Hävitajalaevad Iseliikuva torpeedomiini ilmumisel tuli koera jaoks luua spetsiaalne laev – laev, mis oskaks uut relva kõige paremini kasutada. Kiiresti miin vaenlasele lähedale tuua ja siis ka

VI peatükk Laevad lahingus "Hiilguse" vägitükk 1915. aasta suvel tungisid sakslased piki Läänemere rannikut läbi praeguse Läti territooriumi, lähenesid Liivi lahe alg-, lõunakäänakutele ja ... peatusid. Seni nende Balti laevastik, mis võttis vabalt vastu suuri vägesid põhjast

Laevad püssimehed

Langevarjurite laevad Sel ajal kui kahurid ja raketid "töötavad" kaldal, valvavad taevast toetuslaevade õhutõrjekuulipildujad juhuks, kui vaenlase lennukid ilmuvad.Siiani jäid esimese viske laevad merele hiljaks. Nüüd lähevad nad täie hooga kaldale – täpselt edasi

Kaevurite laevad

Konvoi-laevad Kiired patrull-laevad, hävitajad, allveelaevad, paadid, lennukid ja õhulaevad sihivad pidevalt mööda merd ja selle kohal rannikuvetes ja tiheda liiklusega mereteede aladel, jätmata ainsatki täpikest uurimata,

Miinijahtijad Seni oleme õppinud vaid nende laevade üldnimetust, mis peavad "vaikset" sõda miinide vastu – "miinijahtija". Kuid see nimi ühendab erinevaid laevu, mis erinevad välimuse, suuruse ja lahinguotstarbe poolest. Miinijahtijad on peaaegu alati augus,

Ratastel laevad Räägitakse, et ühel päeval tuli meie autotehasesse Jaapani delegatsioon. Selle liikmed uurisid hoolikalt uut, kahekorruselise maja kõrgust, tohutute rataste ja võimsa mootoriga maastikuautot. "Miks meile sellist masinat vaja on?" küsisid külalised. "Ta saab üle

1.5. LIINIISOLAATORID Liiniisolaatorid on ette nähtud juhtmete ja maandusjuhtmete riputamiseks elektriülekandeliinide tornidesse. Sõltuvalt elektriliinide pingest kasutatakse tihvt- või rippisolaatoreid, mis on valmistatud klaasist, portselanist või

24.05.2016 kell 20:10 · pavlofox · 22 250

Suurimad lahingulaevad maailmas

Esimest korda ilmusid selle liini laevad 17. sajandil. Mõnda aega kaotasid nad peopesa aeglaselt liikuvatele vöölastele. Kuid 20. sajandi alguses said laevastiku peamiseks jõuks lahingulaevad. Suurtükkide kiirus ja ulatus said merelahingute peamisteks eelisteks. Riigid, kes on mures mereväe võimsuse suurendamise pärast, hakkasid alates 20. sajandi 1930. aastatest aktiivselt ehitama raskeveokite lahingulaevu, mille eesmärk on suurendada paremust merel. Mitte igaüks ei saanud endale lubada uskumatult kallite laevade ehitamist. Maailma suurimad lahingulaevad - selles artiklis räägime ülivõimsatest hiiglaslikest laevadest.

10. Richelieu | Pikkus 247,9 m

Prantsuse hiiglane "" avab maailma suurimate lahingulaevade reitingu pikkusega 247,9 meetrit ja veeväljasurvega 47 tuhat tonni. Laev on nime saanud Prantsusmaa kuulsa riigimehe kardinal Richelieu järgi. Itaalia mereväe vastu ehitati lahingulaev. Lahingulaev Richelieu ei korraldanud aktiivset sõjategevust, välja arvatud osalemine Senegali operatsioonis 1940. aastal. 1968. aastal lammutati superlaev. Üks tema relvadest püstitati mälestusmärgiks Bresti sadamas.

9. Bismarck | Pikkus 251 m

Legendaarne Saksa laev "" on maailma suurimate lahingulaevade seas 9. kohal. Laeva pikkus on 251 meetrit, veeväljasurve 51 tuhat tonni. Bismarck lahkus laevatehasest 1939. aastal. Saksamaa füürer Adolf Hitler oli selle stardi juures. Teise maailmasõja üks kuulsamaid laevu uputati 1941. aasta mais pärast Briti laevade ja torpeedopommitajate pikaajalist võitlust kättemaksuks Briti lipulaeva, ristleja Hoodi hävitamise eest Saksa lahingulaeva poolt.

8. Tirpitz | Laev 253,6 m

Suurimate lahingulaevade nimekirjas on 8. kohal Saksa "". Laeva pikkus oli 253,6 meetrit, veeväljasurve - 53 tuhat tonni. Pärast "suure venna" "Bismarcki" surma ei saanud teine ​​võimsaim Saksa lahingulaev merelahingutest praktiliselt osa võtta. 1939. aastal vette lastud Tirpitz hävitati 1944. aastal torpeedopommitajate poolt.

7. Yamato | Pikkus 263 m

"- üks maailma suurimaid lahingulaevu ja ajaloo suurim sõjalaev, mis kunagi merelahingus uppunud.

"Yamato" (tõlkes tähendab laeva nimi Tõusva Päikese maa iidset nime) oli Jaapani mereväe uhkus, kuigi tänu sellele, et tohutu laev oli kaitstud, oli tavaliste meremeeste suhtumine. see oli kahemõtteline.

Yamato läks teenistusse 1941. aastal. Lahingulaeva pikkus oli 263 meetrit, veeväljasurve - 72 tuhat tonni. Meeskond - 2500 inimest. Kuni 1944. aasta oktoobrini Jaapani suurim laev lahingutes praktiliselt ei osalenud. Leyte lahes avas Yamato esimest korda tule Ameerika laevade pihta. Nagu hiljem selgus, ei tabanud ükski põhikaliiber sihtmärki.

Jaapani viimane pride matk

6. aprillil 1945 läks Yamato viimasele sõjaretkele, Ameerika väed maabusid Okinawale ning Jaapani laevastiku jäänused said ülesandeks hävitada vaenlase väed ja varustuslaevad. Yamatot ja ülejäänud formatsiooni laevu ründasid 227 Ameerika tekilaeva kahe tunni jooksul. Jaapani suurim lahingulaev läks välja, olles saanud umbes 23 tabamust õhupommidelt ja torpeedodelt. Vööriruumi plahvatuse tagajärjel laev uppus. Meeskonnast jäi ellu 269 inimest, hukkus 3 tuhat meremeest.

6. Musashi | Pikkus 263 m

Maailma suurimate lahingulaevade hulka kuulub "", mille kere pikkus on 263 meetrit ja veeväljasurve 72 tuhat tonni. See on teine ​​hiiglaslik lahingulaev, mille Jaapan II maailmasõja ajal ehitas. Laev võeti kasutusele 1942. aastal. "Musashi" saatus oli traagiline. Esimene kampaania lõppes Ameerika allveelaeva torpeedorünnaku tagajärjel tekkinud auguga vööris. 1944. aasta oktoobris astusid Jaapani kaks suurimat lahingulaeva lõpuks tõsisesse lahingusse. Sibuyani merel ründasid neid Ameerika lennukid. Juhuslikult oli vaenlase peamine rünnak Musashi vastu. Laev uppus pärast umbes 30 torpeedo ja pommi tabamust. Koos laevaga hukkus selle kapten ja enam kui tuhat meeskonnaliiget.

4. märtsil 2015, 70 aastat pärast uppumist, avastas Musashi Ameerika miljonär Paul Allen. See asub Sibuyani meres pooleteise kilomeetri sügavusel. "Musashi" saavutab maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 6. koha.

Uskumatu, et Nõukogude Liit ei ehitanud ühtegi superlahingulaeva. 1938. aastal pandi maha lahingulaev "". Laeva pikkus pidi olema 269 meetrit ja veeväljasurve 65 tuhat tonni. Teise maailmasõja alguseks ehitati lahingulaev 19%. Laeva, millest võiks saada üks maailma suurimaid lahingulaevu, ei õnnestunud valmis ehitada.

4. Wisconsin | Pikkus 270 m

Ameerika lahingulaev "" on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 4. kohal. Selle pikkus oli 270 meetrit ja veeväljasurve 55 000 tonni. Ta astus teenistusse 1944. aastal. Teise maailmasõja ajal saatis ta lennukikandjate rühmitusi ja toetas dessantoperatsioone. Teenis Lahesõja ajal. Wisconsin on üks viimaseid USA mereväe reservi lahingulaevu. 2006. aastal kasutusest kõrvaldatud. Nüüd on laev Norfolki linna parklas.

3. Iowa | Pikkus 270 m

270 meetri pikkuse ja 58 000 tonnise veeväljasurvega on see maailma suurimate lahingulaevade edetabelis kolmandal kohal. Laev võeti kasutusele 1943. aastal. Teise maailmasõja ajal osales "Iowa" aktiivselt lahingutegevuses. 2012. aastal võeti lahingulaev laevastikust välja. Nüüd on laev muuseumina Los Angelese sadamas.

2. New Jersey | Pikkus 270,53 m

Teisel kohal maailma suurimate lahingulaevade edetabelis on Ameerika laev "" või "Black Dragon". Selle pikkus on 270,53 meetrit. Viitab Iowa-klassi lahingulaevadele. Lahkus laevatehasest 1942. aastal. New Jersey on tõeline merelahingute veteran ja ainus Vietnami sõjas osalenud laev. Siin mängis ta armee toetamise rolli. Pärast 21 aastat töötamist eemaldati see 1991. aastal laevastikust ja sai muuseumi staatuse. Nüüd on laev pargitud Camdeni linna.

1. Missouri | Pikkus 271 m

Ameerika lahingulaev "" on maailma suurimate lahingulaevade nimekirja esikohal. See pole huvitav mitte ainult muljetavaldava suuruse poolest (laeva pikkus on 271 meetrit), vaid ka selle poolest, et see on viimane Ameerika lahingulaev. Lisaks läks Missouri ajalukku seetõttu, et 1945. aasta septembris kirjutati pardal alla Jaapani alistumisele.

Superlaev lasti vette 1944. aastal. Selle peamiseks ülesandeks oli Vaikse ookeani lennukikandjate koosseisude eskortimine. Osales Pärsia lahe sõjas, kus avas viimast korda tule. 1992. aastal eemaldati ta USA mereväest. Alates 1998. aastast on Missouril muuseumilaeva staatus. Legendaarse laeva parkla asub Pearl Harboris. Olles üks kuulsamaid sõjalaevu maailmas, on seda dokumentaal- ja mängufilmides rohkem kui korra näidatud.

Suured lootused pandi raskeveokite laevadele. Iseloomulik on see, et nad ei õigustanud end kunagi. Siin on hea näide suurimatest inimeste ehitatud lahingulaevadest – Jaapani lahingulaevad "Musashi" ja "Yamato". Mõlemad said lüüa Ameerika pommitajate rünnakuga, ilma et neil oleks olnud aega vaenlase laevu oma põhikaliibrist tulistada. Kui nad aga lahingus kohtuksid, oleks eelis ikkagi Ameerika laevastiku poolel, mis oli selleks ajaks varustatud kümne lahingulaevaga kahe Jaapani hiiglase vastu.

Mida veel näha:

Mereväe ajaloolased nõustuvad, et liini esimene laev (joonised ja kujundus D. Baker) ehitati Inglismaal 1514. aastal. See oli neljamastiline puulaev (kõrgete külgedega puulaev), mis oli varustatud kahe tekiga – kaetud kahuri tekidega.

Karakkidest ja galeoonidest

Merelahingute lineaarset taktikat hakkasid uuenduse algatajatele - Inglismaale ja Hispaaniale - järgnenud Euroopa riikide laevastikud kasutama 17. sajandi alguses. Pardaduellid asendasid suurtükiväeduellid. Selle strateegia kohaselt tekitasid vastase laevastikule suurimat kahju rivistatud laevad, mis sooritasid külgrelvadega sihitud võrktuld. Oli vaja laevu, mis oleksid sellisteks lahinguteks maksimaalselt kohandatud. Algul ehitati selleks otstarbeks ümber suuri purjelaevu – karakki. Varustatud tekkidega relvade paigaldamiseks ja külgedele lõigatud aukudega - püstoli pordid.

Esimesed lahingulaevad

Võimsate, funktsionaalsete suurtükiväerelvade kandmiseks võimeliste laevade loomine nõudis paljude väljakujunenud laevaehitustehnoloogiate ülevaatamist ja muutmist, uute arvutusmeetodite loomist. Nii näiteks uppus 1545. aastal Solenti merelahingus liini lipulaev "Mary Rose" karakkast ümberehitatud purjelaev mitte vaenlase relvade tule all, vaid valesti arvutatud relva üleujutuse tõttu. sadamad lainete kaupa.

Inglase E. Deani välja pakutud uus meetod veepiiri taseme määramiseks ja veeväljasurve arvutamiseks võimaldas arvutada alumiste sadamate (vastavalt kahuri teki) kõrguse merepinnast ilma alust vette laskmata. Selle liini esimesed tõelised kahurilaevad olid kolmetekilised. Paigaldatud suurekaliibriliste relvade arv kasvas. 1637. aastal Inglismaa laevatehastes loodud "Lord of the Seas" oli relvastatud saja relvaga ning seda peeti pikka aega suurimaks ja kallimaks sõjalaevaks. Sajandi keskpaigaks oli lahingulaevadel 2–4 tekki, millele oli paigutatud 50–150 suurekaliibrilist relva. Edasine täiustamine taandus suurtükiväe võimsuse suurendamisele ja laevade merekõlblikkuse parandamisele.

Kujundanud Peeter I

Venemaal lasti esimene (liini) laev vette Peeter I juhtimisel 1700. aasta kevadel. Aasovi laevastiku lipulaevaks saanud kahekorruseline laev "God's Omen" oli relvastatud 58 suurtükiga, mis valati tööstur Demidovi tehastesse, kaliibriga 16 ja 8 jalga. Euroopa klassifikatsiooni järgi 4. järgu laevade hulka kuuluva lahingulaeva mudeli töötas välja Vene keiser isiklikult. Veelgi enam, Peeter osales aktiivselt Voroneži Admiraliteedi laevatehaste Omeni ehitamisel.

Seoses Rootsi mereväe invasiooni ohuga peaks vastavalt keisri kinnitatud laevaehituse arendusprogrammile järgmisel kümnendil Balti laevastiku koosseisu tugevdama Azovi lipulaeva tüüpi lahingulaevad. Novaja Ladogas alustati täiemahulist laevaehitust ning 1712. aasta keskpaigaks lasti vette mitu viiekümnekahulist lahingulaeva - "Riia", "Viibur", "Pernov" ja keiserliku laevastiku uhkus - "Poltava".

Purjede asemel

19. sajandi algust iseloomustas hulk leiutisi, mis tegid lõpu sõjaväe purjelaevastiku kuulsusrikkale ajaloole. Nende hulgas on plahvatusohtlik kildmürsk (leiutas prantsuse suurtükiväeohvitser Henri-Joseph Peksant, 1819) ja laeva aurumasin, mille Ameerika insener R. Fulton kohandas esmakordselt laeva juhtkruvi pöörlemiseks 1807. aastal. Puidust külgedel oli raske uut tüüpi kestadele vastu seista. Läbitungimiskindluse suurendamiseks kaeti puu metalllehtedega. Alates aastast 1855, pärast võimsa mereaurumasina masstootmise omandamist, hakkasid purjekad kiiresti oma positsiooni kaotama. Mõned neist olid ümber ehitatud - varustatud elektrijaamaga ja vooderdatud soomustatud plaadistusega. Suurekaliibriliste relvade paigaldamise platvormidena hakati kasutama pöörlevaid masinaid, mis võimaldas muuta laskesektori ringikujuliseks. Rajatisi hakati kaitsma barbettide - soomustatud korkidega, mis hiljem muutusid suurtükitornideks.

Absoluutse võimu sümbol

Sajandi lõpuks oli aurumasinate võimsus oluliselt kasvanud, mis võimaldas ehitada palju suuremaid laevu. Tolleaegse liini tavalise laeva veeväljasurve oli 9–16 tuhat tonni. Reisikiirus ulatus 18 sõlmeni. Laeva kere, mis oli jagatud vaheseintega hermeetilisteks sektsioonideks, oli kaitstud vähemalt 200 mm paksuse soomustega (veepiiri piirkonnas). Suurtükiväe relvastus koosnes kahest tornist nelja 305 mm kahuriga.

Mereväe suurtükiväe tulekiiruse ja ulatuse areng, relvade suunamise tehnika ja tsentraliseeritud tulejuhtimise täiustamine elektriajamite ja raadioside tõttu panid juhtivate merejõudude sõjaväespetsialistid mõtlema uut tüüpi lahingulaevade loomisele. Inglismaa ehitas esimese sellise laeva rekordajaga 1906. aastal. Selle nimest - HMC Dreadnought - on saanud kõigi selle klassi laevade üldnimetus.

Vene dreadnoughts

Mereväeametnikud tegid Vene-Jaapani sõja tulemuste põhjal ebaõigeid järeldusi ja 1905. aasta lõpus maha pandud lahingulaev Apostol Andrew the First Called, võtmata arvesse maailma laevaehituse arengusuundi, vananes isegi enne käivitamist.

Kahjuks ei saa hilisemate vene dreadnoughtide disaini täiuslikuks nimetada. Kui suurtükiväe võimsuse ja kvaliteedi, soomustatud pinna pindala poolest ei jäänud kodumaised laevad Inglise ja Saksa laevadele alla, siis soomuki paksus oli selgelt ebapiisav. Balti laevastiku jaoks loodav Sevastopoli (lineaar)laev osutus kiireks, hästi relvastatud (12 305-kaliibriga relva), kuid liiga haavatavaks vaenlase mürskude suhtes. Neli selle klassi laeva lasti vette 1911. aastal, kuid läksid mereväe osaks alles Esimese maailmasõja ajal (1914).

Musta mere lahingulaevadel "Keisrinna Maria" ja "Katariina Suur" olid veelgi võimsamad relvad ja täiustatud soomusplaatide kinnitamise süsteem. 262 mm monoliitsoomuse saanud keiser Nikolai I võis saada kõige arenenumaks lahingulaevaks, kuid Oktoobrirevolutsioon ei lubanud ehitust lõpule viia ning 1928. aastal lammutati Demokraatiaks ümbernimetatud laev metalli saamiseks lahti.

Lahingulaevade ajastu lõpp

1922. aasta Washingtoni kokkuleppe kohaselt ei tohiks lahingulaevade maksimaalne veeväljasurve ületada 35 560 tonni ja relvade kaliiber 406 mm. Neid tingimusi täitsid mereriigid kuni 1936. aastani, pärast mida jätkus võitlus sõjalise mereväe üleoleku eest.

Teise maailmasõja puhkenud tulekahju oli lahingulaevade allakäigu algus. Parimad lahingulaevad - sakslaste Bismarck ja Tirpitz, Ameerika Walesi prints, jaapanlased Musashi ja Yamato - uputasid vaatamata võimsatele õhutõrjerelvadele vaenlase lennukid, mille tugevus kasvas iga aastaga. 20. sajandi keskpaigaks oli lahingulaevade ehitamine lakanud peaaegu kõigis riikides ja ülejäänud võeti reservi. Ainus võim, mis hoidis lahingulaevu kuni sajandi lõpuni kasutuses, oli USA.

Paar fakti

Legendaarsel lahingulaeval Bismarck kulus vaid viis salve, et hävitada Briti mereväe uhkus, lahinguristleja HMS Hood. Saksa laeva uputamiseks kaasasid britid 47 laevast ja 6 allveelaevast koosneva eskadrilli. Tulemuse saavutamiseks lasti välja 8 torpeedot ja 2876 suurtükimürsku.

Teise maailmasõja suurima laeva - liini "Yamato" (Jaapan) laeva veeväljasurve oli 70 tuhat tonni, soomusrihm 400 mm (relvatornide esisoomus - 650 mm, juhttorn - pool). meeter) ja põhikaliibriga 460 mm.

Möödunud sajandi 40ndatel "Projekti 23" raames ehitati NSV Liidus kolm "Nõukogude Liidu" klassi superlahingulaeva, mis jäid tehniliste omaduste poolest pisut alla Jaapani "hiiglasele".

Ameerika kuulsamaid Iowa-klassi lahingulaevu uuendati viimati 1980. aastal 32 Tomahawki ballistilise raketi ja kaasaegse elektroonikaseadmetega. Viimane laev pandi reservi 2012. aastal. Tänapäeval tegutsevad USA mereväemuuseumid kõigil neljal laeval.

tüüp "Nõukogude Liit"

Punaarmee mereväe lahinguharta 1930 (BU-30) tunnistas lahingulaevad laevastiku peamiseks löögijõuks ja suund industrialiseerimisele avas nende loomiseks tõelised väljavaated. Asja ei hoidnud aga tagasi mitte ainult piiratud võimalused, vaid ka dogmatism, äärmused mereväe teooria arengus. Juhtivad teoreetikud B.B. Zhreve ja M.A. Petrov, kes propageeris 20.–30. aastate vahetusel erinevate laevaklasside proportsionaalset suhet laevastiku lahingukoosseisus. sildistatud "kodanliku vana kooli" apologeedid; samas kui M.A. Petrov, kes kaitses hiilgavalt laevastikku selle radikaalse vähendamise eest teravas poleemikas M.N. Tuhhachevsky sattus NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu koosolekul vanglasse, kus ta hiljem suri.

Ahvatleva idee mõjul lahendada NSV Liidu merekaitse probleemid suhteliselt odavate allveelaevade, torpeedopaatide ja vesilennukite massilise ehitamise kaudu, ei võitnud teoreetilises vaidluses mitte alati kompetentsed nn noore kooli spetsialistid; mõned selle esindajad moonutasid oportunistlikel kaalutlustel "vanade spetsialistide" autoriteedi õõnestamist Esimese maailmasõja aegse merevõitluse pilti, idealiseerides "uute vahendite", näiteks allveelaevade, võitlusvõimet. Mõnikord jagasid selliseid ühekülgseid kontseptsioone ka Punaarmee mereväe juhid; nii 1933. aasta oktoobris asus NSVL mereväe (Namorsi) ülem V.M. Orlov, kõige agressiivsema "teoreetiku" A.P. Aleksandrova nõudis Maailma Majanduse ja Poliitika Instituudi välja antud raamatu "Anglo-American Maritime Rivalry" "ajakirjanduses paljastamist" ja "käibest kõrvaldamist"; üks selle autoreid - P.I. Punaarmee mereväe inspektori asetäitja ametit pidanud Smirnov julges objektiivselt näidata lahingulaevade kohta laevastikus, et A.P. Aleksandrov pidas seda "häbematuks rünnakuks parteiliini vastu mereväe ehituses, mis õõnestas töötajate usaldust oma relvade vastu".

Tähelepanuväärne on, et isegi sääsevägede entusiasmi perioodil (oktoober 1931) näis grupp Leningradi Balti Laevatehase projekteerimisbüroo insenere ette nägevat peatset vajadust nende laevade järele; nad esitasid tööstuse juhtkonnale memorandumi, mis sisaldas ettepanekuid alustada ettevalmistustööd, valida tüübid, koostada projekte, tugevdada materiaalset baasi, disaini ja tööjõudu. Paljud sellele dokumendile allakirjutanud osalesid Nõukogude lahingulaevade projekteerimisel. Suurte laevade ehitamise tähtsus 30ndate keskel. sai selgeks Namorsi V.M. Orlov, tema asetäitja I.M. Ludri ja Rasketööstuse Rahvakomissariaadi Glavmorpromi juht R.A. Muklevitš.

Suurima edu saavutas 1935. aastal Glavmorpromi erilaevaehituse projekteerimisbüroo (TsKBS-1), mida juhtis V.L. Brzezinski. Mitmete paljutõotavate projektide hulgas töötati välja kuus varianti lahingulaevu standardse veeväljasurvega 43 000 kuni 75 000 tonni. Vastavalt töö tulemustele on TsKBS-1 peainsener V.P. Rimski-Kor-sakov (lähiminevikus - mereväe väljaõppe- ja ehitusosakonna juhataja asetäitja) koostas TTE üldistatud koodeksi, mille V.L. 24. detsembril 1935 raporteeris Brzezinski mereväe ja Glavmorpromi juhtkonnale. Esimese korralduse “Vaikse ookeani laevastiku lahingulaeva projekti nr 23” eelprojekti kohta andis Glavmorprom Balti laevatehasele 21. veebruaril 1936, kuid selle projekti ülesannet ei kinnitatud ja seda kohandati. vastavalt TsKBS-1 valikutele. V.M. Orlov tunnistas mereväe jaoks "huvitavateks ja asjakohasteks" 55 000–57 000 ja 35 000 tonnise (43 000-tonnise variandi asemel) lahingulaevade projekte; 13. mail 1936 andis ta juhised I.M. Valjuhäälne "selgete ülesannete" väljaandmine Sõjaväe laevaehituse uurimisinstituudile (NIVK) ja tööstusele "suurte laevade lõplikuks eskiisprojektiks" valitud võimaluste väljatöötamisel. UVMS lipulaeva 2. järgu inseneri laevaehitusosakonna juhataja juhendamisel välja töötatud eskiiside esialgsed taktikalised ja tehnilised kirjeldused. Alyakritsky, kinnitatud 15. mail 1936 I.M. Ludry.

Kahe tüüpi (suurema ja väiksema veeväljasurvega) lahingulaevade ehitamise kontseptsioon põhines sõjaliste operatsioonide – avatud Vaikse ookeani, piiratud Läänemere ja Musta mere – erinevustel. TTZ koostajad lähtusid laevade optimaalsetest omadustest, mille määrasid tehnika tase ja möödunud sõja kogemus, lahinguväljaõpe. Algstaadiumis mõjutasid disaini aga tugevalt välismaised kogemused ja lepingulised ümberpaigutamise piirangud, mis olid ette nähtud Washingtoni (1922) ja Londoni (1930 ja 1936) lepingutega, milles NSV Liit ametlikult ei osalenud. V.M. Orlov kaldus vähendama Vaikse ookeani laevastiku esimese lahingulaeva relvade veeväljasurve ja kaliibrit ning teise jaoks valis ta suhteliselt väikese, kuid kiire laeva variandi, mida kehastasid prantslaste Dunkerque ja sakslaste Scharnhorsti projektid. Eskiiside arutamisel ei läinud Balti laevatehase kavandatud projekteerimisbüroost läbi kavandatud “suure” lahingulaeva kõigi kolme põhikaliibriga torni paigutamine kere vööri (inglise lahingulaeva Nelsoni eeskujul). Aluseks võeti TsKBS-1 eskiis, kus kaks kolmekahulist torni paigutati vööri ja üks ahtrisse. 3. augustil 1936 V.M. Orlov kinnitas TsKBS-1 ja Balti Laevatehase projekteerimisbüroo konkursi korras välja pakutud A-tüüpi (projekt 23) ja "B" (projekt 25) lahingulaevade eelprojekti TTZ.

Vastavalt V.M. kinnitatud erimäärusele. Orlov ja R.A. Muklevitš 21. augustil 1936 viidi projektide kallal läbi tihedas koostöös projekteerimisbüroo ja TsKBS-1 S.F. juhtidega. Stepanova ja V.L. Brzezinski koos mereväe esindajatega, kes kujundust jälgisid. Eksami sooritamine usaldati mereväeinstituutide ülematele NIVK ülema, 2. järgu lipuohvitseri E.P. üldjärelevalve all. Liebel.

1936. aasta novembris vaadati UVMS-i laevaehitusosakonnas (ülem - insener-lipuohvitser 2. auaste) lahingulaevade "A" ja "B" kavandite materjale koos vaatlejate ja NIVK ülevaadetega. B.E. Alyakrinsky). Esimese lahingulaeva tehnilise üldprojekti koostamiseks valiti V. M. Namorsi poolt heaks kiidetud muudatustega Balti Laevatehase projekteerimisbüroo kõige läbimõeldum versioon (standardse veeväljasurve 45 900 tonni). Orlov 26. november 1936; veeväljasurve näiteks oli lubatud vahemikus 46-47 tuhat tonni süvise suurenemisega täiskoormusel kuni 10 m, kavandati tugevdada tekkide ja vööriotsa broneerimist. B-tüüpi lahingulaeva üldise tehnilise projekti väljatöötamine usaldati TsKBS-ile tema esitatud eskiisi väljatöötamisel standardveeväljasurvega 30 900 tonni (kokku 37 800).

Täites valitsuse 16. juuli 1936. aasta määrust, andis UVMSi laevaehitusosakond 3. detsembril Glavmorpromile korralduse kaheksa lahingulaeva ehitamiseks koos laevastikule üleandmisega 1941. aastal. Leningradis oli kavas ehitada kaks projektiga lahingulaeva. 23 (Balti tehas) ja sama palju projekti 25, Nikolajevis - neli projekti 25 . See otsus tähendas tegelikult teise viieaastaplaani (1933–1937) laevaehitusprogrammi järjekordset korrigeerimist, täiendades seda varem ettenägematute lahingulaevadega. Uute laevastiku tugevdamise plaanide elluviimisel tekkis aga tõsiseid raskusi, millest osa määras tohutu eksperimentaaltöö, mis võis tagada projekteerimise ja ehitamise edu; see tähendas aurukatelde, miinikaitsesektsioonide, soomusplaatide, turbiinide ja katlaruumide elusuuruses mudelite valmistamist, pommide ja mürskude mõju katsetamist tekisoomukil, niisutussüsteemide, puldi, konditsioneeri jms. Eriti keeruliseks osutusid suurtükiväeseadmete ja suure võimsusega turbiinimehhanismide loomise probleemid.

Kõik need raskused saadi üle 1937.–1938. aasta repressioonidest põhjustatud organiseerimatuse õhkkonnas laevastiku ja tööstuse juhtimises, mil ohvriteks said peaaegu kõik, kes juhtisid tüüpide valikut ja tulevaste lahingulaevade loomist. Niigi raske olukord halvenes kvalifitseeritud juhtimis- ja inseneripersonali olemasoluga, mille tulemusena jäi 1937. aastal laevade mahapanemine ära ning projekteerimisülesanded ise muutusid tõsiselt. Projekt 25 loobuti, hiljem muudeti see raskeristlejaks (Projekt 69, Kroonlinn). Sama aasta augustis-septembris töötas Punaarmee mereväe (Namorsi - 2. järgu laevastiku lipulaev L.M. Galler) uus juhtkond ümber varem koostatud kümne aasta plaani laevade ehitamiseks. See variant nägi ette 8 ja 16 asemel 6 A-tüüpi ja 14 B-tüüpi lahingulaeva ehitamist. Selline kärbitud plaan, mille kaitsekomiteele esitas Nõukogude Liidu marssal K.E. Vorošilov septembris 1937 ei saanud kunagi ametlikku heakskiitu.

Vaatamata kümneaastase programmi problemaatilisele elluviimisele määras valitsus 13./15. augusti 1937 otsusega tehnilise projekti 23 läbivaatamise, suurendades standardse veeväljasurve 55-57 tuhande tonnini, optimeerides samal ajal soomust. ja konstruktiivne veealune kaitse ning kahest 100-millimeetrisest ahtritornist loobumine. Veeväljasurve suurenemine, mis peegeldas objektiivset vajadust kombineerida võimsaid relvi, usaldusväärset kaitset ja suurt kiirust, tõestas 1936. aasta lähteülesannete paikapidavust. Samal ajal sai TsKB-17 komisjoni poolt välja töötatud 2. järgu lipulaeva S.P. . Stavitski taktikaline ja tehniline

taotlus B-tüüpi lahingulaeva (projekt 64) projekteerimiseks põhikaliibriga 356-mm suurtükiväega. Projektide 23 ja 64 puhul eeldati peamiste turbokäigukastide ühendamist võimsusega 67 000 hj. igaüks (tehniline abi Šveitsi firmalt Brown-Boveri), kodumaise disainiga 152-, 100-mm tornid ja neljakordsed 37-mm kuulipildujad.

Tehnilise projekti 23 (Balti laevatehase Grauermani projekteerimisbüroo juhataja, peainsener B.G. Chilikin) materjalid vaadati Punaarmee mereväe laevaehitusosakonnas (UK) novembris 1937. Detsembris TsKB-17 ülem. N.P. Dubinin ja peainsener V.A. Nikitin esitas kriminaalkoodeksile kavandi 64, kuid mõlemad tunnistati mitterahuldavaks. Projektis 23 (standardveeväljasurve 57 825, koguveeväljasurve 63 900 tonni) oli palju lahendamata probleeme, mis olid seotud peaelektrijaama, miini- ja õhutõrjesuurtükitornide, põhjakaitse ja reserveerimissüsteemi arendamisega, mis ei vastanud nõuetele. eksperimentaalse pommitamise tulemused. Projekti 64 puudujääke selgitas suuresti ülesanne ise, mis hõlmas teadlikult nõrga laeva loomist, mis oli mõeldud probleemide lahendamiseks "koostöös muude ühendusvahenditega". Relvastus (üheksa 356-, kaksteist 152-, kaheksa 100-, kolmkümmend kaks 37-mm relva) ja selle omadused (356-mm jaoks oli kavandatud 750-kg kestad algkiirusega 860-910 m/s) kl. kiirus 29 sõlme ei suutnud pakkuda B-tüüpi lahingulaevale taktikalisi eeliseid üksikvõitluses samade välismaalastega. Disainerite soov täita TTZ rangeid nõudeid laeva kaitseks tõi kaasa standardveeväljasurve tõusu peaaegu 50 000 tonnini. Mereväe Laevaehituse Administratsiooni soov vähendada veeväljasurve 45 000 tonnini ei täitunud 1938. aasta alguses, lahingulaevast "B" loobuti.