা হ্রাস, 2008 দ্বারা একটি প্রগতিশীল, কিন্তু আরও নিবিড় বৃদ্ধি। 2009 সালে, 2004-এর স্তরে পতন লক্ষ্য করা যায়। .8 বিলিয়ন টন- কিলোমিটার (2009 এর স্তরের বিপরীতে 106.9%), 199.4 (110.7%) অটোমোবাইল সহ 2011 সালে, এই সংখ্যা বেড়ে 229 বিলিয়ন টন-কিলোমিটার 2 হয়েছে।

ভাত। 8. সড়কপথে মালবাহী টার্নওভার, 1992-2011 (বিলিয়ন টন-কিলোমিটার)
সূত্র. ABARUS বাজার গবেষণা Rosstat অনুযায়ী.

জানুয়ারী-এপ্রিল 2012 সালে, পরিবহণের কার্গো টার্নওভার, প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, রেলওয়ে সহ 1668.5 বিলিয়ন টন-কিলোমিটারের পরিমাণ ছিল - 736.6 বিলিয়ন, রাস্তা - 70.8 বিলিয়ন, সমুদ্র - 18.7 বিলিয়ন।, অভ্যন্তরীণ জল - 2.7 বিলিয়ন, বায়ু - 1.6 বিলিয়ন, পাইপলাইন - 838.1 বিলিয়ন টন-কিলোমিটার।

বাণিজ্যিক কার্গো টার্নওভারে (প্রতি কিলোমিটার টন), পাইপলাইন ব্যতীত, রেল পরিবহন অগ্রগণ্য। তবে পণ্য পরিবহনের মোট আয়তনে সড়ক পরিবহন তার চেয়ে এগিয়ে রয়েছে। একই সময়ে, যানবাহনের মালবাহী টার্নওভার, যদিও ধীরে ধীরে, তাও বাড়ছে।

সড়কপথে যাত্রী পরিবহনের একটি নেতিবাচক প্রবণতা রয়েছে: যদি 1995 সালে বাসে যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ ছিল 22.8 বিলিয়ন লোক, তবে 2009 সালে এটি ছিল মাত্র 11.3 বিলিয়ন লোক। (দুইবার ছোট)। ট্যাক্সি পরিবহন দ্বারা পরিবহনের পরিমাণ প্রায় 10 গুণ কমে গেছে। এটি বাণিজ্যিক যানবাহনের যাত্রী থেকে পৃথক গাড়ির মালিকদের জনসংখ্যার সক্রিয় পুনর্বিন্যাসের কারণে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের গাড়ি পার্ক 2012 এর শুরুতে 35 মিলিয়ন গাড়িতে বেড়েছে, 2015 এর পূর্বাভাস 48-49 মিলিয়ন। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রতি হাজার বাসিন্দার গাড়ির সংখ্যা সক্রিয়ভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে। অনেক পরিবারের বেশ কয়েকটি গাড়ি রয়েছে, এই সমস্তই রাস্তায় বোঝা তৈরি করে।

রাশিয়ান ফেডারেশনে প্রতি হাজার বাসিন্দার জন্য রাস্তার ব্যবস্থাও বাড়ছে, তবে গাড়ির ব্যবস্থার চেয়ে অনেক বেশি ধীরে ধীরে। এখানে পাবলিক রাস্তার দৈর্ঘ্যের সরকারী তথ্য দেওয়া হয়েছে, 2005 সালের আগে কম আয়তনটি রাস্তার পরিসংখ্যানগত অ্যাকাউন্টিংয়ের বিশেষত্বের কারণে, এবং 2006 এর পরে তাদের তীব্র বৃদ্ধির কারণে নয়।

এটি লক্ষ করা উচিত যে ওভারলোড মোডে অপারেটিং ফেডারেল নেটওয়ার্কের ভাগ পরিকল্পিত 14,898 কিলোমিটারের পরিবর্তে 12,349 থেকে 13,379 কিমি (8%) বেড়েছে।

রাশিয়ায় সড়ক অর্থনীতির অবস্থা

রাস্তার দৈর্ঘ্যে ইতিবাচক পরিমাণগত বৃদ্ধি সত্ত্বেও, সরকারী পরিসংখ্যান দ্বারা বার্ষিক রিপোর্ট করা হয়, সেইসাথে তহবিলের ক্রমাগত বৃদ্ধি সত্ত্বেও রাশিয়ান সড়ক সেক্টরের পরিস্থিতি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আরও খারাপ হয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, গত দশ বছরে (2001 থেকে 2011 পর্যন্ত), রাশিয়ায় রাস্তার মোট দৈর্ঘ্য 125,000 কিলোমিটারেরও কম (অর্থাৎ, 13-14%) বৃদ্ধি পেয়েছে। কিন্তু যদি 2009 সালে প্রায় 40% ফেডারেল হাইওয়ে পরিবহন এবং অপারেশনাল সূচকগুলির জন্য নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তাহলে 2011 সালের শেষ নাগাদ, অ্যাভটোডরের প্রত্যাশা অনুযায়ী এই ধরনের রাস্তাগুলির অংশ মাত্র 33% হওয়া উচিত ছিল। 2012 সালের জুন পর্যন্ত, কর্মকর্তারা কৃতিত্বের বিষয়ে রিপোর্ট করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেন না, লক্ষ্যটি অর্জিত হয়নি। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ফেডারেল রাস্তাগুলির দৈর্ঘ্য নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, মাত্র 47 থেকে 50 হাজার কিলোমিটার বেড়েছে এবং গত চার বছর ধরে অপরিবর্তিত রয়েছে।

কিন্তু পাবলিক রাস্তার ভাগ সক্রিয়ভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে - 2006 থেকে 2011 পর্যন্ত সময়ের জন্য বৃদ্ধি ছিল 42% - 581 হাজার কিমি থেকে 825 হাজার কিমি। তবে এই বৃদ্ধিকে কাল্পনিক বলা আরও সঠিক হবে, যেহেতু মাইলেজ প্রধানত নতুন নির্মাণের কারণে নয় (বার্ষিক দেশে 2.5-3 হাজার কিলোমিটারের বেশি রাস্তা তৈরি করা হয় না), তবে বিদ্যমান রাস্তাগুলি স্থানান্তরের কারণে। এক অফিসিয়াল বিভাগ থেকে অন্য বিভাগে। এই ক্ষেত্রে, নতুন পাবলিক রাস্তাগুলি নিয়মিতভাবে অ-পাবলিক রাস্তাগুলি থেকে "কাট আউট" করা হয়, "অসাম্প্রদায়িকতা" যার বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্পষ্ট মানদণ্ডে মাপসই করা কঠিন।

একই সময়ে, FTP এর বিষয়বস্তু "2010-2015 এর জন্য রাশিয়ার পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন।" প্রতিশ্রুতি দেয় যে 2015 সালের মধ্যে ফেডারেল তাত্পর্যের পাবলিক রাস্তার দৈর্ঘ্যের অংশ যা পরিবহন এবং অপারেশনাল সূচকগুলির জন্য নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে 27.18 হাজার কিমি হবে, অর্থাৎ, এটি বর্তমান 33% এর তুলনায় 50% এর কাছাকাছি হবে। প্রোগ্রামটির লেখকরা কীভাবে এটি অর্জন করতে যাচ্ছেন তা স্পষ্ট নয়, কারণ গত 5 বছরে রাশিয়ায় রাস্তার বেডের পরিমাণগত বৃদ্ধি নিম্নমানের রাস্তা দ্বারা পুনরায় পূরণ করা হয়েছে (রাস্তা নির্মাতাদের ভাষায় - একটি শক্ত পৃষ্ঠ ছাড়া) . যদি 2002 সালে কাঁচা রাস্তার অংশ ছিল 8.8%, তবে 2011 এর শুরুতে এটি ইতিমধ্যে 19.4% ছিল (সরকারি রাস্তার মোট আয়তনে), অর্থাৎ, এটি দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে এবং এখন প্রায় 1/5 দৈর্ঘ্যের সমস্ত রাশিয়ান রাস্তা।

এটা মনে রাখার মতো যে পাঁচ বছরে ট্রাক বহর 10% এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং যাত্রীবাহী গাড়ির বহর 30% এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং রাশিয়ান স্বয়ংচালিত বাজারের সম্ভাবনা আগামী বছরগুলিতে এটিকে কম সক্রিয় গতিতে বাড়তে দেবে। এবং এর মানে হল যে রাস্তায় লোড বাড়তে থাকবে।

একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে সর্বাধিক সক্রিয়ভাবে শোষিত রাস্তাগুলির গুণমান উন্নত করার জন্য, রাশিয়াকে বছরে কমপক্ষে 2.5 হাজার কিমি ফেডারেল রাস্তা তৈরি এবং পুনর্নির্মাণ করতে হবে, এবং প্রতি বছর 0.8-1.2 হাজার কিমি নয়, যেমনটি এখন। তবে এই পরিকল্পনাটি বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল খুঁজে পাওয়া সহজ নয়, বিশেষত এমন পরিস্থিতিতে যখন রাশিয়ায় এই বা সেই নির্মাণের গুরুত্ব রাজনৈতিক কারণে অর্থনৈতিক কারণে এতটা নির্ধারিত হয় না।

2011 সালে, 2010-2015 প্রোগ্রাম দ্বারা প্রদত্ত রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পিত ব্যয়গুলি সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ দেশের ইউরোপীয় অংশে রাস্তা নির্মাণ প্রকল্পের অর্থায়ন, যেমন M-5 "উরাল", এম -6 "ক্যাস্পিয়ান", এম -7 " ভোলগা", এম -9 "বাল্টিক" এবং কিছু অন্যান্য, বেশ দৃঢ়ভাবে হ্রাস পেয়েছে (2-3 বার)। দক্ষিণে কৌশলগত নির্মাণ প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন - M-27 "Dzhugba", M-29 "ককেশাস", উত্তর ও পশ্চিমে - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", পাশাপাশি দূরবর্তী বৈকাল রুট এবং M-56 "লেনা-কোলিমা"।

2011 সালে, ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের বেশিরভাগ অবজেক্ট ছিল দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ - বছরের সময়, 2010 সালে সম্পূর্ণ হয়নি এমন বিভাগগুলিকে অর্থায়ন করা অব্যাহত ছিল। কিছু ক্ষেত্রে, তাদের জন্য আগের বছরের তুলনায় কম তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছিল, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পরিমাণ বেড়েছে।

রাশিয়ার বৃহত্তম রাস্তা নির্মাণ সংস্থাগুলির কার্যকলাপও দেখায় যে তাদের নির্মাণ এবং নির্মাণাধীন বস্তুগুলি সম্পূর্ণ করতে আরও সময় প্রয়োজন। 2011 সালে যে সমস্ত সুবিধা চালু হওয়ার কথা ছিল তার প্রায় 70%, পরিকল্পনা অনুযায়ী, 2012 সালে চালু রয়েছে। এটি ওজেএসসি মোস্টোট্রেস্ট, ওজেএসসি ট্রান্সস্ট্রয় এবং অন্যান্য কোম্পানির মতো বাজারের নেতাদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

সাধারণ উপসংহারটি হল যে রাশিয়ায় অবকাঠামোগত সুবিধাগুলি ধীরে ধীরে তৈরি করা হয়, কাজের সময় প্রচুর পরিমাণে সংশোধনী এবং পরিবর্তন করা হয়, যা একটি নিয়ম হিসাবে, অনুমানকে উপরের দিকে পরিবর্তন করে। এক কিলোমিটারের পরিপ্রেক্ষিতে রাশিয়ান রাস্তাগুলির বর্তমান এবং বড় মেরামতের বার্ষিক ব্যয় 27 হাজার থেকে 55 হাজার ডলার পর্যন্ত।

কিন্তু আর্থিক ইনজেকশনের বৃদ্ধির সাথে, গুণমানের নিশ্চয়তা বৃদ্ধি পায় না। সমস্যাগুলি সেই বস্তুগুলিকেও বাইপাস করে না যেগুলির প্রতি রাষ্ট্রের দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়। এইভাবে, 2011 সালে, আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে 6 বিলিয়ন রুবেলের জন্য নির্মিত স্কোলকোভো ইনোভেশন সেন্টারের দিকে পরিচালিত একটি নতুন 5.4 কিলোমিটার হাইওয়ে, ঠিক এক বছর পরে ফাটল দিয়ে আচ্ছাদিত হয়েছিল এবং মেরামতের প্রয়োজন ছিল। জুন 2012 সালে, প্রাইমোরিতে APEC শীর্ষ সম্মেলন শুরু হওয়ার কয়েক মাস আগে, সেডাঙ্কা-প্যাট্রোকল হাইওয়ে (যে রাস্তাটি ভ্লাদিভোস্টক বিমানবন্দরকে সেতুর সাথে রুস্কি দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করবে) ঠিকাদার দ্বারা নির্মিত না হওয়া নিষ্কাশন ব্যবস্থার কারণে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল। .

2010 এর জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের 1 পরিসংখ্যানগত পর্যালোচনা
2011 এর জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিসংখ্যানগত পর্যালোচনা

- - সাধারণ এবং অ-পাবলিক ব্যবহারের হাইওয়ে, রাশিয়ার ভূখণ্ডে অবস্থিত। বিষয়বস্তু 1 শ্রেণীবিভাগ 2 অ্যাকাউন্টিং এবং রাস্তা সংখ্যা ... উইকিপিডিয়া

এই শব্দটির অন্যান্য অর্থ রয়েছে, দেখুন রাস্তা (অর্থ) ... উইকিপিডিয়া

"ফ্রিওয়ে" এখানে পুনঃনির্দেশ করে; উৎসবের জন্য, ফ্রিওয়ে (উৎসব) দেখুন। সুইডেনের E4 মোটরওয়ে একটি মোটরওয়ে হল একটি উচ্চ-গতির মোটরওয়ে যেটির অন্যান্য রাস্তার সাথে একক-স্তরের ছেদ নেই। Predna... উইকিপিডিয়া

এই শব্দের বুয়েনস আইরেস (অর্থ) শহর, আর্জেন্টিনার রাজধানী বুয়েনস আইরেস সিউদাদ অটোনোমা ডি বুয়েনস আইরেস... উইকিপিডিয়া

ফ্রান্স- (ফ্রান্স) ফরাসি প্রজাতন্ত্র, ফ্রান্সের ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য, ফরাসি প্রজাতন্ত্রের ইতিহাস ফ্রান্সের প্রতীক, ফ্রান্সের রাজনৈতিক কাঠামো, ফ্রান্সের সশস্ত্র বাহিনী এবং পুলিশ, ন্যাটোতে ফ্রান্সের কার্যক্রম, ...। .. বিনিয়োগকারীর এনসাইক্লোপিডিয়া

এই শব্দটির অন্যান্য অর্থ রয়েছে, দেখুন জিল্যান্ড। নিউজিল্যান্ড নিউজিল্যান্ড আওটিয়ারোয়া... উইকিপিডিয়া

ইসরায়েল রাষ্ট্র, পশ্চিমে। এশিয়া, পূর্ব ভূমধ্যসাগরের উপকূল। 1948 সালের 29 নভেম্বর, 1947 সালের জাতিসংঘের সাধারণ পরিষদের একটি সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে গঠিত হয়েছিল। ইহুদি রাষ্ট্রের নাম, যা এইগুলির মধ্যে প্রায় বিদ্যমান ছিল ... ... জিওগ্রাফিক এনসাইক্লোপিডিয়া

কিলোমিটার রাস্তা জয় করা একটি উত্তেজনাপূর্ণ অভিজ্ঞতা। বিশেষত যদি ট্র্যাকের একটি আধুনিক পৃষ্ঠ থাকে এবং আপনাকে হস্তক্ষেপ ছাড়াই দীর্ঘতম রুট বরাবর গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়।

আজ আমরা শীর্ষ 10 অফার করি, যা অন্তর্ভুক্ত বিশ্বের দীর্ঘতম হাইওয়ে. সেগুলির প্রত্যেকটি সেইসব দেশের জন্য বিশেষ গুরুত্ব বহন করে যাদের ভূখণ্ডের মাধ্যমে এটি চলে।

10. হাইওয়ে NH010, চীন

সড়ক নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্যের পরিপ্রেক্ষিতে চীন যুক্তরাষ্ট্রের পর বিশ্বে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। প্রধান জাতীয় সড়ক 010 এর দৈর্ঘ্য 5,700 কিমি। রুটটি দেশের মহাদেশীয় অংশের উত্তর-পূর্বে শুরু হয় এবং হাইনান দ্বীপে শেষ হয়, যেখানে ফেরি দ্বারা গাড়ি পরিবহন করা হয়।

9. তারিম মরুভূমি, চীন ট্র্যাক

এই মহাসড়কটি মরুভূমির দীর্ঘতম রাস্তা। রাস্তাটি তেল উৎপাদনকারীদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যারা কয়েক বছর আগে মরুভূমিতে একটি বড় তেল ও গ্যাস ক্ষেত্র তৈরি করতে শুরু করেছিল।

8. আন্তঃরাজ্য 90, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র

আমেরিকান সড়ক নেটওয়ার্ক গ্রহে দীর্ঘতম এবং সবচেয়ে বিস্তৃত। ইন্টারস্টেট 90 কানাডিয়ান সীমান্ত থেকে শুরু হয় এবং বোস্টনে শেষ হয়। এটি উল্লেখযোগ্য যে মহাসড়কটি বিশ্বের দীর্ঘতম পন্টুন সেতুর মধ্য দিয়ে গেছে। মহাসড়কের বেশির ভাগই টোল।

7. US রুট 20, USA

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দীর্ঘতম ট্র্যাকটির দৈর্ঘ্য 5,500 কিমি। রাস্তাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলকে পশ্চিমের সাথে সংযুক্ত করেছে। ইউএস রুট 20 প্রধান জাতীয় উদ্যান ইয়েলোস্টোন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে।

6. কারাকোরাম হাইওয়ে, পাকিস্তান-চীন

রুটটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে প্রাচীন গ্রেট সিল্ক রোডের রুটের পুনরাবৃত্তি করে। হাইওয়ে বিশ্বের সর্বোচ্চ। নিছক পাহাড়ের মধ্যে লুকিয়ে থাকা বিপদের কারণে, প্রায় 1,000 শ্রমিক রাস্তা তৈরি করতে গিয়ে মারা যায়।

5. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান হাইওয়ে, রাশিয়া

সরকারী মানচিত্রে, এই জাতীয় মহাসড়ক কেবল বিদ্যমান নেই। যাইহোক, যদি আমরা বাল্টিক থেকে জাপান সাগর পর্যন্ত একাধিক রুটকে একত্রিত করি, তাহলে আমরা 11,000 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি একক ফেডারেল রাস্তা পাই।

4. ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে, কানাডা

এই মহাসড়কটি কানাডার 10টি প্রদেশকে সংযুক্ত করেছে। রুটের দৈর্ঘ্য 8030 কিমি। পুরো রুট ভ্রমণ করার পরে, আপনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল থেকে সরাসরি আটলান্টিক উপকূলে যেতে পারেন। 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে রাস্তাটি নির্মাণাধীন।

3. হাইওয়ে 1, অস্ট্রেলিয়া

অস্ট্রেলিয়ার প্রধান রাষ্ট্রীয় মহাসড়কটি রেকর্ড 14,500 কিলোমিটার প্রসারিত। রুটটি মহাদেশের গভীরে যায় না, তবে সর্বদা উপকূল বরাবর প্রসারিত হয়। হাইওয়ে 1 দিয়ে প্রতিদিন দশ লাখের বেশি যানবাহন চলাচল করে।

2. হাইওয়ে AH1, জাপান - তুরস্ক

এশিয়ান হাইওয়ে নং 1 জাতিসংঘের একটি বিশেষ প্রকল্প যা বিলিয়ন ডলার পেয়েছে। জাপান, উভয় কোরিয়া, ভিয়েতনাম, কম্বোডিয়া, বার্মা, ভারত, বাংলাদেশ, থাইল্যান্ড, ইরান, পাকিস্তান এবং তুরস্কের সাথে সংযোগকারী রুটের দৈর্ঘ্য 20,557 কিমি। আজ, গাড়িগুলি হাইওয়ের জাপানি অংশ থেকে ফেরি দ্বারা মূল ভূখণ্ডে পরিবহন করা হয়, তবে একটি ডুবো টানেলের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে।

1. প্যান আমেরিকান হাইওয়ে, উত্তর এবং দক্ষিণ আমেরিকা

বিশ্বের দীর্ঘতম মহাসড়কটি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে তালিকাভুক্ত. রাস্তার দৈর্ঘ্য 48,000 কিমি, এটি 15 টি রাজ্যের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়। প্যান-আমেরিকান হাইওয়ে নির্মাণ 1889 সালে শুরু হয়। এটি লক্ষণীয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার সরকারী মানচিত্রে "প্যান আমেরিকান হাইওয়ে" নামে কোনও রুট নেই, যদিও বাস্তবে রাস্তাটি এই দেশগুলির ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়।