Байлдааны хөлөг онгоц. Шугамын хөлөг онгоц (дарвуулт онгоц). Үнэмлэхүй хүч чадлын бэлгэдэл
2015-04-29 27 248 0 Жадаха
Шинжлэх ухаан ба технологи
Тэнгисийн цэргийн байлдааны шинэ тактикууд үүссэн үед л байлдааны хөлөг онгоцууд 17-р зуунд л гарч ирсэн гэж үздэг.
Эскадрильууд бие биенийхээ эсрэг жагсаж, их бууны тулааныг эхлүүлж, төгсгөл нь тулалдааны үр дүнг тодорхойлсон.
Гэсэн хэдий ч шугаман гэж бид хүчирхэг зэвсэг бүхий том байлдааны хөлөг онгоцуудыг хэлж байгаа бол ийм хөлөг онгоцны түүх олон мянган жилийн түүхтэй.
Эрт дээр үед хөлөг онгоцны байлдааны хүч нь дайчид, сэлүүрчдийн тоо, түүнчлэн түүн дээр байрлуулсан шидэлтийн зэвсгээс хамаардаг байв. Усан онгоцнуудын нэрийг сэлүүрийн эгнээний тоогоор тодорхойлдог байв. Сэлүүр нь эргээд 1-3 хүнд зориулагдсан байж болно. Сэлүүрчдийг хэд хэдэн давхарт, нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр эсвэл даамын самбараар байрлуулсан байв.
Том хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл төрөл бол таван эгнээ сэлүүртэй quinqueremes (penteras) байв. Гэсэн хэдий ч МЭӨ 256 онд. д. Экному дахь Карфагенчуудтай тулалдаанд Ромын эскадрильд хоёр гексер (зургаан эгнээ сэлүүртэй) багтжээ. Ромчууд далайд аюулгүй байдлаа алдсан хэвээр байсан бөгөөд уламжлалт хуцны оронд хөлөг онгоцны тавцан дээр "хэрээ" гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг суурилуулж, дайсны хөлөг онгоцон дээр унасны дараа түүнийг довтолж буй хөлөг онгоцтой нягт холбож байв.
Орчин үеийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хамгийн том хөлөг онгоц нь 90 метрийн урттай септирем (долоон эгнээ сэлүүр) байж болно. Илүү урт хөлөг онгоц зүгээр л давалгаанд цохиулна. Гэсэн хэдий ч эртний сурвалжид октер, энер, децимрем (найм, ес, арван эгнээ сэлүүр тус тус) -ын тухай ишлэлүүд байдаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд хэтэрхий өргөн байсан тул удаан хөдөлдөг байсан тул өөрсдийн боомтыг хамгаалах, түүнчлэн дайсны эрэг орчмын цайзуудыг булаан авахдаа бүслэлтийн цамхаг, хүнд шидэлтийн төхөөрөмжүүдийн хөдөлгөөнт платформ болгон ашиглаж байсан байх.
урт - 45 метр
Өргөн - 6 метр
Хөдөлгүүрүүд - далбаат, сэлүүр
Экипаж - 250 орчим хүн
Зэвсэг - хөлөг онгоцны хэрээ
Хуягт хөлөг онгоцууд 19-р зууны хоёрдугаар хагаст гарч ирсэн гэж олон хүн үздэг. Ер нь тэдний төрсөн нутаг бол дундад зууны Солонгос...
Бид Солонгосын алдарт тэнгисийн цэргийн командлагч И Сунсин (1545-1598) бүтээсэн гэж үздэг кобуксон буюу яст мэлхийн хөлөг онгоцны тухай ярьж байна.
Эдгээр хөлөг онгоцны тухай анх дурдсан нь 1423 оноос эхтэй боловч 1592 онд Японы 130,000 хүнтэй арми Өглөөний цэнгэг нутгийг эзлэхээр оролдох үед л тэднийг үйл ажиллагаандаа турших боломж гарч иржээ.
Гэнэтийн дайралтаас болж флотын нэлээд хэсгийг алдсан Солонгосчууд дөрөв дахин бага хүчинтэй тул дайсны хөлөг онгоц руу довтолж эхлэв. Самурай флотын байлдааны хөлөг онгоцууд - сэкибуне нь 200-аас илүүгүй хүний бүрэлдэхүүнтэй, 150 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Тэд хоёр дахин том хэмжээтэй кобуксоны өмнө хамгаалалтгүй болж, хуяг дуулгаар чанга хамгаалагдсан тул ийм "яст мэлхий" дээр суух боломжгүй байв. Солонгосын багийнхан мод, төмрөөр хийсэн цээж шиг хайрцагт сууж, дайсныг буугаар буудаж байв.
Кобуксонууд 18-20 нэг суудалтай сэлүүрээр хөдөлдөг байсан бөгөөд сүүлний салхитай байсан ч цагт 7 км-ээс илүү хурдтай хүрч чаддаггүй байв. Гэвч тэдний галын хүч нь хүчтэй болж, тэдний халдашгүй байдал нь самурай нарыг гистерик байдалд хүргэв. Эдгээр “яст мэлхий” л солонгосчуудад ялалт авчирсан бөгөөд Ли Сунсин үндэсний баатар болжээ.
Урт - 30-36 метр
Өргөн - 9-12 метр
Хөдөлгүүрүүд - далбаат, сэлүүр
Экипаж - 130 хүн
Бууны тоо - 24-40
Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын захирагчид далайн харилцаа холбоог давамгайлах нь дэлхийн худалдааг хянах боломжийг олгодог бөгөөд тэдний гарт ийм бүрээтэй байсан ч жижигхэн улс ч Европын хүчирхэг гүрэн болж чадна гэдгийг анх ойлгосон байх.
Гэгээн Маркийн Бүгд Найрамдах Улсын далайн гүрний үндэс нь галлерей байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд дарвуулт болон сэлүүртэй аль алинаар нь хөдөлж чаддаг байсан боловч эртний Грек, Финикийн өмнөх үеийнхээс илүү урт байсан нь сэлүүр болон далайн цэргийн үүрэг гүйцэтгэх чадвартай нэг хагас зуун далайчин багийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Галлерейн агуулахын гүн нь 3 метрээс ихгүй байсан ч энэ нь шаардлагатай хангамж, тэр ч байтугай бараа борлуулах зориулалттай бага хэмжээгээр ачихад хангалттай байв.
Савны гол элемент нь муруй хүрээ байсан бөгөөд гал тогооны хэлбэрийг тодорхойлж, гал тогооны хурдад нөлөөлсөн. Эхлээд тэднээс хүрээ угсарч, дараа нь хавтангаар бүрсэн.
Энэ технологи нь цаг хугацааны хувьд хувьсгалт байсан бөгөөд урт, нарийн, гэхдээ нэгэн зэрэг давалгааны нөлөөн дор бөхийдөггүй хатуу байгууламж барих боломжийг олгосон.
Венецийн усан онгоцны үйлдвэрүүд нь 10 метр хана хэрмээр хүрээлэгдсэн төрийн өмчит аж ахуйн нэгж байсан. Арсенолотти хэмээх 3000 гаруй мэргэжлийн гар урчууд тэдэн дээр ажилласан.
Аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэрт зөвшөөрөлгүй нэвтэрсэн тохиолдолд шоронд хорих ял оноодог байсан бөгөөд энэ нь нууцыг дээд зэргээр хангах ёстой байв.
урт - 40 метр
Өргөн - 5 метр
Хөдөлгүүр - далбаат, сэлүүр
Хурд - b зангилаа
Ачаалах хүчин чадал - 140 тонн
Экипаж - 150 сэлүүрт
18-р зууны хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц, албан бус хочтой Эль Пондеросо ("Хүнд жин").
1769 онд Гавана хотод анх худалдаанд гарсан байна. Энэ нь гурван тавцантай байв. 60 см хүртэл зузаантай хөлөг онгоцны их биеийг Кубын улаан модоор хийсэн бөгөөд тулгуур ба талбайг Мексикийн нарсаар хийсэн.
1779 онд Испани, Франц хоёр Англид дайн зарлав. Сантисима Тринидад Ла-Маншийн сувгийг зорьсон боловч дайсны хөлөг онгоцууд зүгээр л үүнтэй холбоогүй бөгөөд хурдны давуу талаа ашиглан зугтав. 1795 онд Heavyweight нь дэлхийн анхны дөрвөн тавцантай хөлөг онгоц болж хувирав.
1797 оны 4-р сарын 14-нд Кейп Сан Винсентийн тулалдаанд Нельсоны удирдлаган дор Британийн хөлөг онгоцууд Сантисима Тринидад тэргүүтэй баганын нумыг огтолж, тохиромжтой байрлалаас их буугаар буудсан нь тулалдааны үр дүнг шийджээ. Ялагчид дөрвөн хөлөг онгоцыг барьж авсан боловч Испанийн флотын бахархал нь баригдахаас зайлсхийж чадсан юм.
Нелсоны сууж явсан Британийн тэргүүлэх Виктория хөлөг тус бүрдээ дор хаяж 72 буутай Британийн бусад долоон хөлөг онгоцны хамт Сантисима Тринидад руу дайрчээ.
Урт - 63 метр
Шилжилт - 1900 тонн
Хөдөлгүүрүүд - далбаат
Экипаж - 1200 хүн
Бууны тоо - 144
Оросын флотын хамгийн хүчирхэг дарвуулт хөлөг онгоцыг 1841 онд Николаев усан онгоцны үйлдвэрт хөөргөсөн.
Үүнийг Хар тэнгисийн эскадрилийн командлагч Михаил Лазаревын санаачилгаар Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн сүүлийн үеийн хөгжлийг харгалзан барьсан. Модыг сайтар боловсруулж, усан онгоцны усан онгоцны үйлдвэрт хийсэн ажлын ачаар хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа стандартаас найман жил давав. Дотоод засал чимэглэл нь тансаг байсан тул зарим офицер үүнийг эзэн хааны дарвуулт онгоцны чимэглэлтэй харьцуулжээ. 1849, 1852 онд "Парис" ба "Их герцог Константин" гэсэн хоёр ижил төстэй хөлөг онгоцууд хувьцаагаа орхисон боловч илүү энгийн дотоод засал чимэглэлтэй байв.
Усан онгоцны анхны командлагч нь Севастопольыг хамгаалах үеэр нас барсан ирээдүйн дэд адмирал Владимир Корнилов (1806-1854) байв.
1853 онд "Арван хоёр Төлөөлөгч" бараг 1.5 мянган явган цэргийг Кавказ руу зөөвөрлөж, туркуудын эсрэг тулалдаанд оролцов. Гэсэн хэдий ч Британи, Францчууд Оросын эсрэг гарч ирэхэд дарвуулт хөлөг онгоцууд өнгөрсөн үе байсан нь тодорхой болов.
Арванхоёр Төлөөлөгчид эмнэлэг байгуулж, тэндээс гаргаж авсан бууг эргийн хамгаалалтыг бэхжүүлэхэд ашигласан.
1855 оны 2-р сарын 13-14-нд шилжих шөнө урсгалд угааж, булангийн үүдэнд усан доорхи хаалтыг бэхжүүлэхийн тулд хөлөг онгоц унав. Дайны дараа зам талбайг цэвэрлэх ажил эхлэхэд арван хоёр төлөөлөгчийг босгох боломжгүй байсан тул хөлөг онгоцыг дэлбэлсэн.
Урт - 64.4 метр
Өргөн - 12.1 метр
Хурд - 12 зангилаа хүртэл (22 км / цаг)
Хөдөлгүүрүүд - далбаат
Экипаж - 1200 хүн
Бууны тоо - 130
Конт-адмирал Андрей Поповын (1821-1898) загвараар Санкт-Петербург хотын Галерный арал дээр баригдсан Оросын флотын анхны бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоц нь анх "Крейзер" нэртэй байсан бөгөөд тусгайлан аялалын ажиллагаанд зориулагдсан байв. Гэсэн хэдий ч 1872 онд "Агуу Петр" гэж нэрлэгдэж, ашиглалтад орсны дараа үзэл баримтлал өөрчлөгдсөн. Шугаман төрлийн хөлөг онгоцны тухай яриа эхэлсэн.
Машины хэсгийг дуусгах боломжгүй байсан; 1881 онд "Агуу Петр" -ийг Глазго руу шилжүүлж, Рандолф ба Элдер компанийн мэргэжилтнүүд сэргээн засварлаж эхэлжээ. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцыг жинхэнэ тулаанд хүч чадлаа харуулах боломж хэзээ ч байгаагүй ч ангиллын хөлөг онгоцнуудын дунд тэргүүлэгч гэж тооцогддог байв.
20-р зууны эхэн үед хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нэлээд урагшилж, хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэл нь асуудлыг аварч чадахгүй болсон. 1903 онд Их Петрийг сургалтын хөлөг онгоц болгон хувиргаж, 1917 оноос хойш шумбагч онгоцны хөвөгч бааз болгон ашиглаж байна.
1918 оны 2, 4-р сард энэ ахмад дайчин хоёр хүнд хэцүү мөсөн гарцанд оролцсон: эхлээд Ревелээс Хельсингфорс хүртэл, дараа нь Хельсингфорсоос Кронштадт хүртэл Германчууд эсвэл Цагаан Финчүүдэд баригдахаас зайлсхийжээ.
1921 оны 5-р сард хуучин байлдааны хөлөг онгоцыг зэвсгээ хурааж, Кронштадтын цэргийн боомтын уурхайн блок (хөвөгч бааз) болгон өөрчлөв. Их Петрийг зөвхөн 1959 онд флотын жагсаалтаас хасав.
Урт - 103.5 метр
Өргөн - 19.2 метр
Хурд - 14.36 зангилаа
Эрчим хүч - 8296 л. -тай.
Экипаж - 440 хүн
Зэвсэглэл - дөрвөн 305 мм, зургаан 87 мм их буу
Энэхүү хөлөг онгоцны жинхэнэ нэр нь бүхэл бүтэн үеийн байлдааны хөлөг онгоцны нэр болсон бөгөөд энэ нь ердийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас илүү хуяг дуулга хамгаалалт, бууны хүчээр ялгаатай байв - "бүх том буу" зарчим нь тэдэн дээр байсан юм. зөвхөн том буу”) хэрэгжүүлсэн.
Үүнийг бүтээх санаачилга нь Британийн адмиралтатын анхны эзэн Жон Фишерд (1841-1920) харьяалагддаг. 1906 оны 2-р сарын 10-нд хөөргөсөн хөлөг онгоцыг хаант улсын бараг бүх хөлөг онгоцны үйлдвэрийг ашиглан дөрвөн сарын дотор бүтээжээ. Түүний галын салоны хүч нь саяхан дууссан Орос-Японы дайны бүхэл бүтэн эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны бууны хүчтэй тэнцэж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь хоёр дахин их зардал юм.
Ийнхүү их гүрнүүд тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааны дараагийн шатанд орлоо.
Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед Drednought өөрөө зарим талаараа хоцрогдсон гэж тооцогддог байсан бөгөөд түүнийг "супер аймшгууд" гэж нэрлэв.
Энэ хөлөг цорын ганц ялалтаа 1915 оны 3-р сарын 18-нд Германы нэрт шумбагч командлагч Отто Уюденийн командлагч У-29 шумбагч онгоцыг хүчтэй цохилтоор живүүлснээр авсан юм.
1919 онд Drednought-ийг нөөцөд шилжүүлж, 1921 онд хаягдал болгон зарж, 1923 онд металлын зориулалтаар буулгажээ.
Урт - 160.74 метр
Өргөн - 25.01 метр
Хурд - 21.6 зангилаа
Эрчим хүч - 23,000 л. -тай. (тооцоолсон) - 26350 (бүрэн хурдаар)
Экипаж - 692 хүн (1905), 810 хүн (1916)
Зэвсэглэл - арван 305 мм, хорин долоон 76 мм мина эсэргүүцэгч буу
Германы хамгийн том (Тирпицтэй хамт) байлдааны хөлөг онгоц бөгөөд дэлхийн энэ ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны гурав дахь том төлөөлөгч (Ямато, Айова төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны дараа).
Гэгээн Валентины өдөр буюу 1939 оны 2-р сарын 14-нд ханхүү Бисмаркийн ач охин Доротеа фон Лёвенфельд байлцуулан Гамбург хотод нээлтээ хийсэн.
1941 оны 5-р сарын 18-нд байлдааны хөлөг онгоц Принц Евгений хүнд даацын хөлөг онгоцтой хамт Британийн тэнгисийн харилцааг тасалдуулах зорилгоор Готенхафенийг (орчин үеийн Гдыниа) орхив.
5-р сарын 24-ний өглөө найман минут үргэлжилсэн их бууны тулааны дараа Бисмарк Британийн байлдааны хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээв. Байлдааны хөлөг дээр генераторуудын нэг нь доголдож, хоёр түлшний сав цоорчээ.
Британичууд Бисмарк руу жинхэнэ дайралт хийсэн. Шийдвэрлэх цохилтыг (хөлөг онгоцны хяналтаа алдахад хүргэсэн) Ark Royal нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос боссон арван таван торпедо бөмбөгдөгч онгоцны нэг нь хийжээ.
Бисмарк 5-р сарын 27-ны өдөр ёроолд бууж, байлдааны хөлөг онгоцууд одоо нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд зам тавьж өгөх ёстойг үхлээрээ баталжээ. Түүний дүү Тирпитц нь 1944 оны 11-р сарын 12-нд Их Британийн агаарын дайралтын үр дүнд Норвегийн фьордуудад живжээ.
Урт - 251 метр
Өргөн - 36 метр
Өндөр - 15 метр (хөлөөс дээд тавцан хүртэл)
ТАЛДААНЫ ХӨЛӨГЧИД
17-р зууны дунд үе хүртэл тулалдаанд хөлөг онгоцны хатуу тогтсон байлдааны бүтэц байгаагүй. Тулалдааны өмнө эсрэг талын хөлөг онгоцууд бие биенийхээ эсрэг эгнэн жагсаж, дараа нь буудлага хийх эсвэл онгоцонд суух тулалдаанд бие биедээ ойртож байв. Ихэвчлэн тулаан нь эмх замбараагүй мөргөлдөөн, санамсаргүй мөргөлдсөн хөлөг онгоцны хоорондох тулаан болж хувирдаг.
16-17-р зууны тэнгисийн цэргийн олон тулалдаанд тэсрэх бодисоор дүүргэсэн эсвэл аварга бамбар шиг хэлбэртэй дарвуулт хөлөг онгоцуудын тусламжтайгаар ялалт байгуулсан. Салхины дагуу хөл хөдөлгөөн ихтэй хөлөг онгоцууд руу илгээгдсэн галын хөлөг онгоцууд хохирогчдыг амархан олж, замдаа тааралдсан бүх зүйлийг шатааж, дэлбэлэв. Томоохон, сайн зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд хүртэл "дарвуулт торпедо"-д гүйцэж, ёроолдоо живдэг байв.
Гал түймрээс хамгаалах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл бол хөлөг онгоцууд ээлж дараалан эгнэж, чөлөөтэй маневр хийх үед сэрэх хэлбэр байв.
Тухайн үеийн бичигдээгүй тактикийн тушаалд: хөлөг онгоц бүр хатуу тодорхой байр суурь эзэлдэг бөгөөд тулалдааны төгсгөл хүртэл үүнийг хадгалах ёстой. Гэсэн хэдий ч (онол нь практиктай зөрчилдөж эхлэхэд үргэлж тохиолддог шиг) сул зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд асар том хөвөгч цайзуудтай тулалдах шаардлагатай болдог. Тэнгисийн цэргийн стратегичид "Тулааны шугам нь ижил хүч чадал, хурдтай хөлөг онгоцуудаас бүрдэх ёстой" гэж шийджээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд ингэж гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ Англо-Голландын анхны дайны үеэр (1652 - 1654) цэргийн шүүхүүдийг ангиудад хуваах ажил эхэлсэн.
Тэнгисийн цэргийн урлагийн түүхчид 1610 онд Английн нэрт усан онгоц үйлдвэрлэгч Финеас Петтийн Вулвич хотод барьсан Prince Royal байлдааны хөлөг онгоцыг анхны байлдааны хөлөг онгоцны загвар болгон иш татдаг.
Цагаан будаа. 41 Английн анхны байлдааны хөлөг "Prince Royal"
Prince Royal бол 1400 тоннын багтаамжтай, 35 м өргөн, 13 м өргөнтэй маш хүчтэй гурван тавцантай хөлөг онгоц байв. Шулуун далбаатай гурван тулгуур ба нум сум. Усан онгоцны нум, ар тал нь Английн шилдэг урчуудын урласан уран баримлын дүрс, шигтгээгээр хачирхалтай чимэглэгдсэн байв. Модон сийлбэр нь Английн Адмиралтад 441 фунт стерлингийн үнэтэй байсан бол хуурамч дүрс, сүлд алтадмал нь 868 фунт стерлингийн өртөгтэй байсан бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн хөлөг онгоц барих зардлын 1/5-тай тэнцэж байгааг хэлэхэд хангалттай! Одоо энэ нь утгагүй, парадокс юм шиг санагдаж байсан ч тэр алс холын үед алтадмал шүтээн, барималууд далайчдын сэтгэл санааг дээшлүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай гэж үздэг байв.
17-р зууны эцэс гэхэд Европ даяар усан онгоцны үйлдвэрүүд модон хөлөг онгоц бүтээх үе дуустал хазайхгүй байхыг хичээсэн байлдааны хөлөг онгоцны тодорхой дүрэм, тодорхой стандарт бий болсон. Практикт тавигдах шаардлага нь дараах байдалтай байв.
1. Байлдааны хөлгийн урт нь дагалдах урт нь өргөнөөс гурав дахин, өргөн нь довтолгооноос гурав дахин их байх ёстой (дээд тал нь таван метрээс хэтрэхгүй).
2. Хүнд арын дээд байгууламжууд нь маневрлах чадварыг алдагдуулдаг тул хамгийн бага хэмжээнд хүртэл багасгах хэрэгтэй.
3. Том хөлөг онгоцон дээр гурван хатуу тавцан барих шаардлагатай бөгөөд ингэснээр доод хэсэг нь усны шугамаас 0.6 м өндөрт байх ёстой (дараа нь бууны доод зай нь хүчтэй далайд ч байлдахад бэлэн байх болно).
4. Тавцанууд нь тасралтгүй байх ёстой, бүхээгийн хаалтаар тасалддаггүй - хэрэв энэ нөхцөл хангагдсан бол хөлөг онгоцны хүч чадал мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
Каноны дагуу ижил Phineas Pett 1637 онд Royal Sovern хэмээх байлдааны хөлөг онгоцыг хөөргөсөн бөгөөд түүний үндсэн хэмжээсүүд: батерейны тавцангийн дагуух урт - 53 (салхинд - 42.7); өргөн - 15.3; барих гүн - 6.1 м хөлөг онгоцны доод ба дунд тавцан дээр 30 буу, дээд тавцан дээр 26 буу; Нэмж дурдахад 14 бууг урьдчилан таамагласан дор, 12 бууг баас дор суурилуулсан.
Английн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд Хааны эзэнт гүрэн нь хамгийн тансаг хөлөг онгоц байсан нь эргэлзээгүй. Олон сийлсэн алтадмал зүйрлэл, сүлд тэмдэг, хааны монограммууд түүний хажуу талыг таслав. Уг дүрс нь Английн хаан Эдвардыг дүрсэлсэн байв. Эрхэмсэг ноён "манантай Альбионы" ялагдсан дайснууд болох долоон захирагчийг туурай нь гишгэсэн морьд сууж байв. Хөлөг онгоцны ар талын тагтнууд нь Далай ван, Бархасбадь, Геркулес, Жейсон нарын алтадмал дүрсээр бүрхэгдсэн байв. Хааны эзэн хааны архитектурын чимэглэлийг алдарт Ван Дейкийн ноорог зургийн дагуу хийсэн.
Энэ хөлөг онгоц нэг ч тулаанд ялагдалгүйгээр олон тулалдаанд оролцсон. Хувь заяаны хачирхалтай хүслээр түүний хувь заяаг санамсаргүй унасан нэг лаа шийдсэн: 1696 онд Английн флотын тэргүүлэгч онгоц шатжээ. Нэгэн цагт Голландчууд энэ аварга биетийг "Алтан чөтгөр" гэж нэрлэдэг байв. Өнөөдрийг хүртэл Британийн эзэн хаан Чарльз I-г толгойгоо алдлаа (тэнгисийн цэргийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийн тулд хаан татвараа нэмсэн нь тус улсын хүн амын дургүйцлийг хүргэж, төрийн эргэлтийн үр дүнд Чарльз I цаазлагдсан).
Кардинал Ришелье нь Францын цэргийн байлдааны флотыг бүтээгч гэж зүй ёсоор тооцогддог. Түүний тушаалаар "Гэгээн Луис" хэмээх асар том хөлөг онгоцыг 1626 онд Голландад барьсан; арван жилийн дараа - "Курон".
1653 онд Британийн Адмиралти тусгай зарлигаар өөрийн флотын хөлөг онгоцуудыг 6 зэрэглэлд хуваасан: I - 90 гаруй буу; II - 80 гаруй буу; III - 50 гаруй буу. IV зэрэглэлд 38-аас дээш буутай хөлөг онгоцууд багтсан; V зэрэглэлд - 18-аас дээш буу; VI хүртэл - 6-аас дээш буу.
Дайны хөлгүүдийг ийм нарийн ангилах нь утга учиртай байсан уу? байсан. Энэ үед зэвсгийн дархчууд үйлдвэрлэлийн аргаар, жигд калибрын хүчтэй их буу үйлдвэрлэж эхэлжээ. Байлдааны хүчний зарчмын дагуу хөлөг онгоцны эдийн засгийг оновчтой болгох боломжтой болсон. Түүгээр ч барахгүй зэрэглэлээр нь ангилах нь хөлөг онгоцны тавцангийн тоо, хэмжээг хоёуланг нь тодорхойлдог.
Цагаан будаа. 18-р зууны сүүл үеийн Оросын хоёр тавцантай байлдааны хөлөг 42 (1789 оны сийлбэрээс)
Цагаан будаа. 18-р зууны дунд үеэс 43 Францын гурван тавцантай хөлөг онгоц
Өнгөрсөн зууны дунд үе хүртэл далайн бүх гүрнүүд хуучин ангиллыг баримталж байсан бөгөөд үүний дагуу эхний гурван зэрэглэлийн дарвуулт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг гэж нэрлэдэг байв.
"Дэлхийн далбаат завь" номноос зохиолч Скрягин Лев НиколаевичХансагийн хөлөг онгоцууд Олон зууны туршид хөгжиж ирсэн Европын улс орнуудын худалдааны харилцаа нь Дундад зууны сүүлчээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төвүүдийг бий болгоход хүргэсэн. Италийн тэнгисийн бүгд найрамдах улсууд Газар дундын тэнгис, хойд Европт цэцэглэн хөгжиж байв
"Strike Ships 1 Part 1 Aircraft Carriers" номноос. Пуужин ба их бууны хөлөг онгоцууд зохиолч Апалков Юрий Валентинович17-р зууны эхэн үед Европчууд Энэтхэг, Номхон далайд тавьсан далайн замыг Араб, Хятад, Энэтхэг, Малай, Полинезчууд эзэмшсэн байдаг дизайн
Британийн эзэнт гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд номноос. 4-р хэсэг. Эрхэм дээдсийн стандарт Паркс ОскарЗСБНХУ-д нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бий болгох нь гадаадын флотоос бараг 50 жилийн дараа эхэлсэн. 1960-аад оны эхэн үе хүртэл дэлхийн туршлагаас үл хамааран тэдгээрийг барих бүх саналыг тус улсын цэрэг-улс төрийн удирдлага байнга няцаадаг байв.
Британийн эзэнт гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд номноос. 5-р хэсэг. Зууны эхэн үед Паркс ОскарБүлэг 61. Тэр үеийн Францын байлдааны хөлөг онгоцууд Франц нь Британийн тэнгисийн цэргийн гол өрсөлдөгч хэвээр байсан тул тухайн үеийн Францын байлдааны хөлөг онгоцны талаар тэдгээрийн үндсэн шинж чанаруудыг онцлон хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. Гадаад төрхөөрөө бол хүнд флотын нэгжүүд
"Адмирал Фишерийн эрин үе" номноос. Британийн Тэнгисийн цэргийн флотыг шинэчлэгчийн улс төрийн намтар зохиолч Лихарев Дмитрий Витальевич Шонхор шувуу номноос (1141 ба 11451 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд) зохиолч Дмитриев Г.С.ХҮН БА ХӨЛӨГЧИД Фишерийн шинэчлэлийн жагсаалтын эхнийх нь тэнгисийн цэргийн офицеруудын боловсрол, сургалтын шинэчлэл юм. Адмиралыг шүүмжлэгчид түүнийг зөвхөн техникийн асуудлыг хэт сонирхож, флотын ажилтнуудын асуудлыг үл тоомсорлодог гэж зэмлэдэг байв. Энэ хооронд Фишер
"Дайны хөлөг онгоц" номноос зохиолч Перля Зигмунд НаумовичӨвөрмөц хөлөг онгоцууд Л.Е.Шарапов Энэхүү ном нь 20-р зуунд бүтээгдсэн дэлхийн хамгийн том, нэгэн зэрэг жижиг шумбагч хөлөг онгоцонд зориулагдсан бөгөөд бүтээх зам нь 20 орчим жил үргэлжилсэн. Тэдгээрийг бүтээхдээ Зеленодольскийн дизайны товчоо асар том асуудалтай тулгарсан
Технологийн ертөнц дэх 100 агуу ололт номноос зохиолч Зигуненко Станислав НиколаевичСүйтгэгч хөлөг онгоцууд Өөрөө явагч торпедо уурхай гарч ирэхэд нохойнд зориулж тусгай хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай болсон - шинэ зэвсгийг хамгийн сайн ашиглах боломжтой хөлөг онгоц. Уурхайг дайсан руу хурдан ойртуулж, дараа нь ижил зүйлийг хий
0.4-750 кВ хүчдэлтэй цахилгаан дамжуулах шугам барих, сэргээн засварлах гарын авлага номноос зохиолч Узелков БорисVI бүлэг Тулалдааны хөлөг онгоцууд “Алдар”-ын эр зориг 1915 оны зун Германчууд одоогийн Латвийн нутаг дэвсгэрт Балтийн эрэг дагуу давшиж, Рига булангийн анхны, өмнөд тохой руу ойртож, ... зогсов. Өнөөг хүртэл тэдний Балтийн флот нь хойд зүгээс их хүчийг чөлөөтэй хүлээн авч байсан
Зохиогчийн номноосБуучид
Зохиогчийн номноосБуух хөлөг онгоцууд Эргийг "боловсруулж" байхад туслах хөлөг онгоцны зенитийн пулемётууд дайсны нисэх онгоц гарч ирвэл тэнгэрийг хамгаалж байв. Одоо тэд бүх хурдаараа эрэг рүү явж байна - яг цагт
Зохиогчийн номноосУурхайчдын хөлөг онгоцууд
Зохиогчийн номноосДагалдан яваа хөлөг онгоцууд Өндөр хурдны эргүүлийн хөлөг онгоцууд, устгагч онгоцууд, шумбагч хөлөг онгоцууд, завь, нисэх онгоц, агаарын хөлөг онгоцууд далайн эрэг болон түүний дээгүүр эрэг орчмын ус, далайн тээврийн ачаалал ихтэй газруудаар тасралтгүй гүйж, шалгагдаагүй нэг ч цэгийг үлдээхгүй;
Зохиогчийн номноосМина тээгч хөлөг онгоцууд Одоог хүртэл бид минатай "чимээгүй" дайн хийж байгаа хөлөг онгоцны ерөнхий нэрийг л олж мэдсэн - "мина тээгч". Гэхдээ энэ нэр нь гадаад төрх, хэмжээ, байлдааны зориулалтаар ялгаатай хөлөг онгоцуудыг нэгтгэдэг.
Зохиогчийн номноосДугуйтай хөлөг онгоцнууд Манай машины үйлдвэрт нэг удаа Японы төлөөлөгчид ирсэн гэж ярьдаг. Түүний гишүүд асар том дугуйтай, хүчирхэг хөдөлгүүртэй, хоёр давхар байшингийн өндөртэй шинэ бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг анхааралтай судалж үзсэн. "Яагаад бидэнд ийм машин хэрэгтэй байна вэ?" гэж зочид асуув. "Тэр даван туулах болно
Зохиогчийн номноос1.5. Шугаман тусгаарлагч нь цахилгааны шугамын тулгуурт утас болон аянга цахилгаанаас хамгаалах кабелийг өлгөх зориулалттай. Цахилгааны шугамын хүчдэлээс хамааран шил, шаазан эсвэл зүүлттэй тусгаарлагч
2016-05-24 20:10 цагт · Павлофокс · 22 250
Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд
Байлдааны хөлөг онгоцууд анх 17-р зуунд гарч ирсэн. Хэсэг хугацааны турш тэд удаан хөдөлж буй байлдааны хөлөг онгоцнуудад алгаа алдсан. Гэвч 20-р зууны эхэн үед байлдааны хөлөг онгоцууд флотын гол хүч болжээ. Их бууны хурд, тусгал нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд гол давуу тал болсон. Тэнгисийн цэргийн хүчийг нэмэгдүүлэх талаар санаа зовж буй орнууд 20-р зууны 1930-аад оноос хойш далайд давуу байдлаа нэмэгдүүлэх зорилготой хэт хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй барьж эхлэв. Хүн бүр гайхалтай үнэтэй хөлөг онгоц барих боломжгүй байсан. Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд - энэ нийтлэлд бид супер хүчирхэг аварга хөлөг онгоцны тухай ярих болно.
10. Ришелье | Урт 247.9 м
Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны чансааг 247.9 метрийн урттай, 47 мянган тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй Францын аварга ""-ээр нээж байна. Уг хөлөг онгоцыг Францын нэрт төрийн зүтгэлтэн Кардинал Ришельегийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Италийн тэнгисийн цэргийн эсрэг байлдааны хөлөг онгоц бүтээжээ. "Ришельеу" байлдааны хөлөг 1940 онд Сенегалын ажиллагаанд оролцсоноос бусад тохиолдолд идэвхтэй байлдааны ажиллагаа явуулаагүй. 1968 онд супер хөлөг онгоцыг устгасан. Түүний нэг бууг Брестийн боомтод хөшөө болгон суурилуулжээ.
9. Бисмарк | урт 251 м
Германы домогт хөлөг онгоц "" дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны 9-р байранд ордог. Усан онгоцны урт нь 251 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 51 мянган тонн юм. Бисмарк 1939 онд усан онгоцны үйлдвэрийг орхисон. Түүнийг хөөргөхөд Германы фюрер Адольф Гитлер байлцав. Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай хөлөг онгоцнуудын нэг нь 1941 оны 5-р сард Британийн хөлөг онгоцууд болон торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудтай удаан үргэлжилсэн тулалдааны дараа живж, Британийн хамгийн том хөлөг онгоц болох "Худ" крейсерийг Германы байлдааны хөлөг устгасны хариуд авав.
8. Тирпитц | Усан онгоц 253.6 м
Хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны жагсаалтын 8-р байранд Германы "" багтжээ. Усан онгоцны урт 253.6 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт 53 мянган тонн байв. Түүний "ах" Бисмарк нас барсны дараа Германы хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцны хоёр дахь нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцож чадаагүй юм. 1939 онд хөөргөсөн Тирпиц онгоцыг 1944 онд торпедо бөмбөгдөгчдийн агаарын дайралтын үр дүнд устгасан.
7. Yamato | урт 263 м
" - дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны нэг бөгөөд тэнгисийн цэргийн тулалдаанд живсэн түүхэн дэх хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц.
"Ямато" (орчуулгад хөлөг онгоцны нэр нь Нар манддаг нутгийн эртний нэрийг илэрхийлдэг) нь Японы тэнгисийн цэргийн бахархал байсан боловч асар том хөлөг онгоцонд анхаарал халамж тавьдаг байсан нь жирийн далайчдын хандлагаас үүдэлтэй. үүн рүү хоёрдмол утгатай байсан.
Yamato 1941 онд үйлчилгээнд оржээ. Байлдааны хөлөг онгоцны урт 263 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт 72 мянган тонн байв. Багийн гишүүд - 2500 хүн. 1944 оны 10-р сар хүртэл Японы хамгийн том хөлөг онгоц тулалдаанд бараг оролцоогүй. Лейте буланд Ямато хөлөг анх удаа Америкийн хөлөг онгоцууд руу гал нээжээ. Хожим нь тодорхой болсон тул гол калибрын аль нь ч бай оносонгүй.
Японы бахархлын сүүлчийн гуравдугаар сар
1945 оны 4-р сарын 6-нд Америкийн цэргүүд Окинава руу газардсан бөгөөд Японы флотын үлдэгдэлд дайсны хүчийг устгах, усан онгоц нийлүүлэх үүрэг даалгавар өгсөн. Ямато болон бусад бүрэлдэхүүний хөлөг онгоцууд Америкийн 227 тавцангийн хөлөг онгоцны дайралтанд өртсөн байна. Японы хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц ашиглалтаас гарч, агаарын бөмбөг, торпедогоор 23 орчим цохилт авчээ. Нумын тасалгаа дэлбэрсний үр дүнд хөлөг онгоц живжээ. Багийн гишүүдээс 269 хүн амьд үлдэж, 3 мянган далайчин нас баржээ.
6. Мусаши | урт 263 м
Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд нь 263 метрийн урттай, 72 мянган тоннын багтаамжтай "" хөлөг онгоцууд юм. Энэ бол Дэлхийн 2-р дайны үед Японы бүтээсэн хоёр дахь аварга том байлдааны хөлөг юм. Усан онгоц 1942 онд ашиглалтад орсон. "Мусаши"-ын хувь заяа эмгэнэлтэй болж хувирав. Эхний аялал Америкийн шумбагч онгоцны торпедо довтолгооны улмаас нумыг цоорсоноор өндөрлөв. 1944 оны 10-р сард Японы хамгийн том хоёр байлдааны хөлөг эцэст нь ноцтой тулалдаанд оров. Сибуян тэнгист тэднийг Америкийн нисэх онгоцууд дайрчээ. Санамсаргүй байдлаар дайсны гол цохилт Мусашид хүрэв. Усан онгоц 30 орчим торпедо болон агаарын бөмбөгөнд цохиулсны дараа живжээ. Усан онгоцны хамт ахмад болон багийн мянга гаруй гишүүд нас баржээ.
2015 оны 3-р сарын 4-нд живснээс хойш 70 жилийн дараа живсэн Мусаши Америкийн саятан Пол Аллен олсон юм. Энэ нь Сибуян тэнгист нэг километр хагасын гүнд байрладаг. Мусаши дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлгүүдийн жагсаалтын 6-р байранд ордог.
Гайхалтай нь ЗХУ хэзээ ч супер байлдааны хөлөг онгоц бүтээгээгүй. 1938 онд "" байлдааны хөлөг тавигдсан. Усан онгоцны урт нь 269 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 65 мянган тонн байх ёстой байв. Аугаа эх орны дайны эхэн үед байлдааны хөлөг онгоц 19% -ийн гүйцэтгэлтэй байв. Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлгүүдийн нэг болох боломжтой хөлөг онгоцыг дуусгах боломжгүй байсан.
4. Висконсин | урт 270 м
Америкийн байлдааны хөлөг "" нь дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны чансааны 4-р байранд ордог. Энэ нь 270 метр урт, 55 мянган тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Энэ нь 1944 онд ашиглалтад орсон. Дэлхийн 2-р дайны үед тэрээр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүлгүүдийг дагалдаж, газардах ажиллагааг дэмжсэн. Персийн булангийн дайны үеэр байрлуулсан. Висконсин бол АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нөөцийн сүүлчийн байлдааны хөлөг онгоцны нэг юм. 2006 онд ашиглалтаас гарсан. Усан онгоц одоогоор Норфолк хотод байрладаг.
3. Айова | урт 270 м
"270 метр урт, 58 мянган тоннын даацтай энэ нь дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны чансааны 3-р байранд ордог. Усан онгоц 1943 онд ашиглалтад орсон. Дэлхийн 2-р дайны үед Айова байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов. 2012 онд байлдааны хөлөг онгоцыг флотоос татан буулгасан. Одоо уг хөлөг нь Лос-Анжелесийн боомтод музейн зориулалтаар байрладаг.
2. Нью Жерси | Урт 270.53 м
Дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны хоёрдугаар байрыг Америкийн "Хар луу" хөлөг эзэлж байна. Түүний урт нь 270.53 метр юм. Айовагийн зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг хэлнэ. 1942 онд усан онгоцны үйлдвэрээс гарсан. Нью Жерси бол тэнгисийн цэргийн тулалдааны жинхэнэ ахмад дайчин бөгөөд Вьетнамын дайнд оролцсон цорын ганц хөлөг онгоц юм. Энд тэрээр армийг дэмжих үүрэг гүйцэтгэсэн. 21 жил ажилласны эцэст 1991 онд флотоос татан авч, музейн статустай болсон. Одоо хөлөг онгоц Камден хотод зогсож байна.
1. Миссури | урт 271 м
Америкийн байлдааны хөлөг "" дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцны жагсаалтыг тэргүүлж байна. Энэ нь зөвхөн гайхалтай хэмжээтэй (хөлөг онгоцны урт 271 метр) төдийгүй Америкийн сүүлчийн байлдааны хөлөг учраас сонирхолтой юм. Нэмж дурдахад Миссури 1945 оны 9-р сард Япон бууж өгөх тухай гэрээнд гарын үсэг зурснаар түүхэнд үлджээ.
Супер хөлөг онгоцыг 1944 онд хөөргөсөн. Түүний гол үүрэг бол Номхон далайн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дагалдан явах явдал байв. Персийн булангийн дайнд оролцож, сүүлчийн удаа гал нээсэн. 1992 онд тэрээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос татагджээ. 1998 оноос хойш Миссури муж музейн хөлөг онгоцны статустай болсон. Домогт хөлөг онгоцны зогсоол Перл Харборт байрладаг. Дэлхийн хамгийн алдартай байлдааны хөлөг онгоцны нэг болохын хувьд баримтат болон уран сайхны кинонд нэг бус удаа гарч байжээ.
Хэт хүчирхэг хөлөг онгоцонд их найдвар тавьж байсан. Тэд хэзээ ч өөрсдийгөө зөвтгөдөггүй нь онцлог юм. Хүний бүтээсэн хамгийн том байлдааны хөлөг болох Японы Мусаши, Ямато зэрэг байлдааны хөлөг онгоцны жишээг энд үзүүлэв. Тэд хоёулаа Америкийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын дайралтанд ялагдсан бөгөөд дайсны хөлөг онгоцууд руу үндсэн калибраасаа буудаж амжаагүй байв. Гэсэн хэдий ч хэрэв тэд тулалдаанд тулалдах юм бол давуу тал нь тухайн үед Японы хоёр аварга эсрэг арван байлдааны хөлөг онгоцоор тоноглогдсон Америкийн флотын талд байх болно.
Өөр юу үзэх вэ:
Тэнгисийн цэргийн түүхчид анхны байлдааны хөлөг онгоцыг (Д. Бейкерийн зураг, загвар) 1514 онд Англид бүтээсэн гэдэгтэй санал нэг байна. Энэ бол хоёр тавцангаар тоноглогдсон дөрвөн далбаатай хөлөг онгоц (өндөр талт модон хөлөг онгоц) байв.
Караккас ба галлеонуудаас
Тэнгисийн цэргийн тулалдааны шугаман тактикийг 17-р зууны эхэн үеэс инновацийг санаачлагчид болох Англи, Испани улсуудын дагуу Европын орнуудын флотууд ашиглаж эхэлсэн. Онгоцны тулаанууд их бууны тулаанаар солигдов. Энэхүү стратегийн дагуу дайсны флотод хамгийн их хохирол учруулсан хөлөг онгоцууд эгнээнд жагсаж, онгоцон дээрх буугаараа онилсон галт зэвсгээр буудсан. Ийм тулалдаанд хамгийн их дасан зохицсон хөлөг онгоц хэрэгтэй байв. Эхлээд эдгээр зорилгоор том дарвуулт хөлөг онгоцууд - каракки дахин бүтээгдсэн. Тавцангууд нь буу суурилуулахаар тоноглогдсон бөгөөд хажуу талд нь нүхнүүд - бууны портууд зүсэгдсэн байв.
Эхний байлдааны хөлөг онгоцууд
Хүчирхэг, ажиллагаатай их бууны зэвсгийг тээвэрлэх чадвартай хөлөг онгоцыг бий болгох нь хөлөг онгоцны олон бий болсон технологийг шинэчлэх, өөрчлөх, тооцооллын шинэ аргыг бий болгох шаардлагатай байв. Жишээлбэл, 1545 онд Солентийн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд дайсны бууны галын дор биш, харин буруу тооцоолсон бууны боомтуудыг давсан долгионы улмаас живсэн "Мэри Рөүз" нэртэй дарвуулт хөлөг онгоц 1545 онд живжээ.
Английн иргэн Э.Дины санал болгосон усны шугамын түвшинг тодорхойлох, нүүлгэн шилжүүлэлтийг тооцоолох шинэ арга нь хөлөг онгоцыг хөөргөхгүйгээр далайн гадаргуугаас доод боомтуудын өндрийг (түүний дагуу бууны тавцан) тооцоолох боломжтой болгосон. Анхны жинхэнэ их бууны байлдааны хөлөг онгоцууд нь гурван тавцантай байв. Суурилуулсан том калибрын бууны тоо нэмэгдэв. 1637 онд Английн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд бүтээгдсэн "Тэнгисийн эзэн" нь зуун их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд удаан хугацааны туршид хамгийн том, хамгийн үнэтэй байлдааны хөлөг гэж тооцогддог байв. Зууны дунд үе гэхэд байлдааны хөлөг онгоцууд 2-оос 4 тавцантай, 50-150 том калибрын буу байрлуулсан байв. Цаашдын сайжруулалт нь их бууны хүчийг нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулахад хүргэв.
Петр I-ийн төслийн дагуу
Орос улсад 1700 оны хавар Петр I-ийн дор анхны хөлөг онгоц (шугаман) хөөргөсөн. Азовын флотын тэргүүлэх хөлөг болсон "Бурханы Омен" хоёр давхар хөлөг онгоц нь 16 ба 8 фут калибрын аж үйлдвэрч Демидовын үйлдвэрүүдэд цутгасан 58 буугаар зэвсэглэсэн байв. Европын ангиллын дагуу 4-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц гэж ангилагдсан байлдааны хөлөг онгоцны загварыг Оросын эзэн хаан биечлэн боловсруулжээ. Түүгээр ч барахгүй Петр Воронежийн адмиралтатын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Оменыг барих ажилд шууд идэвхтэй оролцов.
Шведийн тэнгисийн цэргийн довтолгооны аюул заналхийлж байгаатай холбогдуулан эзэн хааны баталсан хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн дагуу ойрын арван жилд Балтийн флотын бүрэлдэхүүнийг Азовын далбаа шиг байлдааны хөлөг онгоцоор бэхжүүлэх ёстой. Новая Ладога хотод усан онгоцны бүрэн хэмжээний бүтээн байгуулалт эхэлсэн бөгөөд 1712 оны дунд үе гэхэд Рига, Выборг, Пернов, эзэн хааны флотын бахархал Полтава зэрэг тавин буутай хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэв.
Далбааг солихын тулд
19-р зууны эхэн үе нь байлдааны дарвуулт флотын гайхамшигт түүхэнд төгсгөл тавьсан хэд хэдэн шинэ бүтээлээр тэмдэглэгдсэн байв. Тэдгээрийн дотроос өндөр тэсрэх чадвартай, хуваагдмал бүрхүүл (Францын их бууны офицер Анри-Жозеф Пексан, 1819 онд зохион бүтээсэн) болон 1807 онд Америкийн инженер Р.Фултон хөлөг онгоцны сэнсийг эргүүлэхэд тохируулсан хөлөг онгоцны уурын хөдөлгүүр юм. Модон талууд нь шинэ төрлийн сумыг тэсвэрлэхэд хэцүү байв. Цоорох эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхийн тулд модыг металл хуудсаар хучиж эхлэв. 1855 оноос хойш хүчирхэг усан онгоцны уурын хөдөлгүүрийг олноор үйлдвэрлэсний дараа дарвуулт хөлөг онгоцууд байр сууриа хурдан алдаж эхлэв. Тэдгээрийн заримыг нь хувиргасан - цахилгаан станцаар тоноглогдсон, хуягласан бүрээстэй байв. Эргэдэг машинуудыг том калибрын буу суурилуулах тавцан болгон ашиглаж эхэлсэн нь галын салбарыг дугуй хэлбэртэй болгох боломжтой болсон. Суурилуулалтыг хуягт малгайгаар хамгаалж эхэлсэн бөгөөд хожим нь их бууны цамхаг болгон хувиргасан.
Үнэмлэхүй хүч чадлын бэлгэдэл
Зууны эцэс гэхэд уурын хөдөлгүүрийн хүч ихээхэн нэмэгдсэн нь илүү том хөлөг онгоц бүтээх боломжтой болсон. Тухайн үеийн жирийн байлдааны хөлөг 9-16 мянган тоннын багтаамжтай байв. Хөдөлгөөний хурд 18 зангилаа хүрчээ. Битүүмжилсэн тасалгаануудаар тусгаарлагдсан хөлөг онгоцны их бие нь 200 мм-ээс багагүй зузаантай хуяг дуулга (усны шугам дээр) хамгаалагдсан байв. Артиллерийн зэвсэглэл нь 305 мм-ийн дөрвөн буу бүхий хоёр цамхагаас бүрдсэн байв.
Тэнгисийн цэргийн их бууны галын хурд, хүрээг хөгжүүлэх, цахилгаан хөтөч, радио холбоогоор дамжуулан бууг удирдах арга техник, галын төвлөрсөн хяналтыг сайжруулах нь тэнгисийн цэргийн тэргүүлэх гүрнүүдийн цэргийн мэргэжилтнүүдийг шинэ төрлийн байлдааны хөлөг бүтээх талаар бодоход хүргэв. Анхны ийм хөлөг онгоцыг 1906 онд Англичууд дээд амжилт тогтоожээ. Түүний нэр - HMC Dreadnought - энэ ангиллын бүх хөлөг онгоцны нэршил болсон.
Оросын аймшгууд
Тэнгисийн цэргийн албан тушаалтнууд Орос-Японы дайны үр дүнд үндэслэн буруу дүгнэлт хийж, 1905 оны сүүлчээр байгуулсан Төлөөлөгч Эндрю Тэргүүн дуудагдсан байлдааны хөлөг дэлхийн хөлөг онгоцны хөгжлийн чиг хандлагыг харгалзахгүйгээр хуучирчээ. хөөргөх.
Харамсалтай нь Оросын дараагийн дредноутуудын загварыг төгс гэж нэрлэж болохгүй. Дотоодын хөлөг онгоцууд их бууны хүч, чанар, хуягласан гадаргуугийн хувьд Англи, Германы хөлөг онгоцуудаас дутахгүй байсан ч хуягны зузаан нь хангалтгүй байсан нь илт байв. Балтийн флотод зориулж бүтээсэн "Севастопол" байлдааны хөлөг нь хурдан, сайн зэвсэглэсэн (305 калибрын 12 буу), гэхдээ дайсны суманд хэт эмзэг байв. Энэ ангиллын дөрвөн хөлөг онгоцыг 1911 онд хөөргөсөн боловч зөвхөн Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр (1914) Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ.
Хар тэнгисийн байлдааны хөлөг Хатан хаан Мария, Их Кэтрин нар илүү хүчирхэг зэвсэг, хуягны хавтанг бэхэлгээний системээр сайжруулсан байв. Хамгийн дэвшилтэт байлдааны хөлөг нь 262 мм-ийн цул хуяг хүлээн авсан эзэн хаан Николас I байж болох байсан ч Октябрийн хувьсгал нь барилгын ажлыг дуусгахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд 1928 онд Ардчилал нэртэй хөлөг онгоцыг металлаар буулгасан.
Байлдааны хөлөг онгоцны эриний төгсгөл
1922 оны Вашингтоны хэлэлцээрийн дагуу байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн их шилжилт нь 35,560 тонноос хэтрэхгүй, бууны калибрын хэмжээ 406 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Эдгээр нөхцөлүүдийг тэнгисийн цэргийн хүчнүүд 1936 он хүртэл хангасан бөгөөд үүний дараа цэргийн тэнгисийн цэргийн ноёрхлын төлөөх тэмцэл дахин эхэлсэн.
Дэлхийн 2-р дайны дэгдэлт нь байлдааны хөлөг онгоц цөөрөх эхлэлийг тавьсан юм. Шилдэг байлдааны хөлөг онгоцууд болох Германы Бисмарк, Тирпиц, Америкийн Уэльсийн хунтайж, Японы Мусаши, Ямато нар агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчирхэг зэвсгийг үл харгалзан дайсны онгоцонд живж, хүч чадал нь жил бүр нэмэгдсээр байв. 20-р зууны дунд үе гэхэд бараг бүх улс оронд байлдааны хөлөг онгоц барихаа больж, үлдсэнийг нь нөөцөд авав. Энэ зууны эцэс хүртэл байлдааны хөлөг онгоцуудыг ажиллуулж байсан цорын ганц гүрэн бол АНУ байв.
Хэд хэдэн баримт
Домогт байлдааны хөлөг онгоц Бисмаркт Британийн флотын бахархал болох HMS Hood байлдааны хөлөг онгоцыг устгахын тулд ердөө таван удаа галт тэрэг хэрэгтэй байв. Германы хөлөг онгоцыг живүүлэхийн тулд британичууд 47 хөлөг онгоц, 6 шумбагч онгоцыг ашигласан. Үр дүнд хүрэхийн тулд 8 торпедо, 2876 их бууны сумаар буудсан.
Дэлхийн 2-р дайны хамгийн том хөлөг онгоц "Ямато" (Япон) нь 70 мянган тоннын даацтай, 400 мм хуягтай бүс (бууны цамхагны урд хуяг - 650 мм, холбогч цамхаг - хагас метр) ба үндсэн калибрын 460 мм.
"Төсөл 23"-ын хүрээнд өнгөрсөн зууны 40-өөд онд ЗХУ-д "Зөвлөлт Холбоот Улс" ангиллын гурван супер байлдааны хөлөг баригдсан бөгөөд техникийн шинж чанар нь Японы "аварга" -аас арай доогуур байв.
Айова ангиллын Америкийн хамгийн алдартай байлдааны хөлөг онгоцууд хамгийн сүүлд 1980 онд шинэчлэгдсэн бөгөөд 32 Томагавк баллистик пуужин, орчин үеийн электрон тоног төхөөрөмж хүлээн авсан. Сүүлчийн хөлөг онгоцыг 2012 онд нөөцөд оруулсан. Өнөөдөр дөрвөн хөлөг онгоц бүгдээрээ АНУ-ын тэнгисийн цэргийн музейг ажиллуулдаг.
"ЗХУ" гэж бичнэ үү
Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны дүрэм - 1930 (BU-30) нь байлдааны хөлөг онгоцуудыг флотын гол цохилт өгөх хүч гэж хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд үйлдвэржилтийн чиглэл нь тэдгээрийг бий болгох бодит хэтийн төлөвийг нээж өгсөн. Гэсэн хэдий ч зөвхөн хязгаарлагдмал чадавхи төдийгүй тэнгисийн цэргийн онолыг хөгжүүлэхэд догматизм, хэт туйлшрал зэрэг нь асуудалд саад болж байв. Тэргүүн онолчид Б.Б. Жреве болон М.А. 20-30-аад оны төгсгөлд флот дахь янз бүрийн ангиллын хөлөг онгоцны пропорциональ харьцааг дэмжсэн Петров. "Хөрөнгөтний хуучин сургууль"-ын уучлалт гуйгчид гэж хаяглагдсан; байхад М.А. Петров, М.Н.-тэй халз мэтгэлцээн флотыг эрс цөөрүүлэхээс гайхалтай хамгаалсан. Тухачевский ЗХУ-ын Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн хурал дээр шоронд хоригдож, дараа нь нас баржээ.
ЗСБНХУ-ын тэнгисийн цэргийн хамгаалалтын асуудлыг харьцангуй хямд шумбагч онгоц, торпедо завь, усан онгоц бүтээх замаар шийдвэрлэх сорилт санааны нөлөөн дор залуу сургуулийн чадварлаг мэргэжилтнүүд онолын мэтгэлцээнд ялалт байгуулав; Түүний зарим төлөөлөгчид "хуучин мэргэжилтнүүд" -ийн эрх мэдлийг сулруулсан оппортунист шалтгааны улмаас Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр далай дахь тулалдааны дүр зургийг гуйвуулж, "шинэ зэвсэг", жишээлбэл шумбагч онгоцны байлдааны чадварыг идеал болгожээ. Заримдаа ийм нэг талын ойлголтыг Улаан армийн тэнгисийн цэргийн хүчний удирдагчид хуваалцдаг байв; Ийнхүү 1933 оны 10-р сард ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын дарга (Наморси) В.М. Орлов, хамгийн түрэмгий "онолч" A.P-ийн санал болгосноор. Александрова Дэлхийн эдийн засаг, улс төрийн хүрээлэнгээс хэвлүүлсэн "Англо-Америкийн далайн өрсөлдөөн" номыг "хэвлэлд дэлгэх", "хэвлэлээс гаргах"-ыг шаардсан; түүний зохиогчдын нэг нь P.I. Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн хүчний орлогч байцаагчийн албыг хашиж байсан Смирнов флот дахь байлдааны хөлөг онгоцны байршлыг бодитойгоор харуулахыг зориглосон бөгөөд А.П. Александров үүнийг "Тэнгисийн цэргийн бүтээн байгуулалт дахь намын шугам руу увайгүй довтолж, ажилтнуудын зэвсэгт итгэх итгэлийг алдагдуулсан" гэж үзсэн.
Шумуулын хүчинд урам зориг өгч байх үед (1931 оны 10-р сар) Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн дизайны товчооны хэсэг инженерүүд эдгээр хөлөг онгоцнуудын яаралтай хэрэгцээг урьдчилан харж байсан нь анхаарал татаж байна; Тэд бэлтгэл ажлыг эхлүүлэх, төрлийг сонгох, төсөл боловсруулах, материаллаг баазыг бэхжүүлэх, зураг төсөл боловсруулах, ажиллах боловсон хүчнийг сайжруулах саналуудыг агуулсан санамж бичгийг салбарын удирдлагуудад танилцуулав. Энэхүү баримт бичигт гарын үсэг зурсан хүмүүсийн ихэнх нь Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээх ажилд оролцсон. 30-аад оны дундуур том хөлөг онгоц бүтээхийн ач холбогдол. Наморси В.М.-д ойлгомжтой болсон. Орлов, түүний орлогч И.М. Лудри вэ ЬэЗин саЬэсиндэ Халг Комиссариатынын Сэна]а Баш НазирлиЗинин рэиси Р. Муклевич.
1935 онд хамгийн их амжилтанд хүрсэн нь В.Л. Бжезинский. Хэд хэдэн ирээдүйтэй төслүүдийн дунд 43,000-аас 75,000 тоннын багтаамжтай байлдааны хөлөг онгоцны зургаан хувилбарыг ажлын үр дүнд үндэслэн ЦКБС-1-ийн ерөнхий инженер В.П. Римский-Кор-саков (сүүлийн үед - Тэнгисийн цэргийн сургалт, барилгын газрын орлогч дарга) техникийн тодорхойлолтын ерөнхий багцыг эмхэтгэсэн бөгөөд үүнийг В.Л. 1935 оны 12-р сарын 24-нд Бжезинский Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Главморпромын удирдлагад тайлагнажээ. 1936 оны 2-р сарын 21-нд Главморпром "Номхон далайн флотын байлдааны хөлөг онгоцны 23-р төсөл"-ийн урьдчилсан зураг төслийн анхны захиалгыг 1936 оны 2-р сарын 21-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт гаргасан боловч уг төслийн даалгаврыг батлагдаагүй бөгөөд хуулийн дагуу тохируулсан байна. TsKBS-1-ийн сонголтууд. В.М. Орлов 55,000-57,000 ба 35,000 тонн (43,000 тонн хувилбарын оронд) ердийн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий байлдааны хөлөг онгоцны төслүүдийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд "сонирхолтой бөгөөд хамааралтай" гэж хүлээн зөвшөөрсөн; 1936 оны 5-р сарын 13-нд тэрээр И.М. Лудри Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны судалгааны хүрээлэн (NIVK) болон аж үйлдвэрт сонгосон хувилбаруудыг боловсруулахдаа "том хөлөг онгоцны эцсийн урьдчилсан зураг төсөл" хийх талаар "тодорхой заавар" өгөх талаар. Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэлтсийн дарга, 2-р зэрэглэлийн тугийн офицер Б.Э.-ийн удирдлаган дор боловсруулсан схемийн тактикийн болон техникийн урьдчилсан тодорхойлолтыг. Алякрицкий, 1936 оны 5-р сарын 15-нд И.М. Лудри.
Хоёр төрлийн байлдааны хөлөг онгоц (том ба жижиг нүүлгэн шилжүүлэлт) барих үзэл баримтлал нь нээлттэй Номхон далай, хязгаарлагдмал Балтийн болон Хар тэнгисийн цэргийн ажиллагааны театруудын ялгаан дээр үндэслэсэн байв. Техникийн тодорхойлолтыг эмхэтгэгчид өнгөрсөн дайны технологи, туршлага, байлдааны бэлтгэлийн түвшин зэргээс шалтгаалан хөлөг онгоцны оновчтой шинж чанарыг харгалзан үзсэн. Гэсэн хэдий ч эхний шатанд уг загварт гадаадын туршлага, ЗСБНХУ албан ёсоор оролцоогүй Вашингтон (1922), Лондон (1930, 1936) гэрээнд заасан нүүлгэн шилжүүлэлтийн гэрээний хязгаарлалтууд хүчтэй нөлөөлсөн. В.М. Орлов Номхон далайн флотын анхны байлдааны хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсгийн калибрийг багасгах хандлагатай байсан бөгөөд хоёр дахь удаагаа Францын Дункерк, Германы Шарнхорст нарын төслүүдэд тусгагдсан харьцангуй жижиг боловч өндөр хурдны хөлөг онгоцны сонголтыг сонгосон. . Зургийг хэлэлцэх үеэр Балтийн усан онгоцны дизайны товчооны санал болгосон "том" байлдааны хөлөг онгоцны гол калибрын бүх гурван цамхагийг их биений нуманд (Английн "Нельсон" байлдааны хөлөг онгоцны жишээн дээр) байрлуулахаар төлөвлөж байна. , тэнцээгүй. ЦКБС-1-ийн дизайныг үндэс болгон авч, хоёр гурван буутай цамхагийг нуманд, нэгийг нь ар талд байрлуулсан байна. 1936 оны 8-р сарын 3-нд В.М. Орлов нь ЦКБС-1 ба Балтийн усан онгоцны дизайны товчооноос өрсөлдөөний үндсэн дээр санал болгосон "А" (төсөл 23) ба "Б" (төсөл 25) төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны урьдчилсан загвар гаргах TTZ-ийг батлав.
V.M-ийн баталсан тусгай заалтын дагуу. Орлов, Р.А. Муклевич 1936 оны 8-р сарын 21-нд дизайны товчооны дарга нар болон ЦКБС-1 С.Ф. Степанова, В.Л. Бжезински зураг төслийг ажигласан Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчдийн хамт. Шалгалтыг NIVK-ийн дарга, туг инженер 2-р зэргийн ерөнхий удирдлаган дор тэнгисийн цэргийн хүрээлэнгийн дарга нарт даалгасан. Гүтгэлэг.
1936 оны 11-р сард "А" ба "Б" байлдааны хөлөг онгоцны урьдчилсан зураг төслийн материалыг ажиглагчид болон NIVK-ийн тоймтой хамт UVMS-ийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэлтэст (даргын дарга - 2-р зэргийн тэргүүний инженер Б.Е. Алякринский) хянаж үзэв. Эхний байлдааны хөлөг онгоцны техникийн ерөнхий дизайныг гаргахын тулд тэд В.М. Орлов 1936 оны 11-р сарын 26; жишээлбэл, нүүлгэн шилжүүлэлтийг 46-47 мянган тонн дотор зөвшөөрч, бүрэн ачаалалтай үед нүүлгэн шилжүүлэлтийг 10 м хүртэл нэмэгдүүлж, тавцан, нумны хуяг дуулгаг бэхжүүлэхээр хангасан. "В" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны техникийн ерөнхий загварыг боловсруулах ажлыг түүний танилцуулсан 30,900 тонн (нийт 37,800) багтаамжтай төслийг боловсруулах ажлыг ЦКБС-т даалгасан.
1936 оны 7-р сарын 16-ны өдрийн засгийн газрын тогтоолыг биелүүлж, UVMS-ийн Усан онгоцны үйлдвэр 12-р сарын 3-нд Главморпромд 1941 онд флотод нийлүүлэх 8 байлдааны хөлөг онгоц барих тушаал гаргажээ. Ленинград хотод 23-р төслийн хоёр байлдааны хөлөг онгоц барихаар төлөвлөжээ. (Балтийн усан онгоцны үйлдвэр) мөн ижил тооны төсөл 25, Николаевт - дөрвөн төсөл 25. Энэхүү шийдвэр нь хоёр дахь таван жилийн төлөвлөгөөний (1933-1937) усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт урьд өмнө байгаагүй байлдааны хөлөг онгоцоор нэмэлт өөрчлөлт оруулах гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч флотыг бэхжүүлэх шинэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд ноцтой бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь зураг төсөл, барилгын ажлын амжилтыг баталгаажуулах асар их хэмжээний туршилтын ажлын хүрээнд тодорхойлогддог; Энэ нь уурын зуух, уурхайгаас хамгаалах тасалгаа, хуягны хавтан, турбин болон бойлерийн өрөөний бодит хэмжээтэй загваруудыг үйлдвэрлэх, тавцангийн хуяг, усалгааны систем, алсын удирдлага, агааржуулагч гэх мэт бөмбөг, бүрхүүлийн нөлөөг турших гэсэн үг юм. Их бууны суурилуулалт, өндөр хүчин чадалтай турбин механизмыг бий болгох асуудал ялангуяа хэцүү болсон.
Эдгээр бүх бэрхшээлийг 1937-1938 оны хэлмэгдүүлэлтийн улмаас флот, аж үйлдвэрийн менежментийн зохион байгуулалтгүй байдлын уур амьсгалд даван туулж, төрлийг сонгох, ирээдүйн байлдааны хөлөг онгоцыг бий болгох ажлыг удирдаж байсан бараг бүх хүмүүс хохирогч болсон. Мэргэшсэн команд, инженерийн боловсон хүчний нөөцтэй холбоотой аль хэдийн гамшгийн нөхцөл байдал улам дордож, үүний үр дүнд 1937 онд хөлөг онгоцуудыг буулгах ажил хийгдээгүй бөгөөд дизайны даалгавар нь өөрөө ноцтой өөрчлөлтөд оров. Төсөл 25-ыг орхиж, дараа нь хүнд хөлөг онгоц болгон хувиргасан (Төсөл 69, Кронштадт). Мөн оны 8-9-р сард Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн флотын шинэ удирдлага (Наморси - 2-р зэрэглэлийн флотын тэргүүлэгч Л.М. Галлер) арван жилийн турш төлөвлөсөн хөлөг онгоц барих төлөвлөгөөг шинэчлэн боловсруулжээ. Энэ хувилбар нь ирээдүйд 8 ба 16-ын оронд "А" төрлийн 6, "В" төрлийн 14 байлдааны хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч ийм таслагдсан төлөвлөгөөг ЗХУ-ын маршал К.Е. 1937 оны 9-р сард Ворошилов хэзээ ч албан ёсоор батлагдаагүй.
Арван жилийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд хүндрэлтэй байсан ч засгийн газар 1937 оны 8-р сарын 13/15-ны өдрийн шийдвэрээр техникийн 23-р төслийг дахин боловсруулж, хуяг дуулга, усан доорх байгууламжийг оновчтой болгохын зэрэгцээ стандарт нүүлгэн шилжүүлэлтийг 55-57 мянган тонн болгон нэмэгдүүлсэн. хамгаалах, 100 мм-ийн хоёр хатуу цамхагийг орхих Хүчирхэг зэвсэг, найдвартай хамгаалалт, өндөр хурдыг хослуулах объектив хэрэгцээг харуулсан нүүлгэн шилжүүлэлтийн өсөлт нь 1936 оны анхны даалгаврууд үнэн зөв болохыг нотолсон. Үүний зэрэгцээ ЦКБ-17 нь комиссын боловсруулсан 2-р зэрэглэлийн тэргүүлэх SP-ийг хүлээн авсан. Ставицкий тактикийн болон техникийн
356 мм-ийн гол калибрын их буу бүхий В төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээх даалгавар (төсөл 64). 23, 64-р төслүүдийн хувьд 67,000 морины хүчин чадалтай үндсэн турбо араа нэгжүүдийг нэгтгэхээр төлөвлөж байсан. тус бүр (Швейцарийн Браун-Бовери компанийн техникийн туслалцаа), 152, 100 мм-ийн цамхаг, дотоодын загварын 47 мм-ийн пулемёт.
Техникийн төслийн 23-р материал (Балтийн усан онгоцны дизайны товчооны дарга Грауерман, ерөнхий инженер Б.Г. Чиликин) 1937 оны 11-р сард Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн флотын Усан онгоцны үйлдвэр (MC) -д авч үзсэн. 12-р сард ЦКБ-17-ийн дарга Н.П. Дубинин, ерөнхий инженер В.А. Никитин Эрүүгийн хуулийн 64-р урьдчилсан загварыг танилцуулсан боловч хоёуланг нь хангалтгүй гэж үзсэн. 23-р төсөлд (стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 57,825, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 63,900 тонн) үндсэн цахилгаан станц, мина болон агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах их бууны цамхаг, ёроолын хамгаалалт, нөөцийн системийг хөгжүүлэхтэй холбоотой шийдэгдээгүй олон асуудал байсан бөгөөд тэдгээр нь тохирохгүй байв. туршилтын бөмбөгдөлтийн үр дүнд. Төслийн 64-ийн дутагдалтай талуудыг "бусад холболтын хэрэгсэлтэй харьцах" асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой зориудаар сул хөлөг онгоц бүтээхтэй холбоотой даалгавар өөрөө тайлбарлав. Зэвсэглэл (есөн 356, арван хоёр 152, найман 100, гучин хоёр 37 мм-ийн буу) ба түүний шинж чанар (356 мм, 750 кг-ийн бүрхүүлийн хувьд эхний хурд нь 860-910 м/с байхаар төлөвлөсөн) 29 зангилаа хурдтай байсан нь ижил гадаадынхантай нэг тулалдаанд тактикийн давуу талтай В төрлийн байлдааны хөлөг онгоцыг хангаж чадахгүй байв. Усан онгоцыг хамгаалах техникийн нөхцлийн хатуу шаардлагыг биелүүлэхийг зохион бүтээгчдийн хүсэл эрмэлзэл нь стандарт шилжилтийг бараг 50,000 тонн болгон нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. 1938 оны эхээр Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны тэнхимийн нүүлгэн шилжүүлэлтийг 45,000 тонн хүртэл бууруулах хүсэл биелээгүй тул "В" байлдааны хөлөг онгоцыг орхисон.
