Ladje rušilci Ko se je pojavila samohodna torpedna mina, je bilo treba ustvariti posebno ladjo za psa - ladjo, ki bi lahko najbolje uporabila novo orožje. Hitro približati mino sovražniku in nato storiti enako

VI. poglavje Ladje v bitki Podvig »Slave« Poleti 1915 so Nemci napredovali ob baltski obali na ozemlju današnje Latvije, se približali začetnim, južnim ovinkom Riškega zaliva in ... obstali. Do zdaj je njihova baltska flota, ki je prosto prejemala velike sile iz severne

Ladijski strelci

Pristajalne ladje Medtem ko topovi in ​​rakete "obdelujejo" obalo, protiletalske mitraljeze podpornih ladij varujejo nebo, če se pojavijo sovražnikova letala. Do zdaj so bile ladje prvega napada zadržane na morju. Zdaj se s polno hitrostjo odpravijo na obalo – natančno pri

Rudarske ladje

Spremljevalne ladje Hitre patruljne ladje, rušilci, lovci na podmornice, čolni, letala in zračne ladje nenehno drvijo po morju in nad njim v obalnih vodah in na območjih prometnih pomorskih komunikacij, pri čemer niti eno mesto ne ostane nepregledano,

Minolovske ladje Doslej smo izvedeli le splošno ime tistih ladij, ki vodijo »tiho« vojno proti minam - »minolovec«. Toda to ime združuje različne ladje, ki se razlikujejo po videzu, velikosti in bojnem namenu so skoraj vedno v luknji.

Ladje na kolesih Pravijo, da je nekoč v našo tovarno avtomobilov prišla japonska delegacija. Njegovi člani so natančno pregledali novo terensko vozilo, visoko kot dvonadstropna hiša, z ogromnimi kolesi in močnim motorjem. "Zakaj potrebujemo tak stroj?" – so vprašali gostje. »Premagala bo

1.5. LINEARNI IZOLATORJI Linearni izolatorji so namenjeni obešanju vodnikov in strelovodov na nosilce daljnovodov. Odvisno od napetosti daljnovodov se uporabljajo nožni ali viseči izolatorji iz stekla, porcelana oz.

24.05.2016 ob 20:10 · Pavlofoks · 22 250

Največje bojne ladje na svetu

Bojne ladje so se prvič pojavile v 17. stoletju. Za nekaj časa so izgubili dlan počasnih bojnih ladij. Toda na začetku 20. stoletja so bojne ladje postale glavna sila flote. Hitrost in domet topniških orodij sta postali glavni prednosti v pomorskih bitkah. Države, ki jih skrbi povečanje moči mornarice, so od tridesetih let 20. stoletja začele aktivno graditi super zmogljive bojne ladje, namenjene krepitvi premoči na morju. Ni si vsakdo mogel privoščiti gradnje neverjetno dragih ladij. Največje bojne ladje na svetu - v tem članku bomo govorili o super-močnih velikanskih ladjah.

10. Richelieu | Dolžina 247,9 m

Razvrstitev največjih bojnih ladij na svetu se odpre s francoskim velikanom "" z dolžino 247,9 metra in izpodrivom 47 tisoč ton. Ladja je dobila ime v čast slavnega francoskega državnika kardinala Richelieuja. Bojna ladja je bila zgrajena za boj proti italijanski mornarici. Bojna ladja Richelieu ni vodila aktivnih bojnih operacij, razen sodelovanja v senegalski operaciji leta 1940. Leta 1968 je bila superladja razrezana. Ena od njegovih pušk je postavljena kot spomenik v pristanišču Brest.

9. Bismarck | Dolžina 251 m

Legendarna nemška ladja "" se uvršča na 9. mesto med največjimi bojnimi ladjami na svetu. Dolžina plovila je 251 metrov, izpodriv 51 tisoč ton. Bismarck je leta 1939 zapustil ladjedelnico. Pri njegovi izstrelitvi je bil prisoten nemški firer Adolf Hitler. Ena najslavnejših ladij druge svetovne vojne je bila potopljena maja 1941 po dolgotrajnih bojih britanskih ladij in torpednih bombnikov v maščevanje za uničenje britanske vodilne ladje, križarke Hood, s strani nemške bojne ladje.

8. Tirpitz | Ladja 253,6 m

Na 8. mestu na seznamu največjih bojnih ladij je nemška "". Dolžina plovila je bila 253,6 metra, izpodriv - 53 tisoč ton. Po smrti svojega "starejšega brata" Bismarcka drugi najmočnejših nemških bojnih ladij praktično ni uspelo sodelovati v pomorskih bitkah. Tirpitz, ki je bil splovljen leta 1939, je bil leta 1944 uničen zaradi zračnega napada torpednih bombnikov.

7. Yamato | Dolžina 263 m

« – ena največjih bojnih ladij na svetu in največja bojna ladja v zgodovini, ki je bila kdaj potopljena v pomorski bitki.

"Yamato" (v prevodu ime ladje pomeni starodavno ime dežele vzhajajočega sonca) je bil ponos japonske mornarice, čeprav je bil zaradi dejstva, da je bila velika ladja poskrbljena, odnos navadnih mornarjev proti je bilo dvoumno.

Yamato je začel služiti leta 1941. Dolžina bojne ladje je bila 263 metrov, izpodriv - 72 tisoč ton. Posadka - 2500 ljudi. Do oktobra 1944 največja japonska ladja praktično ni sodelovala v bitkah. V zalivu Leyte je Yamato prvič streljal na ameriške ladje. Kot se je kasneje izkazalo, nobeden od glavnih kalibrov ni zadel tarče.

Zadnji pohod japonskega ponosa

6. aprila 1945 se je Yamato odpravila na svojo zadnjo plovbo na Okinavi, ostanki japonske flote pa so dobili nalogo uničiti sovražnikove sile in oskrbovalne ladje. Yamato in ostala plovila formacije so bila pod dvournim napadom 227 ameriških krovnih ladij. Največja japonska bojna ladja je prenehala delovati, saj je prejela približno 23 zadetkov letalskih bomb in torpedov. Ladja je potonila zaradi eksplozije premca. Od posadke je preživelo 269 ljudi, umrlo je 3 tisoč mornarjev.

6. Musashi | Dolžina 263 m

Največje bojne ladje na svetu vključujejo "" z dolžino trupa 263 metrov in izpodrivom 72 tisoč ton. To je druga bojna ladja velikanka, ki jo je zgradila Japonska med drugo svetovno vojno. Ladja je začela obratovati leta 1942. Usoda "Musashi" se je izkazala za tragično. Prvo potovanje se je končalo z luknjo v premcu, ki jo je povzročil torpedni napad ameriške podmornice. Oktobra 1944 sta se dve največji japonski bojni ladji končno zapletli v resen boj. V morju Sibuyan so jih napadla ameriška letala. Po naključju je bil sovražnikov glavni udarec zadan Musashiju. Ladja je potonila, potem ko jo je zadelo okoli 30 torpedov in letalskih bomb. Skupaj z ladjo je umrl njen kapitan in več kot tisoč članov posadke.

4. marca 2015, 70 let po potopu, je potopljeno Musashi odkril ameriški milijonar Paul Allen. Nahaja se v morju Sibuyan na globini kilometra in pol. Musashi se uvršča na 6. mesto na seznamu največjih bojnih ladij na svetu.

Neverjetno, Sovjetska zveza nikoli ni zgradila niti ene super bojne ladje. Leta 1938 je bila položena bojna ladja "". Dolžina ladje naj bi bila 269 metrov, izpodriv pa 65 tisoč ton. Do začetka velike domovinske vojne je bila bojna ladja dokončana za 19%. Nikoli ni bilo mogoče dokončati ladje, ki bi lahko postala ena največjih bojnih ladij na svetu.

4. Wisconsin | Dolžina 270 m

Ameriška bojna ladja "" je uvrščena na 4. mesto na lestvici največjih bojnih ladij na svetu. Dolga je bila 270 metrov in imela 55 tisoč ton izpodriva. Leta 1944 je začela obratovati. Med drugo svetovno vojno je spremljal skupine letalonosilk in podpiral desantne operacije. Razporejen je bil med zalivsko vojno. Wisconsin je ena zadnjih bojnih ladij v rezervi ameriške mornarice. Leta 2006 je bil razgrajen. Ladja je trenutno zasidrana v Norfolku.

3. Iowa | Dolžina 270 m

"z dolžino 270 metrov in izpodrivom 58 tisoč ton se uvršča na 3. mesto na lestvici največjih bojnih ladij na svetu. Ladja je začela obratovati leta 1943. Med drugo svetovno vojno je Iowa aktivno sodelovala v bojnih operacijah. Leta 2012 je bila bojna ladja umaknjena iz flote. Zdaj je ladja v pristanišču Los Angelesa kot muzej.

2. New Jersey | Dolžina 270,53 m

Drugo mesto na lestvici največjih bojnih ladij na svetu zaseda ameriška ladja "Black Dragon". Njegova dolžina je 270,53 metra. Nanaša se na bojne ladje razreda Iowa. Leta 1942 je zapustil ladjedelnico. New Jersey je pravi veteran pomorskih bitk in edina ladja, ki je sodelovala v vietnamski vojni. Tu je opravljal vlogo podpore vojski. Po 21 letih službe so ga leta 1991 umaknili iz flote in prejeli status muzeja. Zdaj je ladja parkirana v mestu Camden.

1. Missouri | Dolžina 271 m

Ameriška bojna ladja "" je na vrhu seznama največjih bojnih ladij na svetu. Zanimiva ni le zaradi svoje impresivne velikosti (dolžina ladje je 271 metrov), ampak tudi zato, ker je zadnja ameriška bojna ladja. Poleg tega se je Missouri zapisal v zgodovino zaradi dejstva, da je bila septembra 1945 na krovu podpisana predaja Japonske.

Superladjo so splovili leta 1944. Njena glavna naloga je bila spremljanje pacifiških letalonosilk. Sodeloval v zalivski vojni, kjer je zadnjič streljal. Leta 1992 so ga umaknili iz ameriške mornarice. Od leta 1998 ima Missouri status muzejske ladje. Parkirišče legendarne ladje se nahaja v Pearl Harborju. Ker je ena najbolj znanih vojnih ladij na svetu, je bila večkrat prikazana v dokumentarnih in igranih filmih.

Veliko upanja so polagali v super zmogljive ladje. Značilno je, da se nikoli niso opravičevali. Tukaj je ilustrativen primer največjih bojnih ladij, ki jih je kdaj zgradil človek - japonskih bojnih ladij Musashi in Yamato. Oba sta bila poražena z napadom ameriških bombnikov, ne da bi imela čas streljati na sovražne ladje iz svojih glavnih kalibrov. Če pa bi se srečali v boju, bi bila prednost še vedno na strani ameriške flote, ki je bila takrat opremljena z desetimi bojnimi ladjami proti dvema japonskima velikanoma.

Kaj še videti:

Mornariški zgodovinarji se strinjajo, da je bila prva bojna ladja (risbe in načrt D. Bakerja) zgrajena v Angliji leta 1514. Bila je štirijamborna ladja (lesena ladja z visokimi stranicami), opremljena z dvema palubama - pokritimi palubami.

Od karakk in galeonov

Linearno taktiko pomorskih bitk so začele uporabljati flote evropskih držav po pobudnikih inovacije - Angliji in Španiji - v začetku 17. stoletja. Bordanske dvoboje so nadomestili topniški dvoboji. V skladu s to strategijo so največjo škodo sovražnikovi floti povzročile ladje, postavljene v vrsto in streljale namerni salvo ogenj s svojimi topovi na krovu. Potrebne so bile ladje, ki so bile maksimalno prilagojene takim bitkam. Sprva so bile za te namene predelane velike jadrnice - karakki. Palube so bile opremljene za montažo topov in na straneh so bile izrezane luknje - odprtine za puške.

Prve bojne ladje

Ustvarjanje ladij, ki lahko nosijo močno, funkcionalno topniško orožje, je zahtevalo revizijo in modifikacijo številnih uveljavljenih ladjedelniških tehnologij ter ustvarjanje novih računskih metod. Na primer, vodilna jadrnica bojna ladja "Mary Rose", predelana iz karake, se je leta 1545 v pomorski bitki pri Solentu potopila ne pod ognjem sovražnega orožja, ampak zaradi valov, ki so preplavili napačno izračunana vrata za puške.

Nova metoda za določanje nivoja vodne črte in izračun premikov, ki jo je predlagal Anglež E. Dean, je omogočila izračun višine spodnjih vrat (in s tem palube) od morske površine brez spuščanja ladje. Prve prave topovske bojne ladje so bile tripalubne. Povečalo se je število nameščenih pušk velikega kalibra. "Lord of the Seas", ustanovljen leta 1637 v ladjedelnicah v Angliji, je bil oborožen s sto topovi in ​​je dolgo časa veljal za največjo in najdražjo vojno ladjo. Do sredine stoletja so bojne ladje imele od 2 do 4 palube, na katerih je bilo nameščenih 50 do 150 topov velikega kalibra. Nadaljnje izboljšave so se zmanjšale na povečanje moči topništva in izboljšanje sposobnosti ladij za plovbo.

Po projektu Petra I

V Rusiji je bila prva ladja (linearna) splovljena pod Petrom I, spomladi 1700. Dvopalubna ladja "Božje znamenje", ki je postala paradna ladja Azovske flotile, je bila oborožena z 58 puškami, ulitih v tovarnah industrialca Demidova, s kalibrom 16 in 8 čevljev. Model bojne ladje, ki je po evropski klasifikaciji razvrščen kot plovilo stopnje 4, je razvil osebno ruski cesar. Poleg tega je Peter neposredno aktivno sodeloval pri gradnji Omena v ladjedelnicah Voroneške admiralitete.

V zvezi z grožnjo švedske pomorske invazije je treba v skladu s programom razvoja ladjedelništva, ki ga je odobril cesar, sestavo baltske flote v naslednjem desetletju okrepiti bojne ladje, kot je paradna ladja Azov. V Novi Ladogi je bila vzpostavljena obsežna gradnja ladij, do sredine leta 1712 pa je bilo izstreljenih več bojnih ladij s petdesetimi puškami - Riga, Vyborg, Pernov in ponos cesarske flote - Poltava.

Za zamenjavo jader

Začetek 19. stoletja so zaznamovali številni izumi, ki so končali slavno zgodovino bojne jadralne flote. Med njimi sta visokoeksplozivna drobilna granata (izumil francoski topniški častnik Henri-Joseph Pecsan, 1819) in ladijski parni stroj, ki ga je ameriški inženir R. Fulton leta 1807 prvi prilagodil za vrtenje ladijskega propelerja. Lesene stranice so težko zdržale novo vrsto izstrelkov. Za povečanje odpornosti proti prebadanju so les začeli pokrivati ​​s kovinskimi ploščami. Od leta 1855, po razvoju množične proizvodnje močnega ladijskega parnega stroja, so jadrnice začele hitro izgubljati tla. Nekateri so bili predelani - opremljeni z elektrarno in obloženi z oklepno oblogo. Rotacijski stroji so se začeli uporabljati kot platforme za namestitev pušk velikega kalibra, kar je omogočilo, da je strelni sektor krožen. Instalacije so začeli ščititi z barbetami - oklepnimi kapami, ki so jih kasneje spremenili v topniške stolpe.

Simbol absolutne moči

Do konca stoletja se je moč parnih strojev močno povečala, kar je omogočilo gradnjo veliko večjih ladij. Navadna bojna ladja tistega časa je imela premik od 9 do 16 tisoč ton. Potovalna hitrost je dosegla 18 vozlov. Ladijski trup, razdeljen s pregradami na zaprte oddelke, je bil zaščiten z oklepom debeline najmanj 200 mm (na vodni črti). Topniško oborožitev sta sestavljali dve kupoli s štirimi topovi kalibra 305 mm.

Razvoj hitrosti ognja in dometa mornariškega topništva, izboljšanje tehnike vodenja orožja in centraliziran nadzor ognja prek električnih pogonov in radijskih zvez so vojaške strokovnjake vodilnih pomorskih sil prisilili k razmišljanju o ustvarjanju novega tipa bojne ladje. Prvo takšno ladjo je leta 1906 v rekordnem času zgradila Anglija. Njegovo ime - HMC Dreadnought - je postalo domače ime za vse ladje tega razreda.

Ruski dreadnoughti

Mornariški uradniki so na podlagi rezultatov rusko-japonske vojne naredili napačne sklepe, bojna ladja Apostol Andrej Prvoklicani, položena konec leta 1905, ne da bi upoštevala trende razvoja svetovnega ladjedelništva, je zastarela že pred zagon.

Na žalost zasnove poznejših ruskih dreadnoughtov ne moremo imenovati popolne. Medtem ko domače ladje glede moči in kakovosti artilerije in oklepne površine niso bile slabše od angleških in nemških, je bila debelina oklepa očitno nezadostna. Bojna ladja Sevastopol, ustvarjena za baltsko floto, se je izkazala za hitro, dobro oboroženo (12 pušk kalibra 305), a preveč ranljivo za sovražnikove granate. Štiri plovila tega razreda so bila splovljena leta 1911, a so postala del mornarice šele med prvo svetovno vojno (1914).

Črnomorski bojni ladji Empress Maria in Catherine the Great sta imeli še močnejše orožje in izboljšan sistem pritrditve oklepnih plošč. Najnaprednejša bojna ladja bi lahko bila Imperator Nicholas I, ki je prejela 262 mm monolitni oklep, vendar oktobrska revolucija ni dovolila dokončanja gradnje in leta 1928 je bila ladja, preimenovana v Demokracija, razstavljena za kovino.

Konec obdobja bojnih ladij

Po Washingtonskem sporazumu iz leta 1922 največji izpodriv bojnih ladij ne sme presegati 35.560 ton, kaliber topov pa ne sme presegati 406 mm. Te pogoje so pomorske sile izpolnjevale do leta 1936, nato pa se je boj za vojaško pomorsko prevlado ponovno začel.

Izbruh druge svetovne vojne je zaznamoval začetek zatona bojnih ladij. Najboljše bojne ladje - nemški Bismarck in Tirpitz, ameriški Prince of Wales, japonski Musashi in Yamato - so kljub močnemu protiletalskemu orožju potopila sovražna letala, katerih moč je vsako leto naraščala. Do sredine 20. stoletja so bojne ladje skoraj v vseh državah prenehali graditi, preostale pa so dali v rezervo. Edina sila, ki je ohranila bojne ladje v službi do konca stoletja, so bile Združene države.

Nekaj ​​dejstev

Legendarna bojna ladja Bismarck je potrebovala le pet salv, da je uničila ponos britanske flote - bojno križarko HMS Hood. Britanci so za potopitev nemške ladje uporabili eskadrilo 47 ladij in 6 podmornic. Za dosego rezultata je bilo izstreljenih 8 torpedov in 2876 topniških granat.

Največja ladja druge svetovne vojne - bojna ladja Yamato (Japonska) - je imela izpodriv 70 tisoč ton, oklepni pas 400 mm (čelni oklep topovskih kupol - 650 mm, bojni stolp - pol metra) in glavni kaliber 460 mm.

V okviru "Projekta 23" so v 40. letih prejšnjega stoletja v ZSSR zgradili tri superbojne ladje razreda "Sovjetska zveza", ki so bile po tehničnih lastnostih nekoliko slabše od japonskega "velikana".

Najbolj znane ameriške bojne ladje razreda Iowa so bile nazadnje posodobljene leta 1980, prejele so 32 balističnih raket Tomahawk in sodobno elektronsko opremo. Zadnja ladja je bila leta 2012 dana v rezervo. Danes vse štiri ladje upravljajo ameriške pomorske muzeje.

vnesite "Sovjetska zveza"

Bojni predpisi mornarice Rdeče armade - 1930 (BU-30) so priznali bojne ladje kot glavno udarno silo flote, smer industrializacije pa je odprla resnične možnosti za njihovo ustvarjanje. Vendar zadeve niso ovirale le omejene zmogljivosti, temveč tudi dogmatizem in skrajnosti v razvoju pomorske teorije. Vodilni teoretiki B.B. Zhreve in M.A. Petrov, ki je na prelomu 20. in 30. let prejšnjega stoletja zagovarjal sorazmerno razmerje različnih razredov ladij v floti. označeni za apologete »buržoazne stare šole«; medtem ko je M.A. Petrov, ki je briljantno branil floto pred njenim radikalnim zmanjšanjem v burni razpravi z M.N. Tuhačevskega na zasedanju Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR končal v zaporu, kjer je pozneje umrl.

Pod vplivom vabljive zamisli o reševanju problemov pomorske obrambe ZSSR z množično gradnjo razmeroma poceni podmornic, torpednih čolnov in vodnih letal so v teoretični razpravi zmagali ne vedno kompetentni strokovnjaki tako imenovane mlade šole; Nekateri njeni predstavniki so iz oportunističnih razlogov spodkopavanja avtoritete »starih specialistov« izkrivljali sliko bitke na morju med prvo svetovno vojno in idealizirali bojne zmogljivosti »novega orožja«, na primer podmornic. Včasih so takšne enostranske koncepte delili voditelji pomorskih sil Rdeče armade; Tako je oktobra 1933 vodja mornarice ZSSR (Namorsi) V.M. Orlov, na predlog najbolj agresivnega "teoretika" A.P. Aleksandrova je zahtevala "razkritje v tisku" in "umik iz obtoka" knjige "Anglo-ameriško pomorsko rivalstvo", ki jo je izdal Inštitut za svetovno gospodarstvo in politiko; eden od njegovih avtorjev je P.I. Smirnov, ki je opravljal funkcijo namestnika inšpektorja mornarice Rdeče armade, si je drznil objektivno pokazati mesto bojnih ladij v floti, ki jih je A.P. Aleksandrov je to ocenil kot "nesramni napad na partijsko linijo v pomorski gradnji, ki spodkopava zaupanje osebja v njihovo orožje."

Omeniti velja, da je celo v obdobju navdušenja nad silami komarjev (oktober 1931) skupina inženirjev iz oblikovalskega biroja baltske ladjedelnice v Leningradu predvidevala takojšnjo potrebo po teh ladjah; so vodstvu industrije predstavili memorandum, ki je vseboval predloge za začetek pripravljalnih del, izbiro tipov, izdelavo projektov, krepitev materialne baze, projektiranje in delovno osebje. Mnogi od tistih, ki so podpisali ta dokument, so sodelovali pri oblikovanju sovjetskih bojnih ladij. Pomen gradnje roja velikih ladij sredi 30. let prejšnjega stoletja. postalo očitno Namorsi V.M. Orlov, njegov namestnik I.M. Ludri in vodja glavnega ministrstva za industrijo Ljudskega komisariata za težko industrijo R.A. Muklevič.

Največje uspehe leta 1935 je dosegel Centralni oblikovalski biro za posebno ladjedelništvo Glavmorproma (TsKBS-1), ki ga je vodil V.L. Brzezinski. Med številnimi obetajočimi projekti je bilo preučenih šest različic bojnih ladij s standardnim izpodrivom od 43.000 do 75.000 ton. Na podlagi rezultatov dela je glavni inženir TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (v nedavni preteklosti - namestnik vodje Direktorata za pomorsko usposabljanje in gradnjo) je sestavil splošen sklop tehničnih specifikacij, ki jih je V.L. 24. decembra 1935 je Brzezinski poročal vodstvu mornariških sil in Glavmorproma. Prvo naročilo za idejno zasnovo "Projekta št. 23 bojne ladje za pacifiško floto" je Glavmorprom izdal Baltski ladjedelnici 21. februarja 1936, vendar naloga za ta projekt ni bila odobrena in je bila prilagojena glede na možnosti TsKBS-1. V.M. Orlov je prepoznal projekte bojnih ladij s standardnim izpodrivom 55.000-57.000 in 35.000 ton (namesto možnosti 43.000 ton) kot "zanimive in pomembne" za mornarico; 13. maja 1936 je dal navodila I.M. Ludri o izdaji "jasnih navodil" Mornariškemu raziskovalnemu inštitutu za vojaško ladjedelništvo (NIVK) in industriji za "končni idejni načrt velikih ladij" pri razvoju izbranih možnosti. Predhodne taktične in tehnične specifikacije za skice, razvite pod vodstvom vodje oddelka za ladjedelništvo mornariških mornariških sil, zastavnega častnika 2. ranga B.E. Alyakritsky, ki ga je 15. maja 1936 odobril I.M. Ludry.

Koncept gradnje dveh tipov bojnih ladij (večjega in manjšega izpodriva) je temeljil na razlikah v gledališčih vojaških operacij - odprtem Pacifiku, omejenem Baltiku in Črnem morju. Sestavljavci tehničnih specifikacij so izhajali iz optimalnih lastnosti ladij, ki so jih določali nivo tehnologije in izkušnje pretekle vojne ter bojna usposobljenost. Vendar so na zasnovo v začetni fazi močno vplivale tuje izkušnje in pogodbene omejitve premikov, ki so jih predvidevali Washingtonski (1922) in Londonski (1930 in 1936) sporazumi, pri katerih ZSSR uradno ni sodelovala. V.M. Orlov je bil nagnjen k zmanjšanju izpodriva in kalibra orožja prve bojne ladje pacifiške flote, za drugo pa je izbral možnost razmeroma majhne, ​​a hitre ladje, utelešene v projektih francoskega Dunkirka in nemškega Scharnhorsta. . Med razpravo o skicah je bila predlagana postavitev vseh treh kupol glavnega kalibra "velike" bojne ladje v premcu trupa (po vzoru angleške bojne ladje "Nelson"), ki jo je predlagal oblikovalski biro Baltske ladjedelnice. , ni opravil. Za osnovo je bila vzeta zasnova TsKBS-1, v kateri sta bili dve kupoli s tremi topovi nameščeni na premcu in ena na krmi. 3. avgusta 1936 V.M. Orlov je odobril TTZ za idejno zasnovo bojnih ladij tipa "A" (projekt 23) in "B" (projekt 25), ki sta ga na konkurenčni osnovi predlagala TsKBS-1 in Baltski ladjedelniški projektni biro.

V skladu s posebno določbo, ki jo je odobril V.M. Orlov in R.A. Mukleviča 21. avgusta 1936 je delo na projektih potekalo v tesnem sodelovanju med vodji oblikovalskega biroja in TsKBS-1 S.F. Stepanova in V.L. Brzezinski s predstavniki mornarice, ki so opazovali oblikovanje. Izpit je bil zaupan vodjem mornariških inštitutov pod splošnim nadzorom vodje NIVK, zastavnega inženirja 2. ranga E.P. Obrekovanje.

Novembra 1936 so bili materiali iz idejnih projektov bojnih ladij "A" in "B", skupaj s pregledi opazovalcev in NIVK, pregledani v oddelku za gradnjo ladij UVMS (šef - vodilni inženir 2. stopnje B.E. Alyakrinsky). Za izdelavo splošne tehnične zasnove prve bojne ladje so izbrali najbolj premišljeno različico oblikovalskega biroja Baltske ladjedelnice (standardni izpodriv 45.900 ton) s spremembami, ki jih je odobril V.M. Orlov 26. novembra 1936; Izpodriv je bil na primer dovoljen znotraj 46-47 tisoč ton s povečanjem ugreza pri polni obremenitvi na 10 m, predvidena pa je bila tudi okrepitev oklepa palub in premca. Razvoj splošne tehnične zasnove bojne ladje tipa "B" je bil zaupan TsKBS pri razvoju osnutka, ki ga je predstavil s standardnim izpodrivom 30.900 ton (skupaj 37.800).

V skladu z vladnim odlokom z dne 16. julija 1936 je Oddelek za ladjedelništvo UVMS 3. decembra Glavmorpromu izdal naročilo za gradnjo osmih bojnih ladij z dobavo floti leta 1941. V Leningradu je bilo načrtovano zgraditi dve bojni ladji projekta 23. (Baltska ladjedelnica) in enako število projektov 25, v Nikolaevu - štirje projekti 25. Ta odločitev je dejansko pomenila še eno prilagoditev ladjedelniškega programa drugega petletnega načrta (1933-1937), ki ga je dopolnil z bojnimi ladjami, ki prej niso bile predvidene. Vendar pa je izvajanje novih načrtov za krepitev flote naletelo na resne težave, nekatere od njih je določal ogromen obseg eksperimentalnega dela, ki bi lahko zagotovil uspeh načrtovanja in gradnje; To je pomenilo izdelavo parnih kotlov, protiminskih zaščitnih oddelkov, oklepnih plošč, maket turbin in kotlovnic v naravni velikosti, preizkušanje delovanja bomb in granat na palubne oklepe, namakalne sisteme, daljinsko upravljanje, klimatske naprave itd. Težave pri ustvarjanju topniških naprav in visokozmogljivih turbinskih mehanizmov so se izkazale za posebej težke.

Vse te težave so bile premagane v ozračju dezorganizacije upravljanja flote in industrije, ki so ga povzročile represije v letih 1937-1938, ko so skoraj vsi, ki so vodili izbiro tipov in ustvarjanje prihodnjih bojnih ladij, postali žrtve. Že tako katastrofalne razmere z razpoložljivostjo usposobljenega poveljniškega in inženirskega osebja so se poslabšale, zaradi česar leta 1937 ni prišlo do polaganja ladij, same konstrukcijske naloge pa so bile resno spremenjene. Projekt 25 je bil opuščen in kasneje preoblikovan v težko križarko (projekt 69, Kronstadt). Avgusta-septembra istega leta je novo vodstvo mornarice Rdeče armade (Namorsi - paradna ladja flote 2. ranga L.M. Galler) popravilo predhodno izdelan načrt za gradnjo ladij, zasnovan za deset let. Ta možnost je predvidevala prihodnjo gradnjo 6 bojnih ladij tipa "A" in 14 bojnih ladij tipa "B" namesto 8 in 16. Toda tudi tako okrnjen načrt, ki ga je odboru za obrambo predložil maršal Sovjetske zveze K.E. Vorošilov septembra 1937 ni bil nikoli uradno odobren.

Kljub problematični izvedbi desetletnega programa je vlada s sklepom z dne 13./15. avgusta 1937 določila predelavo tehničnega projekta 23 s povečanjem standardnega izpodriva na 55-57 tisoč ton ob optimizaciji oklepa in konstrukcije pod vodo. zaščita in opustitev dveh krmnih 100 mm stolpov Povečanje izpodriva, ki odraža objektivno potrebo po združevanju močnega orožja, zanesljive zaščite in visoke hitrosti, je dokazalo veljavnost začetnih nalog iz leta 1936. Hkrati je TsKB-17 prejel vodilno ladjo 2. stopnje S.P., ki jo je razvila komisija. Stavitsky taktično in tehnično

naloga za načrtovanje bojne ladje tipa B (projekt 64) s topništvom glavnega kalibra 356 mm. Za projekta 23 in 64 je bilo načrtovano poenotenje glavnih turbo-gonilnikov z zmogljivostjo 67.000 KM. vsak (tehnična pomoč švicarskega podjetja Brown-Boveri), 152-, 100-mm kupole in štiri 37-mm strojnice domačega dizajna.

Materiale tehničnega projekta 23 (vodja oblikovalskega biroja Baltske ladjedelnice Grauerman, glavni inženir B.G. Chilikin) je novembra 1937 obravnaval Direktorat za ladjedelništvo (MC) mornarice Rdeče armade. Decembra je vodja TsKB-17 N.P. Dubinin in glavni inženir V.A. Nikitin je Kazenskemu zakoniku predstavil idejno zasnovo 64, vendar sta bila oba ocenjena kot nezadovoljiva. Pri projektu 23 (standardni izpodriv 57.825, skupni izpodriv - 63.900 ton) je bilo veliko nerešenih vprašanj v zvezi z razvojem glavne elektrarne, protiminskih in protiletalskih topniških stolpov, zaščite dna in rezervnega sistema, ki niso ustrezali. na rezultate poskusnega bombardiranja. Pomanjkljivosti projekta 64 so bile v veliki meri pojasnjene s samo nalogo, ki je vključevala ustvarjanje namerno šibke ladje, zasnovane za reševanje problemov "v interakciji z drugimi sredstvi povezave." Oborožitev (devet 356-, dvanajst 152-, osem 100-, dvaintrideset 37-mm pušk) in njene značilnosti (za 356-mm so bile načrtovane 750-kg granate z začetno hitrostjo 860-910 m / s) s hitrostjo 29 vozlov bojni ladji tipa B ne bi mogla zagotoviti taktičnih prednosti v posameznem boju z istimi tujci. Želja oblikovalcev, da izpolnijo stroge zahteve tehničnih specifikacij za zaščito ladij, je povzročila povečanje standardnega izpodriva na skoraj 50.000 ton. Želje mornariškega ladjedelniškega oddelka po zmanjšanju izpodriva na 45.000 ton niso bile nikoli uresničene; v začetku leta 1938 je bila bojna ladja "B" opuščena.