Muhrip gemiler Kundağı motorlu torpido mayını ortaya çıktığında, köpek için özel bir geminin, yeni silahı en iyi şekilde kullanabilecek bir geminin yaratılması gerekiyordu. Bir mayını hızla düşmana yaklaştırmak ve sonra da aynısını yapmak

Bölüm VI Savaştaki gemiler "Glory" başarısı 1915 yazında Almanlar, günümüz Letonya topraklarındaki Baltık kıyıları boyunca ilerledi, Riga Körfezi'nin ilk güney kıvrımlarına yaklaştı ve... durdu. Şimdiye kadar Kuzey'den büyük güçleri özgürce karşılayan Baltık filosu

Gemi topçuları

Çıkarma gemileri Toplar ve füzeler kıyıyı "işlerken", destek gemilerinin uçaksavar makineli tüfekleri, düşman uçaklarının ortaya çıkması durumunda gökyüzünü koruyor. Şimdiye kadar ilk saldırının gemileri denizde ertelendi. Şimdi tam hızla kıyıya doğru gidiyorlar.

Madenci gemileri

Eskort gemileri Yüksek hızlı devriye gemileri, muhripler, denizaltı avcıları, tekneler, uçaklar ve hava gemileri, deniz üzerinde ve üzerinde, kıyı sularında ve deniz iletişiminin yoğun olduğu bölgelerde, incelenmemiş tek bir nokta bile bırakmadan sürekli olarak koşuşturuyor,

Mayın tarama gemisi gemileri Şu ana kadar sadece mayınlara karşı "sessiz" savaş yürüten gemilerin genel adını öğrendik - "mayın tarama gemisi". Ancak bu isim, görünümleri, boyutları ve savaş amaçları bakımından farklılık gösteren farklı gemileri birleştiriyor. Mayın Tarlası neredeyse her zaman bir delikte bulunur.

Tekerlekli gemiler Bir zamanlar bir Japon heyetinin otomobil fabrikamıza geldiğini söylüyorlar. Üyeleri, devasa tekerleklere ve güçlü bir motora sahip, iki katlı bir evin yüksekliğindeki yeni arazi aracını dikkatle incelediler. “Neden böyle bir makineye ihtiyacımız var?” – misafirler sordu. "Onun üstesinden gelecektir

1.5. DOĞRUSAL İZOLATÖRLER Doğrusal izolatörler, kabloları ve yıldırımdan korunma kablolarını güç hattı desteklerine asmak için tasarlanmıştır. Enerji hatlarının voltajına bağlı olarak cam, porselen veya malzemeden yapılmış pin veya sarkıt izolatörler

24.05.2016 20:10 · Pavlofox · 22 250

Dünyanın en büyük savaş gemileri

Savaş gemileri ilk olarak 17. yüzyılda ortaya çıktı. Bir süre yavaş hareket eden savaş gemilerine karşı avuçlarını kaybettiler. Ancak 20. yüzyılın başında savaş gemileri filonun ana gücü haline geldi. Topçu silahlarının hızı ve menzili, deniz savaşlarında temel avantajlar haline geldi. 20. yüzyılın 1930'larından bu yana, donanmanın gücünü artırmaktan endişe duyan ülkeler, denizde üstünlüğü artırmak için tasarlanmış süper güçlü savaş gemilerini aktif olarak inşa etmeye başladı. Herkes inanılmaz derecede pahalı gemilerin inşasını karşılayamazdı. Dünyanın en büyük zırhlıları - bu yazıda süper güçlü dev gemilerden bahsedeceğiz.

10. Richelieu | Uzunluk 247,9 m

Dünyanın en büyük savaş gemileri sıralaması, 247,9 metre uzunluğa ve 47 bin ton deplasmana sahip Fransız devi "" ile açılıyor. Gemi, ünlü Fransız devlet adamı Kardinal Richelieu'nun onuruna seçildi. İtalyan donanmasına karşı koymak için bir savaş gemisi inşa edildi. Richelieu zırhlısı, 1940'taki Senegal operasyonuna katılım dışında aktif savaş operasyonları yürütmedi. 1968'de süper gemi hurdaya çıkarıldı. Silahlarından biri Brest limanına anıt olarak yerleştirildi.

9.Bismarck | Uzunluk 251 m

Efsanevi Alman gemisi "" dünyanın en büyük zırhlıları arasında 9. sırada yer alıyor. Geminin uzunluğu 251 metre, deplasmanı ise 51 bin ton. Bismarck 1939'da tersaneden ayrıldı. Alman Führer Adolf Hitler lansmanında hazır bulundu. İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü gemilerinden biri, İngiliz amiral gemisi Hood kruvazörünün bir Alman zırhlısı tarafından yok edilmesine misilleme olarak İngiliz gemileri ve torpido bombardıman uçakları arasında uzun süren çatışmalardan sonra Mayıs 1941'de batırıldı.

8. Tirpitz | Gemi 253,6 m

En büyük zırhlılar listesinde 8. sırada Alman "" yer alıyor. Geminin uzunluğu 253,6 metre, deplasmanı ise 53 bin tondu. "Ağabeyi" Bismarck'ın ölümünden sonra, en güçlü Alman savaş gemilerinden ikincisi, pratikte deniz savaşlarına katılmayı başaramadı. 1939'da denize indirilen Tirpitz, 1944'te torpido bombardıman uçaklarının hava saldırısı sonucu imha edildi.

7.Yamato | Uzunluk 263 m

" - dünyanın en büyük savaş gemilerinden biri ve tarihte bir deniz savaşında batan en büyük savaş gemisi.

"Yamato" (çeviride geminin adı, Yükselen Güneş Ülkesinin eski adı anlamına gelir) Japon Donanmasının gururuydu, ancak devasa gemiye bakılması nedeniyle sıradan denizcilerin tutumu ona karşı belirsizdi.

Yamato 1941'de hizmete girdi. Savaş gemisinin uzunluğu 263 metre, deplasmanı ise 72 bin tondu. Mürettebat – 2500 kişi. Ekim 1944'e kadar Japonya'nın en büyük gemisi pratikte savaşlara katılmadı. Leyte Körfezi'nde Yamato ilk kez Amerikan gemilerine ateş açtı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, ana kalibrelerin hiçbiri hedefi vurmadı.

Japonya'nın Gururu'nun Son Yürüyüşü

6 Nisan 1945'te Yamato son yolculuğuna çıktı ve Amerikan birlikleri Okinawa'ya çıktı ve Japon filosunun kalıntılarına düşman kuvvetlerini yok etme ve gemilere ikmal yapma görevi verildi. Yamato ve formasyonun geri kalan gemileri, 227 Amerikan güverte gemisinin iki saatlik saldırısına uğradı. Japonya'nın en büyük savaş gemisi hizmet dışı kaldı ve hava bombaları ve torpidolarla yaklaşık 23 isabet aldı. Pruva bölmesinin patlaması sonucu gemi battı. Mürettebattan 269 kişi hayatta kaldı, 3 bin denizci öldü.

6. Musaşi | Uzunluk 263 m

Dünyanın en büyük zırhlıları arasında 263 metre gövde uzunluğu ve 72 bin ton deplasmana sahip "" yer alıyor. Bu, Japonya'nın II. Dünya Savaşı sırasında inşa ettiği ikinci dev zırhlıdır. Gemi 1942'de hizmete girdi. "Musashi" nin kaderi trajik çıktı. İlk yolculuk, bir Amerikan denizaltısının torpido saldırısı sonucu pruvada oluşan bir delik ile sona erdi. Ekim 1944'te Japonya'nın en büyük iki savaş gemisi nihayet ciddi bir çatışmaya girdi. Sibuyan Denizi'nde Amerikan uçaklarının saldırısına uğradılar. Şans eseri düşmanın asıl darbesi Musaşi'ye geldi. Gemi yaklaşık 30 torpido ve hava bombasıyla vurulduktan sonra battı. Gemiyle birlikte kaptanı ve binden fazla mürettebatı da hayatını kaybetti.

Batıştan 70 yıl sonra, 4 Mart 2015'te batık Musashi, Amerikalı milyoner Paul Allen tarafından keşfedildi. Sibuyan Denizi'nde bir buçuk kilometre derinlikte yer almaktadır. Musashi dünyanın en büyük savaş gemileri listesinde 6. sırada yer alıyor.

İnanılmaz bir şekilde Sovyetler Birliği hiçbir zaman tek bir süper savaş gemisi bile inşa etmedi. 1938'de "" savaş gemisi atıldı. Geminin uzunluğunun 269 metre, deplasmanının ise 65 bin ton olması gerekiyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında zırhlının% 19'u tamamlanmıştı. Dünyanın en büyük savaş gemilerinden biri olabilecek gemiyi tamamlamak hiçbir zaman mümkün olmadı.

4.Wisconsin | Uzunluk 270 m

Amerikan zırhlısı "" dünyanın en büyük zırhlıları sıralamasında 4. sırada yer alıyor. 270 metre uzunluğundaydı ve 55 bin ton deplasmana sahipti. 1944 yılında faaliyete geçti. 2. Dünya Savaşı sırasında uçak gemisi gruplarına eşlik etti ve çıkarma operasyonlarına destek verdi. Körfez Savaşı sırasında görevlendirildi. Wisconsin, ABD Donanma Rezervindeki son savaş gemilerinden biridir. 2006 yılında hizmet dışı bırakıldı. Gemi şu anda Norfolk'ta demirli durumda.

3.Iowa | Uzunluk 270 m

"270 metre uzunluğu ve 58 bin ton deplasmanıyla dünyanın en büyük zırhlıları sıralamasında 3'üncü sırada yer alıyor. Gemi 1943'te hizmete girdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Iowa, muharebe operasyonlarına aktif olarak katıldı. 2012 yılında savaş gemisi filodan çekildi. Gemi şu anda müze olarak Los Angeles limanında bulunuyor.

2. New Jersey | Uzunluk 270,53 m

Dünyanın en büyük savaş gemileri sıralamasında ikinci sırada Amerikan gemisi "Black Dragon" yer alıyor. Uzunluğu 270,53 metredir. Iowa sınıfı savaş gemilerini ifade eder. 1942'de tersaneden ayrıldı. New Jersey, deniz savaşlarında gerçek bir ustadır ve Vietnam Savaşı'na katılan tek gemidir. Burada orduyu destekleme rolünü üstlendi. 21 yıl hizmet verdikten sonra 1991 yılında filodan çekilerek müze statüsüne alınmıştır. Şimdi gemi Camden şehrinde park halinde.

1.Missouri | Uzunluk 271 m

Amerikan zırhlısı "" dünyanın en büyük zırhlıları listesinin başında yer alıyor. Sadece etkileyici boyutu nedeniyle değil (geminin uzunluğu 271 metredir), aynı zamanda son Amerikan zırhlısı olması nedeniyle de ilgi çekicidir. Ayrıca Missouri, Eylül 1945'te Japonya'nın teslimiyetinin gemide imzalanması nedeniyle tarihe geçti.

Süper gemi 1944'te denize indirildi. Ana görevi Pasifik uçak gemisi oluşumlarına eşlik etmekti. Son kez ateş açtığı Körfez Savaşı'na katıldı. 1992'de ABD Donanmasından çekildi. Missouri, 1998'den beri müze gemisi statüsündedir. Efsanevi geminin otoparkı Pearl Harbor'da bulunmaktadır. Dünyanın en ünlü savaş gemilerinden biri olan bu gemi, belgesellerde ve uzun metrajlı filmlerde birden fazla kez gösterilmiştir.

Süper güçlü gemilere büyük umutlar bağlandı. Kendilerini asla haklı çıkarmamaları karakteristiktir. İşte insanoğlunun şimdiye kadar inşa ettiği en büyük zırhlıların açıklayıcı bir örneği: Japon zırhlıları Musashi ve Yamato. Her ikisi de, ana kalibrelerinden düşman gemilerine ateş etmeye zamanları olmadan, Amerikan bombardıman uçaklarının saldırısıyla mağlup oldular. Bununla birlikte, savaşta karşılaşırlarsa, avantaj hala iki Japon devine karşı o zamana kadar on savaş gemisiyle donatılmış olan Amerikan filosunun tarafında olacaktı.

Görülecek başka ne var:

Donanma tarihçileri, ilk savaş gemisinin (çizimleri ve tasarımı D. Baker'a aittir) 1514'te İngiltere'de inşa edildiği konusunda hemfikirdir. İki güverte - kapalı silah güvertesi ile donatılmış, dört direkli bir nef (yüksek kenarlı ahşap gemi) idi.

Karakkalardan ve kalyonlardan

Deniz savaşlarının doğrusal taktikleri, 17. yüzyılın başında yeniliğin başlatıcıları olan İngiltere ve İspanya'nın ardından Avrupa ülkelerinin filoları tarafından kullanılmaya başlandı. Biniş düellolarının yerini topçu düelloları aldı. Bu stratejiye göre, düşman filosuna en fazla zarar, bir sıra halinde dizilmiş ve üzerlerindeki toplarla hedefli salvo ateşi atan gemiler tarafından veriliyordu. Bu tür savaşlara maksimum düzeyde uyarlanmış gemilere ihtiyaç vardı. İlk başta büyük yelkenli gemiler - karakki - bu amaçlar için yeniden inşa edildi. Güverteler silahların montajı için donatıldı ve yanlarda - silah yuvalarında delikler açıldı.

İlk savaş gemileri

Güçlü, işlevsel topçu silahları taşıyabilen gemilerin yaratılması, birçok yerleşik gemi inşa teknolojisinin revizyonunu ve modifikasyonunu ve yeni hesaplama yöntemlerinin oluşturulmasını gerektirdi. Örneğin, karaktan dönüştürülen amiral gemisi yelkenli savaş gemisi "Mary Rose", 1545 yılında Solent'in deniz savaşında düşman silahlarının ateşi altında değil, yanlış hesaplanmış silah limanlarını ezen dalgalar nedeniyle battı.

İngiliz E. Dean tarafından önerilen su hattı seviyesini belirlemek ve yer değiştirmeyi hesaplamak için yeni bir yöntem, gemiyi suya indirmeden alt limanların (ve buna bağlı olarak silah güvertesinin) deniz yüzeyinden yüksekliğini hesaplamayı mümkün kıldı. İlk gerçek top savaş gemileri üç katlıydı. Kurulu büyük kalibreli silahların sayısı arttı. 1637 yılında İngiltere'nin tersanelerinde yaratılan "Denizlerin Efendisi" yüz topla silahlandırılmıştı ve uzun süre en büyük ve en pahalı savaş gemisi olarak kabul edildi. Yüzyılın ortalarına gelindiğinde, savaş gemileri, üzerlerine 50 ila 150 büyük kalibreli silah yerleştirilmiş 2 ila 4 güverteye sahipti. Daha fazla gelişme, topçu gücünün arttırılması ve gemilerin denize elverişliliğinin arttırılmasıyla sınırlıydı.

Peter I'in projesine göre

Rusya'da ilk gemi (doğrusal) 1700 baharında Peter I'in komutasında denize indirildi. Azak filosunun amiral gemisi haline gelen çift katlı gemi "Tanrı'nın Omen"i, sanayici Demidov'un fabrikalarında dökülen, 16 ve 8 fit kalibreli 58 silahla donatılmıştı. Avrupa sınıflandırmasına göre 4. seviye gemi olarak sınıflandırılan zırhlının modeli, Rus imparatoru tarafından bizzat geliştirildi. Ayrıca Peter, Voronezh Amiralliği tersanelerinde Omen'in inşasında doğrudan aktif rol aldı.

İmparator tarafından onaylanan gemi inşa geliştirme programına göre, İsveç deniz istilası tehdidiyle bağlantılı olarak, önümüzdeki on yılda Baltık Filosunun bileşiminin Azak amiral gemisi gibi savaş gemileriyle güçlendirilmesi gerekiyor. Novaya Ladoga'da tam ölçekli gemi inşaatı kuruldu ve 1712'nin ortalarında birkaç elli silahlı savaş gemisi fırlatıldı - Riga, Vyborg, Pernov ve imparatorluk filosunun gururu - Poltava.

Yelkenleri değiştirmek için

19. yüzyılın başlangıcı, savaş yelkenli filosunun görkemli tarihine son veren bir dizi icatla işaretlendi. Bunların arasında yüksek patlayıcı parçalanma mermisi (Fransız topçu subayı Henri-Joseph Pecsan, 1819 tarafından icat edildi) ve ilk kez 1807'de Amerikalı mühendis R. Fulton tarafından bir geminin pervanesini döndürmek üzere uyarlanan bir gemi buhar motoru yer alıyor. Ahşap kenarların yeni tip mermilere dayanması zordu. Delinme direncini arttırmak için ahşap metal saclarla kaplanmaya başlandı. 1855'ten bu yana, güçlü bir gemi buhar motorunun seri üretiminin geliştirilmesinden sonra, yelkenli gemiler hızla yer kaybetmeye başladı. Bazıları dönüştürüldü - bir enerji santraliyle donatıldı ve zırh kaplamayla kaplandı. Döner makineler, büyük kalibreli silahların montajı için platform olarak kullanılmaya başlandı ve bu da ateşleme sektörünün dairesel hale getirilmesini mümkün kıldı. Tesisler, daha sonra topçu kulelerine dönüştürülen barbetler - zırhlı başlıklarla korunmaya başlandı.

Mutlak gücün sembolü

Yüzyılın sonuna gelindiğinde buhar motorlarının gücü önemli ölçüde artmıştı ve bu da çok daha büyük gemilerin inşa edilmesini mümkün kıldı. O zamanın sıradan bir savaş gemisinin deplasmanı 9'dan 16 bin tona kadardı. Seyir hızı 18 knot'a ulaştı. Bölmelerle kapalı bölmelere bölünmüş geminin gövdesi, en az 200 mm kalınlığında (su hattında) zırhla korunuyordu. Topçu silahları dört adet 305 mm'lik topa sahip iki taretten oluşuyordu.

Deniz topçularının atış hızı ve menzilinin geliştirilmesi, silah yönlendirme tekniklerinin iyileştirilmesi ve elektrikli tahrikler ve radyo iletişimi yoluyla merkezi ateş kontrolü, önde gelen deniz güçlerinin askeri uzmanlarını yeni bir tür savaş gemisi yaratmayı düşünmeye zorladı. Bu tür ilk gemi 1906'da İngiltere tarafından rekor sürede inşa edildi. Adı - HMC Dreadnought - bu sınıftaki tüm gemiler için bilinen bir isim haline geldi.

Rus dretnotları

Donanma yetkilileri, Rus-Japon Savaşı'nın sonuçlarına dayanarak yanlış sonuçlara vardı ve dünya gemi inşasının gelişme eğilimlerini hesaba katmadan 1905'in sonunda ortaya konan İlk Çağrılan Havari Andrew zırhlısı, daha önce bile modası geçmiş hale geldi. fırlatma.

Ne yazık ki, sonraki Rus dretnotlarının tasarımına mükemmel denemez. Yerli gemiler, topçu gücü ve kalitesi ve zırhlı yüzey alanı açısından İngiliz ve Alman gemilerinden daha aşağı olmasa da, zırhın kalınlığı açıkça yetersizdi. Baltık Filosu için yaratılan Sevastopol zırhlısının hızlı, iyi silahlanmış (12 305 kalibrelik top) olduğu, ancak düşman mermilerine karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı. Bu sınıftan dört gemi 1911'de suya indirildi, ancak yalnızca Birinci Dünya Savaşı sırasında (1914) Donanmanın bir parçası oldu.

Karadeniz savaş gemileri İmparatoriçe Maria ve Büyük Catherine daha da güçlü silahlara ve geliştirilmiş bir zırh plakası sabitleme sistemine sahipti. En gelişmiş savaş gemisi, 262 mm yekpare zırh alan İmparator I. Nicholas olabilirdi, ancak Ekim Devrimi inşaatın tamamlanmasına izin vermedi ve 1928'de Demokrasi olarak yeniden adlandırılan gemi metal için söküldü.

Savaş gemisi döneminin sonu

1922 Washington Anlaşması'na göre, savaş gemilerinin maksimum deplasmanı 35.560 tonu, topların kalibresi ise 406 mm'yi geçmemelidir. Bu koşullar 1936 yılına kadar deniz kuvvetleri tarafından karşılandı ve sonrasında askeri deniz üstünlüğü mücadelesi yeniden başladı.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, savaş gemilerinin azalmasının başlangıcı oldu. En iyi savaş gemileri - Alman Bismarck ve Tirpitz, Amerikan Galler Prensi, Japon Musashi ve Yamato - güçlü uçaksavar silahlarına rağmen, gücü her yıl artan düşman uçakları tarafından batırıldı. 20. yüzyılın ortalarına gelindiğinde neredeyse tüm ülkelerde savaş gemilerinin inşası durduruldu ve geri kalanlar rezerve edildi. Yüzyılın sonuna kadar savaş gemilerini hizmette tutan tek güç ABD'ydi.

Birkaç gerçek

Efsanevi zırhlı Bismarck'ın İngiliz filosunun gururu olan savaş kruvazörü HMS Hood'u yok etmek için yalnızca beş salvoya ihtiyacı vardı. İngilizler, Alman gemisini batırmak için 47 gemi ve 6 denizaltıdan oluşan bir filo kullandı. Sonucu elde etmek için 8 torpido ve 2876 top mermisi ateşlendi.

İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük gemisi - "Yamato" zırhlısı (Japonya) - 70 bin tonluk bir deplasmana, 400 mm'lik bir zırh kuşağına (silah taretlerinin ön zırhı - 650 mm, kontrol kulesi - yarım metre) ve 460 mm'lik ana kalibre.

Geçen yüzyılın 40'lı yıllarında "Proje 23" kapsamında, SSCB'de teknik özellikleri Japon "devinden" biraz daha düşük olan "Sovyetler Birliği" sınıfından üç süper savaş gemisi inşa edildi.

Iowa sınıfının en ünlü Amerikan savaş gemileri en son 1980'de modernize edildi ve 32 Tomahawk balistik füzesi ve modern elektronik ekipman aldı. Son gemi 2012 yılında rezerve edildi. Bugün dört geminin tümü ABD deniz müzelerini işletiyor.

"Sovyetler Birliği" yazın

Kızıl Ordu Donanması'nın savaş düzenlemeleri - 1930 (BU-30), savaş gemilerini filonun ana vurucu gücü olarak kabul etti ve sanayileşmeye yönelik gidişat, onların yaratılması için gerçek umutlar açtı. Ancak mesele sadece sınırlı yetenekler nedeniyle değil, aynı zamanda denizcilik teorisinin gelişimindeki dogmatizm ve aşırılıklar nedeniyle de sekteye uğradı. Önde gelen teorisyenler B.B. Zhreve ve M.A. 20-30'ların başında filodaki farklı sınıftaki gemilerin orantılı bir oranını savunan Petrov. “eski burjuva okulunun” savunucuları olarak etiketlendiler; M.A. M.N. ile hararetli bir tartışmada filoyu radikal düşüşüne karşı zekice savunan Petrov. Tukhachevsky, SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin bir toplantısında hapse girdi ve daha sonra öldü.

SSCB'nin deniz savunma sorunlarını nispeten ucuz denizaltıların, torpido botlarının ve deniz uçaklarının toplu inşası yoluyla çözme konusundaki cazip fikrin etkisi altında, sözde genç okulun her zaman yetkin olmayan uzmanları teorik tartışmayı kazandı; Temsilcilerinden bazıları, "eski uzmanların" otoritesini baltalamak gibi fırsatçı nedenlerden ötürü, Birinci Dünya Savaşı sırasında denizdeki savaşın resmini çarpıttı ve denizaltılar gibi "yeni silahların" savaş yeteneklerini idealleştirdi. Bazen bu tür tek taraflı kavramlar Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri liderleri tarafından da paylaşılıyordu; Böylece, Ekim 1933'te SSCB Donanması başkanı (Namorsi) V.M. Orlov, en saldırgan "teorisyen" A.P.'nin önerisi üzerine. Aleksandrova, Dünya Ekonomisi ve Siyaseti Enstitüsü tarafından yayınlanan "Anglo-Amerikan Denizcilik Rekabeti" kitabının "basında yayınlanmasını" ve "tedavülden çekilmesini" talep etti; yazarlarından biri P.I. Kızıl Ordu Donanması müfettiş yardımcısı görevini üstlenen Smirnov, A.P.'nin filodaki savaş gemilerinin yerini objektif olarak göstermeye cesaret etti. Aleksandrov bunu "deniz inşasında parti hattına yapılan, personelin silahlarına olan güvenini sarsan utanmaz bir saldırı" olarak değerlendirdi.

Sivrisinek kuvvetlerine olan ilginin arttığı dönemde (Ekim 1931), Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nin tasarım bürosundan bir grup mühendisin bu gemilere acil ihtiyacı öngörmüş gibi görünmesi dikkat çekicidir; hazırlık çalışmalarına başlama, tür seçme, proje hazırlama, malzeme tabanını, tasarım ve çalışma personelini güçlendirme önerilerini içeren sektör liderliğine bir mutabakat sundular. Bu belgeyi imzalayanların çoğu Sovyet savaş gemilerinin tasarımına katıldı. 30'lu yılların ortalarında büyük gemilerden oluşan bir sürü inşa etmenin önemi. Namorsi V.M. için açık hale geldi. Orlov, yardımcısı I.M. Ludri ve Ağır Sanayi Halk Komiserliği Ana Sanayi Bakanlığı başkanı R.A. Muklevich.

1935'teki en büyük başarılar, V.L. başkanlığındaki Glavmorprom Özel Gemi İnşa Merkezi Tasarım Bürosu (TsKBS-1) tarafından elde edildi. Brzezinski. Gelecek vaat eden bir dizi proje arasında, standart deplasmanı 43.000 ila 75.000 ton arasında olan altı savaş gemisi çeşidi incelendi. Çalışmanın sonuçlarına göre, TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (yakın geçmişte Deniz Eğitim ve İnşaat Müdürlüğü başkan yardımcısı), V.L. 24 Aralık 1935'te Brzezinski, Deniz Kuvvetleri ve Glavmorprom komutanlığına rapor verdi. “Pasifik Filosu için savaş gemisinin 23 No'lu Projesi” nin ön tasarımı için ilk sipariş, Glavmorprom tarafından 21 Şubat 1936'da Baltık Tersanesi'ne verildi, ancak bu projenin görevi onaylanmadı ve göre ayarlandı. TsKBS-1 seçenekleri. V.M. Orlov, standart deplasmanı 55.000-57.000 ve 35.000 ton (43.000 ton seçeneği yerine) olan zırhlıların projelerini Donanma için “ilginç ve alakalı” olarak kabul etti; 13 Mayıs 1936'da I.M.'ye talimat verdi. Ludri, seçilen seçeneklerin geliştirilmesinde "büyük gemilerin nihai ön tasarımı" için Donanma Askeri Gemi İnşa Araştırma Enstitüsü'ne (NIVK) ve endüstriye "açık talimatlar" yayınlama konusunda. Deniz Kuvvetleri Gemi İnşa Dairesi Başkanı Bayrak Subayı 2. Rütbe B.E. öncülüğünde geliştirilen eskizlere ilişkin ön taktik ve teknik özellikler. Alyakritsky, 15 Mayıs 1936'da I.M. Ludry.

İki tür savaş gemisi (daha büyük ve daha küçük yer değiştirme) inşa etme kavramı, askeri operasyon sahalarındaki (açık Pasifik, sınırlı Baltık ve Karadeniz) farklılıklara dayanıyordu. Teknik şartnamelerin derleyicileri, geçmiş savaşın teknoloji seviyesi ve deneyimine ve muharebe eğitimine göre belirlenen gemilerin optimal özelliklerinden yola çıktı. Bununla birlikte, ilk aşamada tasarım, SSCB'nin resmi olarak katılmadığı Washington (1922) ve Londra (1930 ve 1936) anlaşmalarının öngördüğü yabancı deneyimlerden ve sözleşmeye dayalı yer değiştirme kısıtlamalarından güçlü bir şekilde etkilenmiştir. V.M. Orlov, Pasifik Filosunun ilk zırhlısının silahlarının yer değiştirmesini ve kalibresini azaltma eğilimindeydi ve ikincisi için Fransız Dunkirk ve Alman Scharnhorst projelerinde yer alan nispeten küçük ama yüksek hızlı bir gemi seçeneğini seçti. . Eskizlerin tartışılması sırasında, Baltık Tersanesi Tasarım Bürosu tarafından önerilen, “büyük” savaş gemisinin ana kalibresinin üç kulesinin de gövdenin pruvasına yerleştirilmesi (İngiliz savaş gemisi “Nelson” örneğini takip ederek) önerildi. , geçmedi. TsKBS-1'in tasarımı temel alındı; burada iki adet üç top taretinin pruvaya ve bir adet kıç tarafına yerleştirildiği görüldü. 3 Ağustos 1936 V.M. Orlov, TsKBS-1 ve Baltık Tersanesi Tasarım Bürosu tarafından rekabetçi bir temelde önerilen “A” (proje 23) ve “B” (proje 25) tipi savaş gemilerinin ön tasarımı için TTZ'yi onayladı.

V.M. tarafından onaylanan özel hüküm uyarınca. Orlov ve R.A. 21 Ağustos 1936'da Muklevich'in emriyle, projeler üzerindeki çalışmalar tasarım bürosu başkanları ile TsKBS-1 S.F. arasında yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Stepanova ve V.L. Brzezinski, tasarımı gözlemleyen Donanma temsilcileriyle birlikte. Sınav, NIVK başkanı bayrak mühendisi 2. rütbe E.P.'nin genel denetimi altında denizcilik enstitülerinin başkanlarına verildi. İftira.

Kasım 1936'da, “A” ve “B” savaş gemilerinin ön tasarımlarından elde edilen materyaller, gözlemcilerin ve NIVK'nin incelemeleriyle birlikte UVMS Gemi İnşa Departmanında (şef - 2. rütbe amiral gemisi mühendisi B.E. Alyakrinsky) gözden geçirildi. İlk zırhlının genel teknik tasarımını hazırlamak için, Baltık Tersanesi tasarım bürosunun (standart deplasman 45.900 ton) V.M. Namorsi tarafından onaylanan en düşünceli versiyonunu seçtiler. Orlov 26 Kasım 1936; örneğin, tam yükte taslakta 10 m'ye çıkarılarak 46-47 bin ton arasında yer değiştirmeye izin verildi ve güverte ve pruva zırhının güçlendirilmesi için hükümler sağlandı. “B” tipi savaş gemisinin genel teknik tasarımının geliştirilmesi, kendisi tarafından sunulan 30.900 tonluk (toplam 37.800) standart deplasmanlı taslağın geliştirilmesinde TsKBS'ye emanet edildi.

16 Temmuz 1936 tarihli hükümet kararnamesini yerine getiren UVMS Gemi İnşa Dairesi, 3 Aralık'ta Glavmorprom'a 1941'de filoya teslim edilecek sekiz savaş gemisinin inşası için bir emir verdi. Leningrad'da 23 projesinin iki savaş gemisinin inşa edilmesi planlandı. (Baltık Tersanesi) ve aynı sayıda proje 25, Nikolaev'de - dört proje 25. Bu karar aslında ikinci beş yıllık planın (1933-1937) gemi inşa programında daha önce öngörülmeyen savaş gemileriyle tamamlanan başka bir düzenleme anlamına geliyordu. Bununla birlikte, filoyu güçlendirmeye yönelik yeni planların uygulanmasında ciddi zorluklarla karşılaşıldı; bunların bir kısmı, tasarım ve inşaatın başarısını garanti edebilecek devasa miktardaki deneysel çalışmalarla belirlendi; Bu, buhar kazanlarının, mayın koruma bölmelerinin, zırh plakalarının, türbin ve kazan dairelerinin gerçek boyutlu maketlerinin üretilmesi, bombaların ve mermilerin güverte zırhı üzerindeki etkilerinin test edilmesi, sulama sistemleri, uzaktan kumanda, klima vb. anlamına geliyordu. Topçu tesisleri ve yüksek güçlü türbin mekanizmaları oluşturma sorunlarının özellikle zor olduğu ortaya çıktı.

Tüm bu zorluklar, 1937-1938'deki baskıların neden olduğu filo ve endüstri yönetimindeki düzensizlik atmosferinde aşıldı; türlerin seçimine ve geleceğin savaş gemilerinin yaratılmasına öncülük eden hemen hemen herkes kurban oldu. Nitelikli komuta ve mühendislik personelinin mevcudiyeti ile zaten felaket olan durum daha da kötüleşti, bunun sonucunda 1937'de gemilerin döşenmesi gerçekleşmedi ve tasarım görevlerinde ciddi değişiklikler yapıldı. Proje 25 terk edildi ve daha sonra ağır bir kruvazöre dönüştürüldü (Proje 69, Kronstadt). Aynı yılın Ağustos-Eylül aylarında, Kızıl Ordu Donanması'nın yeni liderliği (Namorsi - 2. sıradaki filo L.M. Galler'in amiral gemisi), on yıl için tasarlanan gemilerin inşası için önceden hazırlanmış planı revize etti. Bu seçenek, 8 ve 16 yerine "A" tipi 6 ve "B" tipi 14 zırhlının gelecekte inşa edilmesini sağladı. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği Mareşali K.E. tarafından Savunma Komitesine sunulan bu kadar kısaltılmış bir plan bile. Voroshilov'un Eylül 1937'deki teklifi hiçbir zaman resmi olarak onaylanmadı.

On yıllık programın sorunlu uygulanmasına rağmen, hükümet, 13/15 Ağustos 1937 kararıyla, standart deplasmanın 55-57 bin tona çıkarılmasıyla teknik proje 23'ün yeniden işlenmesini ve su altı zırhını ve yapısını optimize etmesini belirledi. koruma ve iki adet 100 mm'lik kıç kulenin terk edilmesi Güçlü silahları, güvenilir korumayı ve yüksek hızı birleştirme hedefini yansıtan yer değiştirmedeki artış, 1936'daki ilk atamaların geçerliliğini kanıtladı. Aynı zamanda TsKB-17, komisyon tarafından geliştirilen 2. derece amiral gemisi S.P.'yi aldı. Stavitsky taktik ve teknik

356 mm ana kalibre toplara sahip B tipi bir savaş gemisinin (proje 64) tasarımı için görev. 23 ve 64 numaralı projeler için 67.000 hp kapasiteli ana turbo dişli ünitelerinin birleştirilmesi planlandı. her biri (İsviçre şirketi Brown-Boveri'den teknik yardım), 152-, 100 mm taretler ve yerli tasarımlı dörtlü 37 mm makineli tüfekler.

Teknik proje 23'ün malzemeleri (Baltık Tersanesi tasarım bürosu başkanı Grauerman, baş mühendis B.G. Chilikin) Kasım 1937'de Kızıl Ordu Donanması Gemi İnşa Müdürlüğü (MC) tarafından değerlendirildi. Aralık ayında, TsKB-17 N.P. Dubinin ve baş mühendis V.A. Nikitin, Ceza Kanunu'na 64 numaralı ön tasarımı sundu, ancak her ikisinin de yetersiz olduğu değerlendirildi. Proje 23'te (standart deplasman 57.825, toplam deplasman - 63.900 ton), ana enerji santralinin, mayın karşıtı ve uçaksavar topçu kulelerinin, alt koruma ve rezervasyon sisteminin geliştirilmesiyle ilgili olarak birbiriyle örtüşmeyen birçok çözülmemiş sorun vardı. Deneysel bombalamanın sonuçlarına göre. Proje 64'ün eksiklikleri büyük ölçüde, "diğer bağlantı araçlarıyla etkileşim halindeki" sorunları çözmek için tasarlanmış, kasıtlı olarak zayıf bir geminin yaratılmasını içeren görevin kendisi tarafından açıklandı. Silahlanma (dokuz adet 356-, on iki adet 152-, sekiz adet 100-, otuz iki adet 37 mm top) ve özellikleri (356 mm için 750 kg'lık mermiler, başlangıç ​​hızı 860-910 m/s olacak şekilde planlandı) 29 deniz mili hız, aynı yabancılarla tek savaşta taktiksel avantajlara sahip bir B tipi savaş gemisi sağlayamazdı. Tasarımcıların gemi korumasına yönelik teknik şartnamelerin katı gerekliliklerini yerine getirme arzusu, standart deplasmanın neredeyse 50.000 tona çıkmasına yol açtı. Donanma Gemi İnşa Dairesi'nin deplasmanı 45.000 tona düşürme isteği hiçbir zaman gerçekleşmedi; 1938'in başlarında "B" zırhlısı terk edildi.