Rombolóhajók Amikor megjelent az önjáró torpedóakna, egy speciális hajót kellett létrehozni a kutyának - egy olyan hajót, amely a legjobban tudja használni az új fegyvert. Gyorsan közel hozni egy aknát az ellenséghez, majd ugyanezt tenni

VI. fejezet Hajók harcban A „dicsőség” bravúrja 1915 nyarán a németek a Balti-tenger partja mentén előrenyomultak a mai Lettország területén, megközelítették a Rigai-öböl kezdeti, déli kanyarulatát és... megálltak. Eddig a balti flottájuk, amely szabadon fogadott nagy erőket északról

Tüzéreket szállít

Leszálló hajók Amíg az ágyúk és rakéták „feldolgozzák” a partot, a kisegítő hajók légelhárító géppuskái őrzik az eget, ha ellenséges repülőgépek jelennek meg, eddig az első támadás hajói késtek a tengeren. Most teljes sebességgel tartanak a partra - pontosan a

Bányászhajók

Kísérőhajók A nagysebességű járőrhajók, rombolók, tengeralattjáró vadászok, csónakok, repülőgépek és léghajók folyamatosan száguldoznak a tengeren és felette a parti vizeken és a forgalmas tengeri kommunikációs területeken, egyetlen helyet sem hagyva megvizsgálatlanul,

Aknakereső hajók Eddig csak az aknák ellen „csendes” háborút folytató hajók általános nevét ismertük meg – „aknakereső”. De ez a név különböző hajókat egyesít, amelyek megjelenésükben, méretükben és harci céljukban különböznek egymástól. Az aknakeresők szinte mindig egy lyukban vannak,

Kerekes hajók Azt mondják, egyszer egy japán delegáció érkezett az autógyárunkba. Tagjai alaposan megvizsgálták az új terepjárót, egy emeletes ház magasságát, hatalmas kerekekkel és erős motorral. – Miért van szükségünk egy ilyen gépre? – kérdezték a vendégek. „Le fogja győzni

1.5. LINEÁRIS SZIGETELŐK A lineáris szigetelők vezetékek és villámvédelmi kábelek erősáramú tartókra való akasztására szolgálnak. Az elektromos vezetékek feszültségétől függően tűs vagy függesztett szigetelők üvegből, porcelánból, ill

2016.05.24., 20:10 · Pavlofox · 22 250

A világ legnagyobb csatahajói

A csatahajók először a 17. században jelentek meg. Egy ideig elvesztették a tenyerüket a lassan mozgó csatahajók miatt. De a 20. század elején a csatahajók lettek a flotta fő ereje. A tüzérségi darabok sebessége és hatótávolsága vált a fő előnyökké a tengeri csatákban. A haditengerészet erejének növeléséért aggódó országok a 20. század 1930-as évei óta aktívan elkezdtek szupererős csatahajókat építeni, amelyek célja a tengeri fölény fokozása. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy hihetetlenül drága hajókat építsen. A világ legnagyobb csatahajói - ebben a cikkben a szupererős óriáshajókról fogunk beszélni.

10. Richelieu | Hossza 247,9 m

A világ legnagyobb csatahajóinak rangsorát a francia óriás "" nyitja meg, amelynek hossza 247,9 méter és vízkiszorítása 47 ezer tonna. A hajót a híres francia államférfi, Richelieu bíboros tiszteletére nevezték el. Csatahajót építettek az olasz haditengerészet ellen. A Richelieu csatahajó nem folytatott aktív harci műveleteket, kivéve az 1940-es szenegáli hadműveletben való részvételt. 1968-ban a szuperhajót leselejtezték. Egyik fegyverét emlékműként helyezték el Brest kikötőjében.

9. Bismarck | Hossza 251 m

A legendás német "" hajó a 9. helyen áll a világ legnagyobb csatahajói között. A hajó hossza 251 méter, vízkiszorítása 51 ezer tonna. Bismarck 1939-ben hagyta el a hajógyárat. A vízre bocsátáson jelen volt Adolf Hitler német Führer. A második világháború egyik leghíresebb hajóját 1941 májusában süllyesztették el, miután brit hajók és torpedóbombázók hosszan tartó harcot vívtak, megtorlásul a brit zászlóshajó, a Hood cirkáló német csatahajó általi megsemmisítéséért.

8. Tirpitz | Hajó 253,6 m

A legnagyobb csatahajók listáján a 8. helyen a német "". A hajó hossza 253,6 méter, vízkiszorítása - 53 ezer tonna. „Idősebb testvére”, Bismarck halála után a második legerősebb német csatahajó gyakorlatilag nem tudott részt venni a tengeri csatákban. Az 1939-ben felbocsátott Tirpitz-et 1944-ben torpedóbombázók semmisítették meg.

7. Yamato | Hossza 263 m

" - a világ egyik legnagyobb csatahajója és a történelem legnagyobb hadihajója, amely valaha tengeri csatában süllyedt el.

A "Yamato" (fordítva a hajó neve a Felkelő Nap Földjének ősi nevét jelenti) a japán haditengerészet büszkesége volt, bár a hatalmas hajó gondozásának köszönhetően a hétköznapi tengerészek hozzáállása felé kétértelmű volt.

A Yamato 1941-ben állt szolgálatba. A csatahajó hossza 263 méter, vízkiszorítása - 72 ezer tonna. Legénység – 2500 fő. 1944 októberéig Japán legnagyobb hajója gyakorlatilag nem vett részt a csatákban. A Leyte-öbölben a Yamato először nyitott tüzet amerikai hajókra. Mint később kiderült, egyik fő kaliber sem találta el a célt.

A japán büszkeség utolsó márciusa

1945. április 6-án a Yamato útnak indult utolsó útjára.Okinawán amerikai csapatok szálltak partra, a japán flotta maradványai pedig azt a feladatot kapták, hogy semmisítsék meg az ellenséges erőket és ellátó hajókat. A Yamato és a formáció többi hajója 227 amerikai fedélzeti hajó kétórás támadása érte. Japán legnagyobb csatahajója kiesett, mintegy 23 találatot kapott légibombáktól és torpedóktól. Az orrrekesz robbanása következtében a hajó elsüllyedt. A legénységből 269 ember élte túl, 3 ezer tengerész halt meg.

6. Musashi | Hossza 263 m

A világ legnagyobb csatahajói közé tartozik a "" hajótest hossza 263 méter és vízkiszorítása 72 ezer tonna. Ez a második óriási csatahajó, amelyet Japán épített a második világháború alatt. A hajó 1942-ben állt szolgálatba. "Musashi" sorsa tragikusnak bizonyult. Az első út egy amerikai tengeralattjáró torpedótámadása miatti lyukkal végződött az orrban. 1944 októberében Japán két legnagyobb csatahajója végre komoly harcba kezdett. A Sibuyan-tengeren amerikai repülőgépek támadták meg őket. Véletlenül az ellenség fő csapását Musashira mérte. A hajó elsüllyedt, miután körülbelül 30 torpedó és légibombák találták el. A hajóval együtt a kapitánya és a legénység több mint ezer tagja meghalt.

2015. március 4-én, 70 évvel az elsüllyedés után az elsüllyedt Musashit Paul Allen amerikai milliomos fedezte fel. A Sibuyan-tengerben található, másfél kilométeres mélységben. A Musashi a 6. helyen áll a világ legnagyobb csatahajóinak listáján.

Hihetetlen, hogy a Szovjetunió soha egyetlen szuper csatahajót sem épített. 1938-ban letették a "" csatahajót. A hajó hossza 269 méter, vízkiszorítása 65 ezer tonna volt. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a csatahajó 19%-ban készült el. Soha nem sikerült befejezni a hajót, amely a világ egyik legnagyobb csatahajójává válhatott volna.

4. Wisconsin | Hossza 270 m

A "" amerikai csatahajó a 4. helyen áll a világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában. 270 méter hosszú volt, vízkiszorítása 55 ezer tonna. 1944-ben kezdte meg működését. A második világháború alatt repülőgép-hordozó csoportokat kísért, és támogatott leszállási műveleteket. Az Öböl-háború idején vetették be. A Wisconsin az egyik utolsó csatahajó az Egyesült Államok haditengerészeti tartalékában. 2006-ban leszerelték. A hajó most kiköt Norfolkban.

3. Iowa | Hossza 270 m

"270 méteres hosszával és 58 ezer tonnás vízkiszorításával a 3. helyen áll a világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában. A hajó 1943-ban állt szolgálatba. A második világháború alatt Iowa aktívan részt vett a harci műveletekben. 2012-ben a csatahajót kivonták a flottából. Jelenleg a hajó Los Angeles kikötőjében található múzeumként.

2. New Jersey | Hossza 270,53 m

A világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában a második helyet az amerikai "Black Dragon" hajó foglalja el. Hossza 270,53 méter. Az Iowa osztályú csatahajókra utal. 1942-ben hagyta el a hajógyárat. A New Jersey a tengeri csaták igazi veteránja, és az egyetlen hajó, amely részt vett a vietnami háborúban. Itt a hadsereg támogató szerepét látta el. 21 év szolgálat után 1991-ben kivonták a flottából, és múzeumi státuszt kapott. Most a hajó Camden városában parkol.

1. Missouri | Hossza 271 m

Az amerikai csatahajó "" vezeti a világ legnagyobb csatahajóinak listáját. Nemcsak lenyűgöző mérete miatt érdekes (a hajó hossza 271 méter), hanem azért is, mert ez az utolsó amerikai csatahajó. Ráadásul a Missouri bekerült a történelembe, mivel 1945 szeptemberében a fedélzeten aláírták Japán átadását.

A szuperhajót 1944-ben bocsátották vízre. Fő feladata a csendes-óceáni repülőgép-hordozó alakulatok kísérése volt. Részt vett az Öböl-háborúban, ahol utoljára nyitott tüzet. 1992-ben kivonták az amerikai haditengerészetből. 1998 óta a Missouri múzeumhajó státusszal rendelkezik. A legendás hajó parkolója Pearl Harborban található. Mivel a világ egyik leghíresebb hadihajója, nem egyszer bemutatták dokumentum- és játékfilmekben.

Nagy reményeket fűztek a szupererős hajókhoz. Jellemző, hogy soha nem igazolták magukat. Íme egy szemléltető példa az ember által valaha épített legnagyobb csatahajókra - a Musashi és Yamato japán csatahajókra. Mindketten vereséget szenvedtek az amerikai bombázók támadásától, anélkül, hogy idejük lett volna az ellenséges hajókra lőni a fő kaliberükből. Ha azonban csatában találkoznának, akkor is az amerikai flotta oldalán lenne az előny, amely addigra már tíz csatahajóval volt felszerelve két japán óriással szemben.

Mit kell még látni:

A haditengerészet történészei egyetértenek abban, hogy az első csatahajót (rajzai és tervei: D. Baker) Angliában építették 1514-ben. Ez egy négyárbocos hajó volt (magas oldalú fahajó), két fedélzettel - fedett ágyúfedélzetekkel.

Karakkákról és galleonokról

A tengeri harcok lineáris taktikáját az innováció kezdeményezőit - Angliát és Spanyolországot - követően az európai országok flottái kezdték alkalmazni a 17. század elején. A beszállópárbajokat tüzérségi párbaj váltotta fel. E stratégia szerint a maximális sebzést az ellenséges flottában a sorban felsorakoztatott hajók okozták, és fedélzeti ágyúikkal célzott salvótüzet lőttek. Olyan hajókra volt szükség, amelyek maximálisan alkalmazkodtak az ilyen csatákhoz. Eleinte a nagy vitorlás hajókat - karakkit - építették át erre a célra. A fedélzeteket fegyverek felszerelésére szerelték fel, és lyukakat vágtak az oldalakon - fegyvernyílások.

Az első csatahajók

Az erős, működőképes tüzérségi fegyverek szállítására alkalmas hajók létrehozása számos bevált hajóépítési technológia felülvizsgálatát, módosítását, új számítási módszerek kidolgozását tette szükségessé. Például a „Mary Rose” zászlóshajó vitorlás csatahajó, amelyet karakkból alakítottak át, 1545-ben a solenti tengeri csatában süllyedt el, nem az ellenséges ágyúk tüze alatt, hanem a rosszul kiszámított ágyúnyílásokat elnyomó hullámok miatt.

A vízvonal szintjének meghatározására és az elmozdulás kiszámítására az angol E. Dean által javasolt új módszer lehetővé tette az alsó kikötők (és ennek megfelelően a lövegfedélzet) tengerfelszíntől való magasságának kiszámítását a hajó vízre bocsátása nélkül. Az első igazi ágyús csatahajók háromszintesek voltak. A beszerelt nagy kaliberű fegyverek száma nőtt. Az 1637-ben az angliai hajógyárakban megalkotott "Tengerek Ura" száz ágyúval volt felfegyverkezve, és sokáig a legnagyobb és legdrágább hadihajónak számított. A század közepére a csatahajók 2-4 fedélzetűek voltak, 50-150 nagy kaliberű ágyúval. A további fejlesztés a tüzérség erejének növelésében és a hajók tengeri alkalmasságának javításában merült fel.

I. Péter terve szerint

Oroszországban az első (lineáris) hajót I. Péter vezetésével, 1700 tavaszán bocsátották vízre. Az "Isten ómen" kétszintes hajója, amely az Azov-flottilla zászlóshajója lett, 58 fegyverrel volt felfegyverkezve, amelyeket az iparos Demidov gyáraiban öntöttek, 16 és 8 láb kaliberrel. Az európai besorolás szerint 4-es rangú hajónak minősített csatahajó modelljét az orosz császár személyesen dolgozta ki. Ezenkívül Péter közvetlenül aktívan részt vett az Omen építésében a Voronezh Admiralitás hajógyáraiban.

A svéd tengeri invázió veszélye kapcsán a császár által jóváhagyott hajóépítési fejlesztési program szerint a következő évtizedben a balti flotta összetételét olyan csatahajókkal kell megerősíteni, mint az Azov zászlóshajója. Novaja Ladoga teljes körű hajóépítést indítottak el, és 1712 közepére több ötven ágyús csatahajót bocsátottak vízre - Riga, Vyborg, Pernov és a császári flotta büszkesége - Poltava.

A vitorlák cseréjére

A 19. század elejét számos találmány jellemezte, amelyek véget vetettek a harci vitorlás flotta dicsőséges történetének. Köztük van egy nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék (Henri-Joseph Pecsan francia tüzértiszt találta fel, 1819) és egy hajó gőzgépe, amelyet először R. Fulton amerikai mérnök adaptált hajócsavar forgatására 1807-ben. A fa oldalak nehezen bírták az új típusú lövedékeket. A szúrásállóság növelése érdekében a fát fémlemezekkel kezdték lefedni. 1855 óta, egy nagy teljesítményű hajógőzgép tömeggyártásának kifejlesztése után, a vitorlás hajók kezdtek gyorsan elveszíteni a teret. Néhányukat átalakították - erőművel szerelték fel és páncélozással bélelték ki. A forgó gépeket platformként kezdték használni a nagy kaliberű fegyverek felszereléséhez, ami lehetővé tette a tüzelési szektor kör alakúvá tételét. A létesítményeket páncélozott sapkákkal kezdték védeni, amelyeket később tüzérségi tornyokká alakítottak át.

Az abszolút hatalom jelképe

A század végére jelentősen megnőtt a gőzgépek teljesítménye, ami jóval nagyobb hajók építését tette lehetővé. Egy akkori közönséges csatahajó vízkiszorítása 9-16 ezer tonna volt. Az utazósebesség elérte a 18 csomót. A válaszfalakkal zárt rekeszekre osztott hajótestet legalább 200 mm vastag páncél védte (a vízvonalon). A tüzérségi fegyverzet két toronyból állt, négy 305 mm-es löveggel.

A haditengerészeti tüzérség tüzelési sebességének és hatótávolságának fejlesztése, az ágyúvezetési technikák fejlesztése, valamint az elektromos hajtásokon és rádiókommunikáción keresztül történő központosított tűzvezérlés egy új típusú csatahajó létrehozására kényszerítette a vezető tengeri hatalmak katonai szakembereit. Az első ilyen hajót rekordidő alatt építette meg Anglia 1906-ban. Neve - HMC Dreadnought - az ebbe az osztályba tartozó összes hajó ismert neve lett.

Orosz dreadnoughts

A haditengerészet illetékesei az orosz-japán háború eredményei alapján téves következtetéseket vontak le, és az 1905 végén lerakott Andrew the First Called csatahajó, a világ hajógyártásának fejlődési tendenciáinak figyelembevétele nélkül, már azelőtt elavulttá vált. indítás.

Sajnos a későbbi orosz dreadnought tervezése nem nevezhető tökéletesnek. Míg a belföldi hajók a tüzérség erejét és minőségét és a páncélozott felületet tekintve nem maradtak el az angol és német hajóktól, a páncélzat vastagsága egyértelműen nem volt elegendő. A balti flotta számára készült Szevasztopol csatahajó gyorsnak, jól felfegyverzettnek bizonyult (12 db 305-ös kaliberű löveg), de túlságosan sebezhető az ellenség lövedékeivel szemben. Ebből az osztályból négy hajót bocsátottak vízre 1911-ben, de csak az első világháború (1914) során váltak a haditengerészet részévé.

A Fekete-tengeri császárné Mária és Nagy Katalin csatahajók még erősebb fegyverekkel és továbbfejlesztett páncéllemezrögzítési rendszerrel rendelkeztek. A legfejlettebb csatahajó az I. Miklós császár lehetett, amely 262 mm-es monolit páncélzatot kapott, de az októberi forradalom nem tette lehetővé az építkezés befejezését, és 1928-ban a Demokrácia névre keresztelt hajót fémért leszerelték.

A csatahajó korszak vége

Az 1922-es washingtoni megállapodás szerint a csatahajók maximális vízkiszorítása nem haladhatja meg a 35 560 tonnát, a fegyverek kalibere pedig nem haladhatja meg a 406 mm-t. Ezeket a feltételeket a haditengerészeti hatalmak 1936-ig teljesítették, majd újra kiújult a harc a haditengerészeti fölényért.

A második világháború kitörése a csatahajók hanyatlásának kezdetét jelentette. A legjobb csatahajókat - a német Bismarck és Tirpitz, az amerikai walesi herceg, a japán Musashi és Yamato - az erős légvédelmi fegyverek ellenére elsüllyesztették az ellenséges repülőgépek, amelyek ereje évről évre nőtt. A 20. század közepére a csatahajók építése szinte minden országban leállt, a megmaradtakat tartalékba helyezték. Az egyetlen hatalom, amely a század végéig szolgálatban tartotta a csatahajókat, az Egyesült Államok volt.

Néhány tény

A legendás Bismarck csatahajónak mindössze öt lövedékre volt szüksége, hogy elpusztítsa a brit flotta büszkeségét - a HMS Hood csatacirkálót. A német hajó elsüllyesztéséhez a britek 47 hajóból és 6 tengeralattjáróból álló századot használtak. Az eredmény eléréséhez 8 torpedót és 2876 tüzérségi lövedéket lőttek ki.

A második világháború legnagyobb hajója - a "Yamato" (Japán) csatahajó - 70 ezer tonna vízkiszorítású, 400 mm-es páncélövvel (fegyvertornyok elülső páncélzata - 650 mm, összekötő torony - fél méter) és egy fő kaliber 460 mm.

A "23-as projekt" részeként a múlt század 40-es éveiben három "Szovjetunió" osztályú szupercsatahajó épült a Szovjetunióban, amelyek műszaki jellemzői kissé rosszabbak voltak, mint a japán "óriás".

Az Iowa osztály leghíresebb amerikai csatahajóit utoljára 1980-ban modernizálták, 32 Tomahawk ballisztikus rakétát és modern elektronikus berendezéseket kapott. Az utolsó hajót 2012-ben helyezték tartalékba. Ma mind a négy hajó amerikai haditengerészeti múzeumot üzemeltet.

"Szovjetunió" típus

A Vörös Hadsereg haditengerészetének – 1930 (BU-30) haditengerészetének harci szabályzata a csatahajókat a flotta fő ütőerejének tekintette, és az iparosodás felé vezető út valódi távlatokat nyitott megalkotásukra. A dolgot azonban nemcsak a korlátozott képességek nehezítették, hanem a dogmatizmus és a tengerészeti elmélet fejlődésének szélsőségei is. A vezető teoretikusok B.B. Zhreve és M.A. Petrov, aki a 20-30-as évek fordulóján szorgalmazta a különböző hajóosztályok arányos arányát a flottában. a „burzsoá régi iskola” apologétáinak bélyegezték; míg M.A. Petrov, aki remekül megvédte a flottát annak radikális leépítésétől az M. N.-vel folytatott heves vitában. Tuhacsevszkij a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának ülésén börtönben kötött ki, ahol később meghalt.

A Szovjetunió haditengerészeti védelmének problémáinak viszonylag olcsó tengeralattjárók, torpedóhajók és hidroplánok tömeges építésével történő megoldásának csábító gondolatának hatására az úgynevezett fiatal iskola nem mindig hozzáértő szakemberei megnyerték az elméleti vitát; Egyes képviselői a „régi szakemberek” tekintélyének aláaknázására szolgáló opportunista okokból eltorzították az első világháború alatti tengeri csaták képét, idealizálva az „új fegyverek”, például a tengeralattjárók harci képességeit. Néha ilyen egyoldalú elképzeléseket osztottak a Vörös Hadsereg haditengerészeti erőinek vezetői; Így 1933 októberében a Szovjetunió Haditengerészetének (Namorsi) vezetője V.M. Orlov, a legagresszívebb „teoretikus” A.P. Alekszandrova követelte a Világgazdasági és Politikai Intézet által kiadott „Angol-amerikai tengeri rivalizálás” című könyv „sajtóban való nyilvánosságra hozatalát” és „kivonását a forgalomból”; egyik szerzője P.I. Szmirnov, aki a Vörös Hadsereg haditengerészetének helyettes felügyelői posztját töltötte be, objektíven merte megmutatni a csatahajók helyét a flottában, amelyet A.P. Alekszandrov ezt „szégyentelen támadásnak tartotta a haditengerészeti építésben a párt irányvonala ellen, aláásva a személyzet fegyvereikbe vetett bizalmát”.

Figyelemre méltó, hogy még a szúnyogcsapatok iránti lelkesedés időszakában (1931. október) úgy tűnt, hogy a Leningrádi Balti Hajógyár tervezőirodájának egy mérnökcsoportja előre látta, hogy azonnal szükség lesz ezekre a hajókra; memorandumot nyújtottak be az iparági vezetésnek, mely javaslatokat tartalmazott az előkészítő munkák megkezdésére, típusok kiválasztására, projektek kidolgozására, az anyagi bázis megerősítésére, a tervezésre és a dolgozó személyzetre. A dokumentumot aláírók közül sokan részt vettek a szovjet csatahajók tervezésében. Egy nagy hajóraj felépítésének fontossága a 30-as évek közepén. nyilvánvalóvá vált Namorsi V.M. számára. Orlov, helyettese I. M. Ludri és a Nehézipari Népbiztosság Fő Ipari Minisztériumának vezetője R.A. Muklevich.

A legnagyobb sikereket 1935-ben a Glavmorprom Különleges Hajóépítési Központi Tervező Iroda (TsKBS-1) érte el, amelynek vezetője V.L. Brzezinski. Számos ígéretes projekt között a csatahajók hat változatát tanulmányozták 43 000-75 000 tonnás szabványos vízkiszorítással. A munka eredményei alapján a TsKBS-1 V.P. főmérnöke. Rimszkij-Kor-szakov (a közelmúltban - a Haditengerészeti Kiképzési és Építési Igazgatóság helyettes vezetője) összeállította a műszaki előírások általános készletét, amelyet V.L. 1935. december 24-én Brzezinski jelentést tett a haditengerészet és a Glavmorprom vezetésének. A Glavmorprom 1936. február 21-én adta ki a Glavmorprom a Balti Hajógyárnak a „Csendes-óceáni flotta 23-as számú csatahajója” elõzetes tervezésére vonatkozó elsõ megrendelést, de ennek a projektnek a megbízását nem hagyták jóvá, és a projektnek megfelelõen módosították. a TsKBS-1 opciói. V.M. Orlov a haditengerészet számára „érdekesnek és relevánsnak” ismerte fel az 55 000-57 000 és 35 000 tonnás (a 43 000 tonnás opció helyett) csatahajók projektjeit; 1936. május 13-án utasítást adott I.M. Ludri arról, hogy „egyértelmű utasításokat” adott ki a Haditengerészeti Hadihajógyártási Kutatóintézetnek (NIVK) és az iparnak a „nagy hajók végső előzetes tervezésére” a kiválasztott lehetőségek kidolgozása során. A Haditengerészet Hajóépítési Osztályának vezetője, B.E. 2. fokozatú zászlós tiszt vezetésével kidolgozott vázlatok előzetes taktikai és műszaki specifikációi. Alyakritsky, 1936. május 15-én hagyta jóvá I.M. Ludry.

A kétféle (nagyobb és kisebb vízkiszorítású) csatahajó építésének koncepciója a katonai műveletek színterei közötti különbségeken alapult - a nyílt Csendes-óceánon, a korlátozott Balti-tengeren és a Fekete-tengeren. A műszaki leírások összeállítói a hajók optimális jellemzőiből indultak ki, amelyeket az elmúlt háború technológiai szintje és tapasztalata, valamint a harci kiképzés határoz meg. A kezdeti szakaszban azonban a tervezést erősen befolyásolták a külföldi tapasztalatok és a szerződéses áthelyezési korlátozások, amelyeket a washingtoni (1922) és a londoni (1930 és 1936) megállapodások írtak elő, amelyekben a Szovjetunió hivatalosan nem vett részt. V.M. Orlov hajlamos volt csökkenteni a csendes-óceáni flotta első csatahajójának fegyvereinek elmozdulását és kaliberét, a másodikhoz pedig egy viszonylag kicsi, de nagy sebességű hajót választott, amely a francia Dunkerque és a német Scharnhorst projektjeiben testesült meg. . A vázlatok megvitatása során a „nagy” csatahajó mindhárom fő kaliberű tornyának javasolt elhelyezése a hajótest orrában (a „Nelson” angol csatahajó példáját követve), amelyet a Balti Hajógyár Tervező Iroda javasolt. , nem ment át. A TsKBS-1 tervezését vették alapul, amelyben két háromágyús tornyot helyeztek el az orrban és egyet a tatban. 1936. augusztus 3. V.M. Orlov jóváhagyta a TTZ-t az „A” (23. projekt) és „B” (25. projekt) típusú csatahajók előzetes tervezésére, amelyet a TsKBS-1 és a Balti Hajógyár Tervező Iroda versenyeztetés alapján javasolt.

A V.M. által jóváhagyott külön rendelkezésnek megfelelően a V.M. Orlov és R.A. Muklevich 1936. augusztus 21-én a projekteken végzett munkát a tervezőiroda vezetői és a TsKBS-1 S.F. szoros együttműködésben végezték. Stepanova és V.L. Brzezinski a haditengerészet képviselőivel, akik megfigyelték a tervezést. A vizsgáztatást a haditengerészeti intézetek vezetőire bízták a NIVK vezetőjének általános felügyelete alatt, zászlósmérnök 2. rendű E.P. Rágalmazás.

1936 novemberében az „A” és „B” csatahajók előzetes terveinek anyagait, valamint a megfigyelők és a NIVK véleményét felülvizsgálták az UVMS Hajóépítési Osztályán (B. E. Alyakrinsky 2. rangú zászlóshajó mérnök). Az első csatahajó általános műszaki tervének elkészítéséhez a Baltic Shipyard tervezőiroda legátgondoltabb változatát választották (normál vízkiszorítás 45 900 tonna), a változtatásokat V. M. Namorsi hagyta jóvá. Orlov 1936. november 26.; az elmozdulást például 46-47 ezer tonnán belül engedélyezték, teljes terhelésnél 10 m-re növelve a merülést, és rendelkeztek a fedélzet és az orr páncélzatának megerősítéséről. A „B” típusú csatahajó általános műszaki tervének kidolgozását a TsKBS-re bízták az általa bemutatott, 30 900 tonnás (összesen 37 800) normál vízkiszorítású tervezet kidolgozásában.

Az 1936. július 16-i kormányrendeletnek eleget téve az UVMS Hajóépítő Osztálya december 3-án parancsot adott ki a Glavmorpromnak nyolc csatahajó megépítésére, 1941-ben a flottának történő szállítással. Leningrádban két 23-as projekt csatahajójának építését tervezték. (Balti Hajógyár) és ugyanennyi projekt 25, Nikolaevben - négy projekt 25. Ez a döntés tulajdonképpen a második ötéves terv (1933-1937) hajóépítési programjának újabb kiigazítását jelentette, kiegészítve azt korábban nem biztosított csatahajókkal. A flotta megerősítését célzó új tervek megvalósítása azonban komoly nehézségekbe ütközött, amelyek egy részét a nagy mennyiségű kísérleti munka határozta meg, amely a tervezés és kivitelezés sikerét biztosíthatta; Ez gőzkazánok, bányavédelmi rekeszek, páncéllemezek, turbinák és kazánházak életnagyságú makettjei gyártását, bombák és lövedékek fedélzeti páncélzatra gyakorolt ​​hatásának tesztelését, öntözőrendszerek, távirányítók, légkondicionálás stb. A tüzérségi berendezések és a nagy teljesítményű turbinás mechanizmusok létrehozásának problémái különösen nehéznek bizonyultak.

Mindezeket a nehézségeket az 1937-1938-as elnyomások okozta flotta- és iparirányítás dezorganizációs légkörében sikerült legyőzni, amikor szinte mindenki áldozattá vált, aki a típusok kiválasztását és a jövőbeli csatahajók létrehozását vezette. Az amúgy is katasztrofális helyzet a képzett parancsnoki és mérnöki személyzet rendelkezésre állása miatt tovább romlott, aminek következtében az 1937-es hajóleállítás elmaradt, és maguk a tervezési feladatok is komoly változásokon mentek keresztül. A 25-ös projektet felhagyták, és később nehézcirkálóvá alakították át (69-es projekt, Kronstadt). Ugyanezen év augusztus-szeptemberében a Vörös Hadsereg haditengerészetének új vezetése (Namorsi - a 2. rangú flotta zászlóshajója, L. M. Galler) felülvizsgálta a korábban elkészített, tíz évre tervezett hajóépítési tervet. Ez a lehetőség 8 és 16 helyett 6 „A” típusú és 14 „B” típusú csatahajó jövőbeni építését biztosította. Azonban még egy ilyen csonka terv is, amelyet a Szovjetunió marsallja, K.E. nyújtott be a Védelmi Bizottsághoz. Voroshilov 1937 szeptemberében hivatalosan soha nem hagyták jóvá.

A tízéves program problémás végrehajtása ellenére a kormány 1937. augusztus 13/15-i határozatával a 23. számú műszaki projekt átdolgozását határozta meg a szabványos vízkiszorítás 55-57 ezer tonnára növelésével, a páncélzat és a víz alatti szerkezeti optimalizálással. védelmet és két 100 mm-es hátsó torony elhagyását Az elmozdulás növekedése, amely az erőteljes fegyverek, a megbízható védelem és a nagy sebesség kombinálásának objektív igényét tükrözte, igazolta az 1936-os kezdeti megbízások érvényességét. Ezzel egyidejűleg a TsKB-17 megkapta a bizottság által kifejlesztett 2. rangú zászlóshajót, az S.P. Stavitsky taktikai és technikai

megbízás egy B típusú csatahajó tervezésére (64. projekt) 356 mm-es főkaliberű tüzérséggel. A 23-as és a 64-es projekteknél a fő turbóhajtóművek egyesítését tervezték 67 000 LE-vel. mindegyik (műszaki segítség a svájci Brown-Boveri cégtől), 152, 100 mm-es tornyok és quad 37 mm-es hazai kivitelű géppuskák.

A 23. számú műszaki projekt anyagait (Grauerman, a Balti Hajógyár tervezőirodájának vezetője, B. G. Chilikin főmérnök) a Vörös Hadsereg Haditengerészetének Hajóépítési Igazgatósága (MC) vizsgálta 1937 novemberében. Decemberben a TsKB-17 N.P. Dubinin és főmérnök V.A. Nyikityin előterjesztette a Büntető Törvénykönyv 64. számú előzetes tervét, de mindkettőt nem tartották kielégítőnek. A 23-as projektben (normál vízkiszorítás 57 825, teljes vízkiszorítás - 63 900 tonna) sok megoldatlan probléma volt a főerőmű, az akna- és légvédelmi tüzérségi tornyok, a fenékvédelem és a foglalási rendszer fejlesztésével kapcsolatban, amelyek nem feleltek meg. a kísérleti bombázás eredményeire. A 64-es projekt hiányosságait nagyrészt magával a feladattal magyarázták, amely egy szándékosan gyenge hajó létrehozását jelentette, amelyet a problémák megoldására terveztek „más kapcsolati eszközökkel kölcsönhatásban”. Fegyverzet (kilenc 356-os, tizenkét 152-es, nyolc 100-as, harminckét 37 mm-es löveg) és jellemzői (a 356 mm-esekhez 750 kg-os lövedékeket terveztek 860-910 m/s kezdeti sebességgel) 29 csomós sebességgel nem tudott egy B típusú csatahajót taktikai előnyökkel ellátni egyharcban ugyanazokkal a külföldiekkel. A tervezők azon törekvése, hogy teljesítsék a hajóvédelmi műszaki előírások szigorú követelményeit, a standard vízkiszorítás közel 50 000 tonnára való növeléséhez vezetett. A Haditengerészet Hajóépítő Osztályának óhaja, hogy a vízkiszorítást 45 000 tonnára csökkentsék, soha nem valósult meg, 1938 elején a „B” csatahajót elhagyták.